專利名稱：曲線雙軌架空小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種曲線雙軌架空小車。
背景技術(shù)：
有軌運(yùn)行行車一般情況下分直線運(yùn)行與曲線運(yùn)行兩種，其中曲線運(yùn)行行車又分單軌曲線運(yùn)行與雙軌曲線運(yùn)行兩種，單軌曲線行車由于用途廣泛，技術(shù)已經(jīng)比較成熟；但單軌曲線運(yùn)行行車由于運(yùn)行軌道受力受限，起吊重量一般不能超過25t ;而大噸位需雙軌曲線運(yùn)行，由于受技術(shù)、施工條件等方面制約，技術(shù)發(fā)展一直比較緩慢，其存在常規(guī)雙軌懸掛小車只能運(yùn)行直線雙軌，懸掛小車架空間結(jié)構(gòu)大，軌底至吊鉤中心距離大的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種曲線雙軌架空小車，通用雙軌懸掛行車，使其由直行或繞一點(diǎn)運(yùn)行變?yōu)榭衫@軌道進(jìn)行S型運(yùn)行。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種曲線雙軌架空小車，包括小車架、主動轉(zhuǎn)彎小車和被動轉(zhuǎn)彎小車，所述小車架的截面呈幾字形，小車架的兩端分別設(shè)有主動轉(zhuǎn)彎小車和被動轉(zhuǎn)彎小車，主動轉(zhuǎn)彎小車與操作手柄連接，小車架中部的底面設(shè)有凸塊，凸塊通過螺栓與環(huán)鏈葫蘆連接，環(huán)鏈葫蘆底部設(shè)有吊鉤。進(jìn)一步地，所述主動轉(zhuǎn)彎小車包括對稱的兩個主動車輪組和電機(jī)，兩個主動車輪組之間通過連接機(jī)構(gòu)固定連接，兩個主動車輪組的下方設(shè)有導(dǎo)軌，其中一個主動車輪組與電機(jī)連接，所述連接機(jī)構(gòu)的中部設(shè)有吊桿，吊桿的頂部穿過連接機(jī)構(gòu)且通過螺母固定，吊桿與連接機(jī)構(gòu)之間設(shè)有軸承，吊桿的底端設(shè)有連接裝置。進(jìn)一步地,所述主動車輪組內(nèi)設(shè)有滾動軸承。進(jìn)一步地，所述電機(jī)設(shè)置于導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果為通用雙軌懸掛行車，使其由直行或繞一點(diǎn)運(yùn)行變?yōu)榭衫@軌道進(jìn)行S型運(yùn)行；可應(yīng)用于電廠設(shè)備的檢修，特別是電廠空間位置限制高，可以運(yùn)行彎曲軌道的場合；相比電廠單臺行車檢修單臺設(shè)備的方法，通過雙軌曲線行車的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了單個車間的一臺起重機(jī)檢修多臺設(shè)備；減少了電廠檢修的資金投入，減少了單個車間的行車數(shù)量，相當(dāng)于降低了整個車間設(shè)備能耗。

下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的曲線雙軌架空小車的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的曲線雙軌架空小車的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的曲線雙軌架空小車的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的曲線雙軌架空小車中小車架的主視圖；[0015]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的曲線雙軌架空小車中小車架的俯視圖；圖6是圖5的A-A側(cè)剖視圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的曲線雙軌架空小車中主動轉(zhuǎn)彎小車的剖視圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的曲線雙軌架空小車中主動轉(zhuǎn)彎小車的側(cè)視圖。圖中1、小車架；2、主動轉(zhuǎn)彎小車；21、主動車輪組；22、電機(jī)；23、連接機(jī)構(gòu)；24、導(dǎo)軌；25、吊桿；26、螺母；27、軸承；28、連接裝置；29、滾動軸承；3、被動轉(zhuǎn)彎小車；4、操作手柄；
5、凸塊；6、螺栓；7、環(huán)鏈葫蘆；8、吊鉤。
具體實(shí)施方式
