專(zhuān)利名稱(chēng)：叉車(chē)升降系統(tǒng)傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用了傾斜油缸的叉車(chē)升降系統(tǒng)，尤其涉及平衡重式叉車(chē)。技術(shù)背景在叉車(chē)日常工作中除了起升動(dòng)作外，傾斜(包含前傾、后傾)也是日常工作操作非常常用的功能。門(mén)架作為工作時(shí)的載體，底部通過(guò)支座與驅(qū)動(dòng)橋形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接副，同時(shí)通過(guò)支耳與傾斜油缸關(guān)節(jié)軸承端連接，再通過(guò)油缸的另一端與車(chē)架連接，從而將貨物、門(mén)架、車(chē)架連接成為一個(gè)穩(wěn)定的三角形整體結(jié)構(gòu)，通過(guò)傾斜動(dòng)作改變貨物與水平面的角度，在貨物的裝卸過(guò)程中起到了重要的輔助作用?，F(xiàn)在叉車(chē)行業(yè)中，基本上都采用活塞桿端與門(mén)架連接、缸筒端與車(chē)架連接的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行裝配(即有桿腔進(jìn)油時(shí)后傾，無(wú)桿腔進(jìn)油時(shí)前傾)，如圖1所示，運(yùn)動(dòng)狀況見(jiàn)圖2 ;由圖1、圖2可知:在靜狀況與后傾時(shí)油缸仍然對(duì)門(mén)架有一個(gè)較大拉力(即有桿腔有壓力)用于克服門(mén)架自然轉(zhuǎn)動(dòng)，在進(jìn)行前傾時(shí)只需依靠貨物自重而油缸只需提供較小的力(即無(wú)桿腔有壓力)就可以動(dòng)作。由此可見(jiàn)有桿腔需長(zhǎng)期受較大的力，但受力面積比無(wú)桿腔要小20%左右，這使得油缸密封件需長(zhǎng)期承受較大壓力，這樣大大增加了密封件泄漏的機(jī)率，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在保證叉車(chē)所要求的前傾與后傾功能外，大大降低油缸密封件在靜止和工作狀態(tài)下所承受的壓力，減少泄漏情況的發(fā)生機(jī)率，提高產(chǎn)品質(zhì)量的叉車(chē)升降系統(tǒng)傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的叉車(chē)升降系統(tǒng)傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)，包括門(mén)架、傾斜油缸、車(chē)架和傾斜油缸液壓控制系統(tǒng)，所述的傾斜油缸的活塞桿端與所述的車(chē)架鉸接，所述的傾斜油缸的缸筒端與所述的門(mén)架鉸接。所述的傾斜油缸液壓控制系統(tǒng)的多路閥的前傾回油管上設(shè)有單向鎖止閥。采用上述技術(shù)方案的叉車(chē)升降系統(tǒng)傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)，將傾斜油缸的活塞桿端與車(chē)架連接、傾斜油缸的缸筒端與門(mén)架連接的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行裝配，即有桿腔進(jìn)油時(shí)前傾，無(wú)桿腔進(jìn)油時(shí)后傾，仍然將貨物、門(mén)架、車(chē)架連接成為一個(gè)穩(wěn)定的三角形整體結(jié)構(gòu)，通過(guò)原多路閥油路對(duì)油缸進(jìn)行操作達(dá)到前傾與后傾的目的，同時(shí)不會(huì)影響用戶(hù)的操作使用習(xí)慣，很容易被市場(chǎng)接受。靜止與后傾時(shí):靜止與后傾狀態(tài)時(shí)由于是無(wú)桿腔提供拉力，所以相對(duì)前安裝結(jié)構(gòu)可以增加20%受力面積，密封件承受的壓力為原來(lái)的83% ((1/1.2)%)，由于此情況下受力較大而且叉車(chē)在此兩種工況下工作較多，所以采用新型結(jié)構(gòu)安裝對(duì)油缸密封件起到了重大的保護(hù)作用。前傾時(shí):前傾時(shí)由于是有桿腔提供推力，所以相對(duì)前安裝結(jié)構(gòu)減少了 20%受力面積，密封件承受的壓力為原來(lái)的125% ((1/0.8)%)，但由于此情況下受力較小而且叉車(chē)在此種工況下相對(duì)工作較少，所以采用新型結(jié)構(gòu)安裝對(duì)密封件起的負(fù)面作用較小，甚至可以忽略不計(jì)。多路閥對(duì)前傾回油管增加了單向鎖止閥，防止門(mén)架在貨物自重壓力下自然前傾而造成安全事故情況發(fā)生。綜上所述，本實(shí)用新型采用傾斜油缸倒置安裝結(jié)構(gòu)保證了叉車(chē)所要求的前傾與后傾功能外，大大降低了油缸密封件在靜止和工作狀態(tài)下所承受的壓力，減少泄漏情況的發(fā)生機(jī)率，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)可以降低產(chǎn)品售后維護(hù)成本。

