專利名稱：壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)及壓力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)及包含該液壓控制系統(tǒng)的壓力機(jī)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)150T以上的壓カ機(jī)均采用液壓控制，但因?yàn)閳?zhí)行機(jī)構(gòu)不同，所以控制方式也有所差異。傳統(tǒng)的壓カ機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用主壓缸與輔助油缸分開布置，而輔助油缸只負(fù)責(zé)壓板的提升與下降而不參與系統(tǒng)加載，系統(tǒng)加載由主壓缸來完成。這種方式在需要大、小載荷切換時(shí)，系統(tǒng)壓カ很難控制。因此，需要一種壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)，輔助油缸不但負(fù)責(zé)壓板的提升與下降，還負(fù) 責(zé)小噸位加載,而大噸位加載則由主壓缸來完成，以解決大、小載荷切換時(shí),系統(tǒng)壓カ控制難的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的ー個(gè)目的在干，提供一種壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)，輔助油缸不但負(fù)責(zé)壓板的提升與下降，還負(fù)責(zé)小噸位加載，而大噸位加載則由主壓缸來完成，以解決大、小載荷切換時(shí)，系統(tǒng)壓カ控制難的問題。另外，本實(shí)用新型還提供了一種壓カ機(jī)。有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括主油箱、泵送組件、調(diào)壓閥和壓カ油缸，所述泵送組件的進(jìn)油ロ與所述主油箱連通，所述泵送組件的出油口和所述主油箱之間設(shè)置有所述調(diào)壓閥，所述壓カ油缸包括主壓缸和輔助油缸，所述主壓缸活塞桿上開有軸向盲孔，作為所述輔助油缸的缸筒，所述盲孔的開ロ端設(shè)置有密封裝置，所述輔助油缸活塞桿穿過所述密封裝置并固定于所述主壓缸缸筒的一端；所述壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)還包括第一控制回路、第二控制回路、高位油箱和第一液控單向閥；所述泵送組件的出油ロ通過所述第一控制回路上的第一換向閥分別連接至所述主壓缸的有桿腔和無桿腔，所述第一換向閥的回油ロ與所述高位油箱連通；所述泵送組件的出油ロ通過所述第二控制回路上的第二換向閥分別連接至所述輔助油缸的有桿腔和無桿腔，所述第二換向閥的回油ロ與所述高位油箱連通；所述高位油箱通過所述第一液控單向閥與所述主壓缸的無桿腔連通，所述第一液控單向閥的液控ロ連接至所述第一換向閥與所述主壓缸有桿腔連通的管路上。在該技術(shù)方案中，調(diào)壓閥調(diào)節(jié)泵送組件的出口壓力，第一控制回路控制主壓缸實(shí)現(xiàn)大噸位加載，第二控制回路控制輔助油缸實(shí)現(xiàn)小噸位加載及主壓缸活塞桿的快速下降，第一控制回路和第二控制回路共同控制實(shí)現(xiàn)主壓缸活塞桿的快速上升，高位油箱實(shí)現(xiàn)壓力油缸及換向閥的吸油和回油。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一換向閥與所述主壓缸無桿腔連通的管路上設(shè)置有第一蓄能器，所述第二換向閥與所述輔助油缸無桿腔連通的管路上設(shè)置有第二蓄能器。