如圖1-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種曲線雙軌架空小車，包括小車架1、主動轉(zhuǎn)彎小車2和被動轉(zhuǎn)彎小車3，所述小車架I的截面呈幾字形，小車架I的兩端分別設(shè)有主動轉(zhuǎn)彎小車2和被動轉(zhuǎn)彎小車3，主動轉(zhuǎn)彎小車2與操作手柄4連接，小車架I中部的底面設(shè)有凸塊5 (如圖4-6所示)，凸塊5通過螺栓6與環(huán)鏈葫蘆7連接，環(huán)鏈葫蘆7底部設(shè)有吊鉤8。如圖7-8所示，所述主動轉(zhuǎn)彎小車2包括對稱的兩個主動車輪組21和電機(jī)22，兩個主動車輪組21之間通過連接機(jī)構(gòu)23固定連接，兩個主動車輪組21的下方設(shè)有導(dǎo)軌24，其中一個主動車輪組21與電機(jī)22連接，所述連接機(jī)構(gòu)23的中部設(shè)有吊桿25，吊桿25的頂部穿過連接機(jī)構(gòu)23且通過螺母26固定，吊桿25與連接機(jī)構(gòu)23之間設(shè)有軸承27，吊桿25的底端設(shè)有連接裝置28。所述主動車輪組21內(nèi)設(shè)有滾動軸承29。所述電機(jī)22設(shè)置于導(dǎo)軌24的內(nèi)側(cè)。所述的被動轉(zhuǎn)彎小車3與主動轉(zhuǎn)彎小車2的結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型可將輪距減小至1000mm，可以運(yùn)行彎曲軌道，避免卡軌現(xiàn)象；四個車輪組鉛垂線位置均設(shè)置了一個滾動軸承，使整個車輪組可以繞鉛垂線旋轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)行軌跡趨于軌道軌跡，避免產(chǎn)生卡軌現(xiàn)象。本實(shí)用新型可應(yīng)用于電廠設(shè)備的檢修，特別是電廠空間位置限制高，可以運(yùn)行彎曲軌道的場合；相比電廠單臺行車檢修單臺設(shè)備的方法，通過雙軌曲線行車的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了單個車間的一臺起重機(jī)檢修多臺設(shè)備；減少了電廠檢修的資金投入，減少了單個車間的行車數(shù)量，相當(dāng)于降低了整個車間設(shè)備能耗。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種曲線雙軌架空小車，包括小車架(I)、主動轉(zhuǎn)彎小車(2)和被動轉(zhuǎn)彎小車(3)，其特征在于所述小車架(I)的截面呈幾字形，小車架(I)的兩端分別設(shè)有主動轉(zhuǎn)彎小車(2)和被動轉(zhuǎn)彎小車(3)，主動轉(zhuǎn)彎小車(2)與操作手柄(4)連接，小車架(I)中部的底面設(shè)有凸塊(5)，凸塊(5)通過螺栓(6)與環(huán)鏈葫蘆(7)連接，環(huán)鏈葫蘆(7)底部設(shè)有吊鉤(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線雙軌架空小車，其特征在于所述主動轉(zhuǎn)彎小車(2)包括對稱的兩個主動車輪組(21)和電機(jī)(22 )，兩個主動車輪組(21)之間通過連接機(jī)構(gòu)(23 )固定連接，兩個主動車輪組(21)的下方設(shè)有導(dǎo)軌(24)，其中一個主動車輪組(21)與電機(jī)(22)連接，所述連接機(jī)構(gòu)(23 )的中部設(shè)有吊桿(25 )，吊桿(25 )的頂部穿過連接機(jī)構(gòu)(23 )且通過螺母(26)固定，吊桿(25)與連接機(jī)構(gòu)(23)之間設(shè)有軸承(27)，吊桿(25)的底端設(shè)有連接裝置(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲線雙軌架空小車，其特征在于所述主動車輪組(21)內(nèi)設(shè)有滾動軸承(29)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲線雙軌架空小車，其特征在于所述電機(jī)(22)設(shè)置于導(dǎo)軌(24)的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種曲線雙軌架空小車，包括小車架、主動轉(zhuǎn)彎小車和被動轉(zhuǎn)彎小車，所述小車架的截面呈幾字形，小車架的兩端分別設(shè)有主動轉(zhuǎn)彎小車和被動轉(zhuǎn)彎小車，主動轉(zhuǎn)彎小車與操作手柄連接，小車架中部的底面設(shè)有凸塊，凸塊通過螺栓與環(huán)鏈葫蘆連接，環(huán)鏈葫蘆底部設(shè)有吊鉤。所述主動轉(zhuǎn)彎小車包括對稱的兩個主動車輪組和電機(jī)，兩個主動車輪組之間通過連接機(jī)構(gòu)固定連接，兩個主動車輪組的下方設(shè)有導(dǎo)軌，其中一個主動車輪組與電機(jī)連接，所述連接機(jī)構(gòu)的中部設(shè)有吊桿，吊桿的頂部穿過連接機(jī)構(gòu)且通過螺母固定，吊桿與連接機(jī)構(gòu)之間設(shè)有軸承。本實(shí)用新型的有益效果為通用雙軌懸掛行車，使其由直行或繞一點(diǎn)運(yùn)行變?yōu)榭衫@軌道進(jìn)行S型運(yùn)行。
文檔編號B66C11/00GK202864711SQ20122053624
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者楊紅黨, 王洪波, 葉云珍, 宋紀(jì)倉 申請人:湖北銀輪起重機(jī)械股份有限公司