圖1目前行業(yè)中所運(yùn)用的傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)。圖2為傾斜油缸工作過(guò)程中示意圖。圖3為本實(shí)用新型傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)。圖2中:A:如傾最大位置；B:垂直位置；C:后傾最大位置；L:油缸最小安裝距尚；L1:油缸最大安裝距離；H:前傾、后傾最大角度時(shí)的高度差。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖3，門(mén)架I作為工作時(shí)的載體，底部通過(guò)支座與驅(qū)動(dòng)橋形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接副，同時(shí)通過(guò)支耳與傾斜油缸2的的缸筒端鉸連接，傾斜油缸2的活塞桿端與車(chē)架3鉸接，傾斜油缸2、門(mén)架1、車(chē)架3連接成為一個(gè)穩(wěn)定的三角形整體結(jié)構(gòu)，通過(guò)傾斜動(dòng)作改變貨物與水平面的角度，在貨物的裝卸過(guò)程中起到了重要的輔助作用，傾斜油缸液壓控制系統(tǒng)的多路閥的前傾回油管上設(shè)有單向鎖止閥。參見(jiàn)圖3，將油缸按本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)安裝之后，只需微微調(diào)整門(mén)架結(jié)構(gòu)與管路布局，對(duì)安裝、使用、維護(hù)基本不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，但對(duì)使用卻有重大極積影響。1、靜止與后傾時(shí):靜止與后傾狀態(tài)時(shí)由于是傾斜油缸2的無(wú)桿腔提供拉力，所以相對(duì)前安裝結(jié)構(gòu)可以增加20%受力面積，密封件承受的壓力為原來(lái)的83% ((1/1.2) %)，由于此情況下受力較大而且叉車(chē)在此兩種工況下工作較多，所以采用新型結(jié)構(gòu)安裝對(duì)油缸密封件起到了重大的保護(hù)作用。2、前傾時(shí):前傾時(shí)由于是傾斜油缸2的有桿腔提供推力，所以相對(duì)前安裝結(jié)構(gòu)減少了 20%受力面積，密封件承受的壓力為原來(lái)的125% ((1/0.8)%),但由于此情況下受力較小而且叉車(chē)在此種工況下相對(duì)工作較少，所以采用新型結(jié)構(gòu)安裝對(duì)密封件起的負(fù)面作用較小，甚至可以忽略不計(jì)。3、前傾鎖止?fàn)顩r:為了防止門(mén)架I在貨物自重壓力下自然前傾而造成安全事故情況發(fā)生，多路閥對(duì)前傾回油管增加了單向鎖止閥，在進(jìn)油管突然斷開(kāi)或者在極限位置限位時(shí)，為了克服門(mén)架體運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力會(huì)產(chǎn)生瞬間高壓(經(jīng)檢測(cè)得到結(jié)果瞬間高壓會(huì)達(dá)到30Mpa)，此壓力級(jí)別遠(yuǎn)大于油缸出廠時(shí)要求的最大耐壓實(shí)驗(yàn)壓力26Mpa(中高壓油缸)，此高壓情況對(duì)油缸密封件會(huì)產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響，采用傾斜油缸2的無(wú)桿腔受力則可降低將此瞬間高壓降低到24.9Mpa (30*83%)，此壓力小于油缸出廠時(shí)要求的最大耐壓實(shí)驗(yàn)壓力26Mpa(中高壓油缸)。[0022]本實(shí)用新型的傾斜安裝結(jié)構(gòu)方案基本上可以確保傾斜油缸2在正常使用工況下工作壓力達(dá)到一個(gè)較好的范圍，通過(guò)提高傾斜油缸2的使用壽命，給用戶(hù)提供更為可靠的產(chǎn)品，同時(shí)也降低產(chǎn)品的售后維護(hù)成本?？傊陨纤鰞H為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方案，凡在本使用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍內(nèi)所做的任何均等變化或修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專(zhuān)利的含蓋范圍。
權(quán)利要求1.種叉車(chē)升降系統(tǒng)傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)，包括門(mén)架(I)、傾斜油缸(2)、車(chē)架(3)和傾斜油缸液壓控制系統(tǒng)，其特征是:所述的傾斜油缸(2)的活塞桿端與所述的車(chē)架(3)鉸接，所述的傾斜油缸(2)的缸筒端與所述的門(mén)架(I)鉸接。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車(chē)升降系統(tǒng)傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)，其特征是:所述的傾斜油缸液壓控制系統(tǒng)的多路閥的前傾回油管上設(shè)有單向鎖止閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種叉車(chē)升降系統(tǒng)傾斜油缸安裝結(jié)構(gòu)，包括門(mén)架(1)、傾斜油缸(2)、車(chē)架(3)和傾斜油缸液壓控制系統(tǒng)，所述的傾斜油缸(2)的活塞桿端與所述的車(chē)架(3)鉸接，所述的傾斜油缸(2)的缸筒端與所述的門(mén)架(1)鉸接。所述的傾斜油缸液壓控制系統(tǒng)的多路閥對(duì)前傾回油管設(shè)有單向鎖止閥。本實(shí)用新型采用傾斜油缸(2)倒置安裝結(jié)構(gòu)保證了叉車(chē)所要求的前傾與后傾功能外，大大降低了油缸密封件在靜止和工作狀態(tài)下所承受的壓力，減少泄漏情況的發(fā)生機(jī)率，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)可以降低產(chǎn)品售后維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B66F9/22GK202924687SQ20122054862
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者顏靜, 張?jiān)讫? 徐翊華 申請(qǐng)人:山河智能裝備股份有限公司