[0008]在該技術(shù)方案中，第一蓄能器主要用來穩(wěn)定大噸位載荷的加載壓力、同時(shí)消除脈動(dòng)及吸收液壓沖擊，第二蓄能器主要用來穩(wěn)定小噸位載荷的加載壓力、同時(shí)消除脈動(dòng)及吸收液壓沖擊，同時(shí)主壓缸活塞桿快速上升或下降時(shí)，蓄能器還可以短時(shí)間內(nèi)吸收壓カ油缸的回油或?yàn)閴亥透滋峁┮簤河汀Ｔ谏鲜黾夹g(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一控制回路還包括疊加式雙液控單向閥、第二液控單向閥和第三換向閥，所述第一換向閥與所述主壓缸的無桿腔和有桿腔連通的管路上設(shè)置有所述疊加式雙液控單向閥，所述主壓缸有桿腔通過所述第二液控單向閥連接至所述主油箱，所述泵送組件的出油ロ通過所述第三換向閥與所述第二液控單向閥的液控ロ連通，所述第三換向閥的回油ロ與所述高位油箱連通。在該技術(shù)方案中，疊加式雙液控單向閥具有單向切斷油路及保壓功能，第三換向閥可以控制第二液控單向閥的打開與關(guān)閉，當(dāng)液壓油通過第三換向閥進(jìn)入第二液控單向閥的液控ロ，打開第二液控單向閥時(shí)，主壓缸有桿腔的壓カ油可以通過第二液控單向閥回至主油箱。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二控制回路還包括第三液控單向閥和第四換向閥，所述第二換向閥與所述輔助油缸的無桿腔連通的管路上設(shè)有所述第三液控單向閥，所述泵送組件的出油ロ通過所述第四換向閥與所述第三液控單向閥的液控ロ連通，所述第四換向閥的回油ロ與所述高位油箱連通。在該技術(shù)方案中，第三液控單向閥可以實(shí)現(xiàn)第二控制回路的保壓，第四換向閥控制著第三液控單向閥的打開與關(guān)閉，當(dāng)液壓油通過第四換向閥進(jìn)入第三液控單向閥的液控ロ，打開第三液控單向閥時(shí)，輔助油缸無桿腔的壓カ油可以回至高位油箱。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述高位油箱和所述第一液控單向閥之間設(shè)置有第一低壓球閥，所述高位油箱的側(cè)壁和底壁通過管路與所述主油箱連通，在所述高位油箱的所述底壁與所述主油箱連通的管路上設(shè)置有第二低壓球閥。在該技術(shù)方案中，高位油箱和第一液控單向閥之間設(shè)置有第一低壓球閥，正常エ作時(shí)，第一低壓球閥必須打開，當(dāng)?shù)谝灰嚎貑蜗蜷y或主壓缸維修或更換時(shí)，關(guān)閉第一低壓球閥；主油箱與高位油箱側(cè)壁用一管路相連，當(dāng)高位油箱的液面超過一定高度吋，多余的油液通過管路流至主油箱，還可以使高位油箱內(nèi)保持一定的液面高度來滿足主壓缸的吸油，防止主壓缸活塞桿快速下降時(shí)主壓缸吸空；高位油箱底壁與主油箱連通的管路上設(shè)置有第二低壓球閥，當(dāng)高位油箱需要清洗時(shí)，可打開第二低壓球閥，放凈油液，工作時(shí)，關(guān)閉第二低壓球閥。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一蓄能器的油ロ處設(shè)置有第五換向閥，所述第ニ蓄能器的油ロ處設(shè)置有溢流閥。在該技術(shù)方案中，第一蓄能器油ロ處設(shè)置的第五換向閥，在主壓缸活塞桿快速下降吋，將第一蓄能器與系統(tǒng)切斷，防止其放液時(shí)產(chǎn)生噪音，且當(dāng)?shù)谝恍钅芷鞅磺袛鄥?，還可以進(jìn)行蓄能器的維修與更換；在第二蓄能器油ロ處的溢流閥起安全閥的作用，當(dāng)系統(tǒng)壓カ超過溢流閥調(diào)定的壓カ時(shí)，溢流閥自動(dòng)打開，將超出的壓カ卸棹。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述疊加式雙液控單向閥與所述主壓缸有桿腔連通的管路上，和/或，所述第二換向閥與所述輔助油缸有桿腔和無桿腔連通的管路上，和/或，所述第三換向閥與所述第二液控單向閥液控ロ連通的管路上，和/或，所述第二液控單向閥與所述主壓缸有桿腔連通的管路上，和/或，所述第四換向閥與所述第三液控單向閥液控ロ連通的管路上，設(shè)置有節(jié)流閥。