專(zhuān)利名稱(chēng)：一種平車(chē)吊鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吊鉤，特別是關(guān)于一種鐵路平車(chē)車(chē)體在生產(chǎn)轉(zhuǎn)序吊運(yùn)過(guò)程中使用的平車(chē)吊鉤。
背景技術(shù)：
隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用，一般鐵路貨車(chē)的車(chē)型多為敞車(chē)、平車(chē)和SQ系列運(yùn)輸小汽車(chē)的專(zhuān)用車(chē)，其中平車(chē)和SQ系列車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品。每年需要新造和檢修平車(chē)上千輛，在平車(chē)的造修過(guò)程中，車(chē)體轉(zhuǎn)序頻繁，車(chē)體自重加大，現(xiàn)有技術(shù)的吊鉤結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，承載重量有限，往往需要兩部天車(chē)各自吊掛一副平車(chē)吊具，進(jìn)行相互配合作業(yè)，很容易造成配合失控而帶來(lái)不安全的隱患，因此無(wú)法滿(mǎn)足部分車(chē)型的轉(zhuǎn)序工作，為提高轉(zhuǎn)序吊運(yùn)的安全，針對(duì)平車(chē)車(chē)型設(shè)計(jì)能滿(mǎn)足平車(chē)需要的吊鉤尤為重要。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)序吊運(yùn)操作方便、安全、便于維修的平車(chē)吊鉤。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種平車(chē)吊鉤，其特征在于:它包括一呈L形的吊鉤本體，所述吊鉤本體的下部為一尾部向上翹起的橫鉤，所述吊鉤本體靠近橫鉤的一側(cè)設(shè)置有一層耐磨板，且所述耐磨板兩側(cè)凸出所述吊鉤本體的厚度方向，所述吊鉤本體的上部向橫鉤一側(cè)傾斜，且其上設(shè)置有一用于連接吊繩的通孔，所述橫鉤頂面的耐磨板頂部設(shè)置有一臺(tái)面，所述臺(tái)面兩側(cè)留設(shè)有容置平車(chē)側(cè)梁腹板插入的凹槽；所述吊鉤本體遠(yuǎn)離橫鉤一側(cè)的上部與中部的彎曲部，以及所述吊鉤本體彎曲的底部分別設(shè)置有一補(bǔ)強(qiáng)板。所述吊鉤本體采用鋼板加工制作而成，并通過(guò)焊接所述臺(tái)面、耐磨板和兩補(bǔ)強(qiáng)板連為一體。所述補(bǔ)強(qiáng)板和補(bǔ)強(qiáng)彎板均采用高強(qiáng)耐候鋼加工制成。所述吊鉤本體的橫鉤的頂面的兩所述凹槽及臺(tái)面尺寸根據(jù)被吊運(yùn)的平車(chē)車(chē)體側(cè)梁尺寸決定。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于采用L型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，根據(jù)與平車(chē)側(cè)梁的接觸外形尺寸，在橫鉤上表面設(shè)置了兩卡設(shè)腹板的凹槽，因此為平車(chē)轉(zhuǎn)序吊運(yùn)與平車(chē)側(cè)梁定位提供了安全保障，確保橫槽在吊運(yùn)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生滑落，提高了吊掛操作的牢固性。2、本實(shí)用新型由于吊鉤本體遠(yuǎn)離橫鉤一側(cè)的上部與中部的彎曲部，以及吊鉤本體彎曲的底部分別設(shè)置有一補(bǔ)強(qiáng)板，因此提高了吊鉤本體的剛性強(qiáng)度，同時(shí)增強(qiáng)了吊鉤本體的承載能力及耐磨性，提高了吊鉤本體的使用壽命及安全性。3、本實(shí)用新型由于在吊鉤本體靠近橫鉤的一側(cè)設(shè)置有一層耐磨板，且耐磨板兩側(cè)凸出吊鉤本體的厚度方向，因此不但可以提高吊鉤本體的強(qiáng)度，而且可以增加吊鉤本體內(nèi)側(cè)壁與平車(chē)側(cè)梁之間的接觸面積使吊運(yùn)過(guò)程更加牢固平穩(wěn)。4、本實(shí)用新型由于整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、重量輕，因此便于操作，同時(shí)也便于維修和保養(yǎng)。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路平車(chē)吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)之中使用。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的側(cè)視示意圖圖3是平車(chē)側(cè)梁連接部位的局部示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括一呈L形的吊鉤本體1，吊鉤本體I的下部為一尾部向上翹起的橫鉤2，吊鉤本體I靠近橫鉤2的一側(cè)設(shè)置有一層耐磨板3，且耐磨板3兩側(cè)凸出吊鉤本體I的厚度方向，其不但可以提高吊鉤本體I的強(qiáng)度，而且可以增加吊鉤本體I內(nèi)側(cè)壁與平車(chē)側(cè)梁之間的接觸面積，吊鉤本體I的上部4向橫鉤2 —側(cè)傾斜，且其上設(shè)置有一用于連接吊繩的通孔5，橫鉤2頂面的耐磨板3頂部設(shè)置有一臺(tái)面6，臺(tái)面6兩側(cè)留設(shè)有容置平車(chē)側(cè)梁腹板插入的凹槽7 ;在吊鉤本體I遠(yuǎn)離橫鉤2 —側(cè)的上部4與中部8的彎曲部，以及吊鉤本體I彎曲的底部分別設(shè)置有一補(bǔ)強(qiáng)板9、10，其不但可以增加吊鉤本體I的鋼性強(qiáng)度，還可以提高吊鉤本體I的承載能力及耐磨性。上述實(shí)施例中，吊鉤本體I采用鋼板加工制作而成,并通過(guò)焊接臺(tái)面6、耐磨板3和補(bǔ)強(qiáng)板9、10連為一體，為保證焊接質(zhì)量，焊接完成后進(jìn)行了探傷檢測(cè)合格后方可以使用。上述實(shí)施例中，兩補(bǔ)強(qiáng)板9、10均采用高強(qiáng)耐候鋼加工制成。上述實(shí)施例中，平車(chē)車(chē)體側(cè)梁一般為工字鋼魚(yú)腹梁結(jié)構(gòu)，平車(chē)吊具呈類(lèi)似扁擔(dān)結(jié)構(gòu)，平車(chē)吊鉤的橫鉤2上表面與平車(chē)側(cè)梁下翼(如圖3所示)面接觸定位，配合天車(chē)完成吊運(yùn)轉(zhuǎn)序，為保證橫鉤2的頂面與車(chē)體之間在吊運(yùn)過(guò)程中不滑落，要使兩側(cè)腹板和平車(chē)側(cè)梁下翼完全貼合在橫鉤2的上表面，需將橫鉤2的頂面兩側(cè)設(shè)置成凹槽7，以實(shí)現(xiàn)臺(tái)面6與平車(chē)車(chē)體側(cè)梁的下翼面接觸，兩側(cè)腹板分別卡設(shè)在兩凹槽7內(nèi)。以保證本實(shí)用新型與平車(chē)車(chē)體側(cè)梁的快速入位，橫鉤2頂面的兩凹槽7及臺(tái)面6的尺寸則要根據(jù)被吊運(yùn)的平車(chē)車(chē)體側(cè)梁尺寸決定。上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種平車(chē)吊鉤，其特征在于:它包括一呈L形的吊鉤本體，所述吊鉤本體的下部為一尾部向上翹起的橫鉤，所述吊鉤本體靠近橫鉤的一側(cè)設(shè)置有一層耐磨板，且所述耐磨板兩側(cè)凸出所述吊鉤本體的厚度方向，所述吊鉤本體的上部向橫鉤一側(cè)傾斜，且其上設(shè)置有一用于連接吊繩的通孔，所述橫鉤頂面的耐磨板頂部設(shè)置有一臺(tái)面，所述臺(tái)面兩側(cè)留設(shè)有容置平車(chē)側(cè)梁腹板插入的凹槽；所述吊鉤本體遠(yuǎn)離橫鉤一側(cè)的上部與中部的彎曲部，以及所述吊鉤本體彎曲的底部分別設(shè)置有一補(bǔ)強(qiáng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種平車(chē)吊鉤，其特征在于:所述吊鉤本體采用鋼板加工制作而成，并通過(guò)焊接所述臺(tái)面、耐磨板和兩補(bǔ)強(qiáng)板連為一體。
3.如權(quán)利要求1所述的一種平車(chē)吊鉤，其特征在于:所述補(bǔ)強(qiáng)板和補(bǔ)強(qiáng)彎板均采用高強(qiáng)耐候鋼加工制成。
4.如權(quán)利要求2所述的一種平車(chē)吊鉤，其特征在于:所述補(bǔ)強(qiáng)板和補(bǔ)強(qiáng)彎板均采用高強(qiáng)耐候鋼加工制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種平車(chē)吊鉤，其特征在于它包括一呈L形的吊鉤本體，所述吊鉤本體的下部為一尾部向上翹起的橫鉤，所述吊鉤本體靠近橫鉤的一側(cè)設(shè)置有一層耐磨板，且所述耐磨板兩側(cè)凸出所述吊鉤本體的厚度方向，所述吊鉤本體的上部向橫鉤一側(cè)傾斜，且其上設(shè)置有一用于連接吊繩的通孔，所述橫鉤頂面的耐磨板頂部設(shè)置有一臺(tái)面，所述臺(tái)面兩側(cè)留設(shè)有容置平車(chē)側(cè)梁腹板插入的凹槽；所述吊鉤本體遠(yuǎn)離橫鉤一側(cè)的上部與中部的彎曲部，以及所述吊鉤本體彎曲的底部分別設(shè)置有一補(bǔ)強(qiáng)板。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路平車(chē)吊裝之中使用。
文檔編號(hào)B66C1/34GK202988561SQ201220636300
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者許鴻斌, 張瑞增, 胡松林 申請(qǐng)人:南車(chē)二七車(chē)輛有限公司