在該技術(shù)方案中，節(jié)流閥具有調(diào)速功能，從而控制活塞桿下降或上升的速度或者控制通過液控單向閥液控ロ的液體流量。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述疊加式雙液控單向閥與所述主壓缸無桿腔連通的管路上，和/或，所述第二控制回路的所述第三液控單向閥與所述輔助油缸無桿腔連通的管路上，和/或，所述泵送組件出油ロ處，設(shè)置有壓カ檢測裝置。在該技術(shù)方案中，壓カ檢測裝置可以顯示系統(tǒng)壓力，并將檢測到的壓カ信號傳遞至監(jiān)控系統(tǒng)，參與系統(tǒng)壓カ的控制，從而控制大小載荷的加載。 在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述泵送組件包括電機(jī)、液壓泵、高壓過濾器和單向閥，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓泵，所述液壓泵的入口與所述主油箱連通，出ロ依次經(jīng)過所述高壓過濾器和所述單向閥后向所述第一控制回路和/或所述第二控制回路供油；所述主油箱上設(shè)置有電子溫度繼電器、液位控制器、空氣濾清器、放油球閥和液位計(jì)。在該技術(shù)方案中，主油箱需要清洗時(shí)，可通過放油球閥，放空主油箱內(nèi)的存油；帶溫度顯示的液位計(jì)，可通過玻璃視窗方便地觀察主油箱內(nèi)液位高低，同時(shí)還可顯示主油箱內(nèi)的溫度；空氣濾清器，當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，油箱內(nèi)液面時(shí)而上升、時(shí)而下降，上升時(shí)由里向外排出空氣，下降時(shí)由外向里吸入空氣，同時(shí)還可以凈化吸入的空氣，空氣濾清器還可作為加油ロ使用；帶兩路開關(guān)量的電子溫度繼電器，用來測量主油箱內(nèi)的油液溫度；帶兩路開關(guān)量的液位控制器，當(dāng)主油箱內(nèi)的液位達(dá)到低點(diǎn)時(shí)報(bào)警，當(dāng)主油箱內(nèi)的液位達(dá)到超低點(diǎn)吋，報(bào)警、停泵。液壓泵在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，將主油箱內(nèi)的油液吸入到液壓泵的吸油腔，吸油腔的油液隨著泵的旋轉(zhuǎn)通過壓カ油腔排出，排出的油液經(jīng)過過濾器、單向閥到達(dá)主壓カ管路，并通過調(diào)壓閥調(diào)節(jié)排出油液的壓力，從而控制大小噸位載荷的加載。高壓過濾器可以對液壓泵排出的油液進(jìn)行精過濾，防止雜質(zhì)顆粒阻塞液壓泵，污染壓カ油缸；單向閥使油液只能單向流通，防止高壓油反向流入液壓泵。本實(shí)用新型的另ー個(gè)目的在于，提供一種壓カ機(jī)，包括上述的壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)，具有上述的全部有益效果。綜上所述，通過本實(shí)用新型提供的壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)，輔助油缸不但負(fù)責(zé)壓板的提升與下降，還負(fù)責(zé)小噸位加載，而大噸位加載則由主壓缸來完成，解決了大、小載荷切換時(shí)，系統(tǒng)壓カ控制難的問題。

圖I是根據(jù)本實(shí)用新型所述壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)ー實(shí)施例的原理示意圖；圖2是圖I中I部的放大示意圖；圖3是圖I中壓カ油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖I至圖3中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為I主油箱 2放油球閥 3液位計(jì) 4空氣濾清器5液位控制器 6電子溫度繼電器 7高壓過濾器8高位油箱 9電機(jī) 10液壓泵 11單向閥[0034]12調(diào)壓閥 13壓カ傳感器 141第一換向閥142第二換向閥 143第三換向閥 144第四換向閥145第五換向閥 15耐震壓カ表 161第一液控單向閥162第二液控單向閥 163第三液控單向閥17疊加式雙液控單向閥 181節(jié)流閥 182 186單向節(jié)流閥191第一蓄能器 192第二蓄能器 20高壓球心截止閥21溢流閥 221第一低壓球閥 222第二低壓球閥23壓カ油缸 231主壓缸缸筒 232主壓缸活塞桿233輔助油缸活塞桿 IDT 8DT電磁鐵Pf P5換向閥的壓カ油ロ Tf T4換向閥的回油ロAf A5換向閥第一工作油ロB4換向閥的第二工作油ロU主壓缸無桿腔 V主壓缸有桿腔 Z輔助油缸有桿腔Y輔助油缸無桿腔 A主壓缸無桿腔油ロ A’主壓缸補(bǔ)油ロB主壓缸有桿腔油ロ Al’輔助油缸無桿腔油ロBI’輔助油缸有桿腔油ロ
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。如圖I至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括主油箱I、泵送組件、調(diào)壓閥12和壓カ油缸23，所述泵送組件的進(jìn)油ロ與所述主油箱I連通，所述泵送組件的出油口和所述主油箱I之間設(shè)置有所述調(diào)壓閥12，所述壓カ油缸23包括主壓缸和輔助油缸，所述主壓缸活塞桿232上開有軸向盲孔，作為所述輔助油缸的缸筒，所述盲孔的開ロ端設(shè)置有密封裝置，所述輔助油缸活塞桿233穿過所述密封裝置并固定于所述主壓缸缸筒231的一端；所述壓カ機(jī)液壓控制系統(tǒng)還包括第一控制回路、第二控制回路、高位油箱8和第一液控單向閥161 ;所述泵送組件的出油ロ通過所述第一控制回路上的第一換向閥141分別連接至所述主壓缸的有桿腔V和無桿腔U，所述第一換向閥141的回油ロ Tl與所述高位油8箱連通；所述泵送組件的出油ロ通過所述第二控制回路上的第二換向閥142分別連接至所述輔助油缸的有桿腔Z和無桿腔Y，所述第二換向閥142的回油ロ T4與所述高位油箱8連通；所述高位油箱8通過所述第一液控單向閥161與所述主壓缸的無桿腔U連通，所述第一液控單向閥161的液控ロ連接至所述第一換向閥141與所述主壓缸有桿腔V連通的管路上。在本實(shí)施例中，調(diào)壓閥12為由比例電磁鐵IDT操縱的先導(dǎo)級和標(biāo)準(zhǔn)插裝閥作為主級構(gòu)成的溢流閥，可以根據(jù)不同的電器給定信號，對泵送組件的出口壓カ進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。如圖I和圖2所示，在本實(shí)施例中，第一換向閥141和第二換向閥142為三位四通電磁換向閥，第一控制回路控制主壓缸實(shí)現(xiàn)大噸位加載，第二控制回路控制輔助油缸實(shí)現(xiàn)小噸位加載及主壓缸活塞桿的快速下降，第一控制回路和第二控制回路共同控制實(shí)現(xiàn)主壓缸活塞桿的快速上升。在本實(shí)施例中，高位油箱8布置在高于壓カ油缸23五至六米的位置，主要用來實(shí)現(xiàn)壓カ油缸23及換向閥的吸油和回油。如圖I所示，優(yōu)選地，所述第一換向閥141與所述主壓缸無桿腔U連通的管路上設(shè)置有第一蓄能器191，所述第二換向閥142與所述輔助油缸無桿腔Y連通的管路上設(shè)置有第ニ蓄能器192。第一蓄能器主要用來穩(wěn)定大噸位載荷的加載壓力、同時(shí)消除脈動(dòng)及吸收液壓沖擊，第二蓄能器主要用來穩(wěn)定小噸位載荷的加載壓力、同時(shí)消除脈動(dòng)及吸收液壓沖擊，同時(shí)主壓缸活塞桿快速上升或下降時(shí)，蓄能器還可以短時(shí)間內(nèi)吸收壓カ油缸的回油或?yàn)閴亥透滋峁┮簤河?。如圖I和圖2所示，優(yōu)選地，所述第一控制回路還包括疊加式雙液控單向閥17、第ニ液控單向閥162和第三換向閥143，所述第一換向閥141與所述主壓缸的無桿腔U和有桿腔V連通的管路上設(shè)置有所述疊加式雙液控單向閥17，所述主壓缸有桿腔V通過所述第二液控單向閥162連接至所述主油箱I，所述泵送組件的出油ロ通過所述第三換向閥143與所述第二液控單向閥162的液控ロ連通，所述第三換向閥143的回油ロ T2與所述高位油箱8連通。在本實(shí)施例中第三換向閥143為二位四通電磁換向閥。疊加式雙液控單向閥具有單向切斷油路及保壓功能，第三換向閥可以控制第二液控單向閥的打開與關(guān)閉，當(dāng)液壓油通過第三換向閥進(jìn)入第二液控單向閥的液控ロ，打開第ニ液控單向閥時(shí)，主壓缸有桿腔的壓カ油可以通過第二液控單向閥回至主油箱。如圖I和圖2所示，優(yōu)選地，所述第二控制回路還包括第三液控單向閥163和第四換向閥144，所述第二換向閥142與所述輔助油缸的無桿腔Y連通的管路上設(shè)有所述第三液控單向閥163，所述泵送組件的出油ロ通過所述第四換向閥144與所述第三液控單向閥163的液控ロ連通，所述第四換向閥144的回油ロ T3與所述高位油箱8連通。在本實(shí)施例中第四換向閥144為二位四通電磁換向閥。第三液控單向閥具有保壓的功能，第四換向閥控制著第三液控單向閥的打開與關(guān)閉，當(dāng)液壓油通過第四換向閥進(jìn)入第三液控單向閥的液控ロ，打開第三液控單向閥時(shí)，輔助油缸無桿腔的壓カ油可以回至高位油箱。如圖I所示，優(yōu)選地，所述高位油箱8和所述第一液控單向閥161之間設(shè)置有第一低壓球閥221，所述高位油箱8的側(cè)壁和底壁通過管路與所述主油箱I連通，在所述高位油箱8的所述底壁與所述主油箱I連通的管路上設(shè)置有第二低壓球閥222。高位油箱和第一液控單向閥之間設(shè)置有第一低壓球閥，正常工作時(shí)，第一低壓球閥必須打開，當(dāng)?shù)谝灰嚎貑蜗蜷y或主壓缸維修或更換時(shí)，關(guān)閉第一低壓球閥；主油箱與高位油箱側(cè)壁用一管路相連，當(dāng)高位油箱的液面超過一定高度(如圖I中的雙點(diǎn)劃線所示的高度)時(shí)，多余的油液通過管路流至主油箱，還可以使高位油箱內(nèi)保持一定的液面高度來滿足主壓缸的吸油，防止主壓缸活塞桿快速下降時(shí)主壓缸吸空；高位油箱底壁與主油箱連通的管路上設(shè)置有第二低壓球閥，當(dāng)高位油箱需要清洗時(shí)，可打開第二低壓球閥，放凈油液，エ作時(shí)，關(guān)閉第二低壓球閥。如圖I所示，優(yōu)選地，所述第一蓄能器191的油口處設(shè)置有第五換向閥145，所述第二蓄能器192的油口處設(shè)置有溢流閥21。第一蓄能器油口處設(shè)置的第五換向閥，在主壓缸活塞桿快速下降時(shí)，將第一蓄能器與系統(tǒng)切斷，防止其放液時(shí)產(chǎn)生噪音，當(dāng)?shù)谖鍝Q向閥將蓄能器切斷時(shí)，還可以對蓄能器進(jìn)行維修與更換；在本實(shí)施例中，第二蓄能器油口處的溢流閥為直動(dòng)型溢流閥，起安全閥的作用，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過溢流閥調(diào)定的壓力時(shí)，溢流閥自動(dòng)打開，將超出的壓力卸掉。如圖I所示，在本實(shí)施例中，第一蓄能器191和第二蓄能器192為膠囊式蓄能器，第五換向閥145為二位二通電磁換向閥，且第二蓄能器192的油口處設(shè)置有高壓球心截止閥20，方便蓄能器的更換與維修。如圖I和圖2所示，優(yōu)選地，所述疊加式雙液控單向閥17與所述主壓缸有桿腔V連通的管路上，所述第三換向閥143與所述第二液控單向閥162液控口連通的管路上，所述第四換向閥144與所述第三液控單向閥163液控口連通的管路上，所述第二換向閥142與所述輔助油缸有桿腔Z和無桿腔Y連通的管路上，分別設(shè)置有單向節(jié)流閥182至186 ;所述第二液控單向閥162與所述主壓缸有桿腔V連通的管路上，設(shè)置有帶有調(diào)節(jié)刻度的節(jié)流閥181。單向節(jié)流閥和節(jié)流閥均具有調(diào)速功能，從而控制活塞桿下降或上升的速度或者控制通過液控單向閥液控口的液體流量。優(yōu)選地，所述疊加式雙液控單向閥17與所述主壓缸無桿腔U連通的管路上，和/或，所述第二控制回路的所述第三液控單向閥163與所述輔助油缸無桿腔Y連通的管路上，和/或，所述泵送組件出油口處，設(shè)置有壓力檢測裝置。如圖I和圖2所示，疊加式雙液控單向閥17與主壓缸無桿腔U連通的管路上，和，第三液控單向閥163與所述輔助油缸無桿腔Y連通的管路上，設(shè)置的壓力檢測裝置為壓力傳感器13，可以輸出模擬信號，用來顯示及控制大小噸位載荷的加載；在泵送組件的出油口處設(shè)置的壓力檢測裝置為耐震壓力表15和壓力傳感器13，泵送組件的出口壓力可以通過耐震壓力表15顯示出來，壓力傳感器13可以輸出模擬信號，通過畫面實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)壓力的變化，也可參與壓力控制。如圖I所示，優(yōu)選地，所述泵送組件包括電機(jī)9、液壓泵10、高壓過濾器7和單向閥11，所述電機(jī)9驅(qū)動(dòng)所述液壓泵10，所述液壓泵10的入口與所述主油箱I連通，出口依次經(jīng)過所述高壓過濾器7和所述單向閥11后向所述第一控制回路和/或所述第二控制回路供油；所述主油箱I上設(shè)置有電子溫度繼電器6、液位控制器5、空氣濾清器4、放油球閥2和液位計(jì)3。主油箱需要清洗時(shí)，可通過內(nèi)螺紋放油球閥，放空主油箱內(nèi)的存油；帶溫度顯示的液位計(jì),可通過玻璃視窗方便地觀察主油箱內(nèi)液位高低，同時(shí)還可顯示主油箱內(nèi)的溫度；空氣濾清器，當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時(shí)油箱內(nèi)液面時(shí)而上升、時(shí)而下降，上升時(shí)由里向外排出空氣，下降時(shí)由外向里吸入空氣，同時(shí)還可以凈化吸入的空氣，空氣濾清器還可作為加油口使用；帶兩路開關(guān)量的電子溫度繼電器，用來測量主油箱內(nèi)的油液溫度；帶兩路開關(guān)量的液位控制器，當(dāng)主油箱內(nèi)的液位達(dá)到低點(diǎn)時(shí)報(bào)警，當(dāng)主油箱內(nèi)的液位達(dá)到超低點(diǎn)時(shí)，報(bào)警、停泵。液壓泵在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，將主油箱內(nèi)的液壓油吸入到液壓泵的吸油腔，吸油腔的油液隨著泵的旋轉(zhuǎn)通過壓力油腔排出，排出的油液經(jīng)過過濾器、單向閥到達(dá)主壓力管路，并通過調(diào)壓閥調(diào)節(jié)排出油液的壓力，從而控制大小噸位載荷的加載。在本實(shí)施例中，如圖I所述，高壓過濾器7帶旁通閥及過濾器堵塞報(bào)警功能，可以對液壓泵10排出的油液進(jìn)行精過濾，防止雜質(zhì)顆粒阻塞液壓泵10，污染壓力油缸23 ;單向閥11使油液只能單向流通，防止高壓油反向流入液壓泵10。
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)施例的150T壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)的原理和工作過程進(jìn)行說明I)主油箱I :主要用來儲存油液以滿足液壓泵10的吸油，防止液壓泵10吸空，同時(shí)收集調(diào)壓閥12及高位油箱8的回油。主油箱I上設(shè)有a、放油球閥2，當(dāng)主油箱I需要清洗時(shí)，可通過此閥，放空主油箱I內(nèi)的存油；b、帶溫度顯示的液位計(jì)3，可通過玻璃視窗方便的觀察主油箱I內(nèi)液位高低，同時(shí)還可顯示主油箱I內(nèi)的溫度；C、空氣濾清器4，當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時(shí)，主油箱I內(nèi)液面時(shí)而上升、時(shí)而下降，上升時(shí)由里向外排出空氣，下降時(shí)由外向里吸入空氣，同時(shí)還可以凈化吸入的空氣；空氣濾清器4還可作為加油口使用；d、帶兩路開關(guān)量的電子溫度繼電器6，用來測量主油箱I內(nèi)的油液溫度；e、帶兩路開關(guān)量的液位控制器5，當(dāng)主油箱I內(nèi)的液位達(dá)到低點(diǎn)時(shí)，報(bào)警；當(dāng)主油箱I內(nèi)的液位達(dá)到超低點(diǎn)時(shí)，報(bào)警、停泵。2)泵送組件及調(diào)壓閥a、液壓泵10在電機(jī)9的驅(qū)動(dòng)下，將主油箱I內(nèi)的油液吸入到液壓泵10的吸油腔，吸油腔的油液隨著泵的旋轉(zhuǎn)從壓力油腔排出；排出的油液經(jīng)過帶旁通閥的高壓過濾器7(此過濾器帶有過濾器堵塞報(bào)警功能)、單向閥11到達(dá)主壓力管路，此時(shí)液壓泵10的出口壓力由調(diào)壓閥12 (比例電磁鐵IDT操縱的先導(dǎo)級和標(biāo)準(zhǔn)插裝閥作為主級的溢流閥)調(diào)定；依靠不同的電氣給定信號，調(diào)壓閥12可以對液壓泵10的出口壓力進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)后的壓力需鎖定。調(diào)定的壓力值可通過耐震壓力表15顯示出來。而壓力傳感器13帶有模擬信號輸出功能，可通過畫面實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)壓力變化，也可參與控制；b、帶旁通閥的高壓過濾器7，將從液壓泵10排出的油液進(jìn)行精過濾，防止雜質(zhì)顆粒堵塞液壓閥，污染液壓缸。此高壓過濾器7帶有旁通閥及過濾器堵塞報(bào)警功能；C、單向閥11，使油液只能單向流通，防止高壓油反向流入液壓泵10。3)蓄能器組a、第一蓄能器191為膠囊式蓄能器，主要用來穩(wěn)定大噸位載荷的加載壓力、同時(shí)消除脈動(dòng)及吸收液壓沖擊；第二蓄能器192為膠囊式蓄能器，主要用來穩(wěn)定小噸位載荷的加載壓力、同時(shí)消除脈動(dòng)及吸收液壓沖擊。第五換向閥145為二位二通電磁換向閥，在主壓缸活塞桿快速下降時(shí)，電磁鐵8DT得電,此時(shí)P5與A5未接通,第五換向閥145將第一蓄能器191切斷，防止其放液時(shí)產(chǎn)生噪音，且當(dāng)?shù)谖鍝Q向閥145將蓄能器切斷時(shí)，還可以對蓄能器進(jìn)行維修與更換；而直動(dòng)型的溢流閥21在這里起安全閥的作用，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過安全閥調(diào)定的壓力時(shí)，其自動(dòng)打開，將超出的壓力卸掉。第二蓄能器192的油口處還設(shè)有高壓球心截止閥20，方便其維修與更換。4)高位油箱[0090]a、高位油箱8應(yīng)布置在高于壓力油缸23五至六米的位置，主要用來收集壓力油缸23及換向閥組的回油；同時(shí)還要滿足主壓缸的吸油。高位油箱8與主油箱I用管路相連，當(dāng)高位油箱8的液面超過圖I中的雙點(diǎn)劃線時(shí)，多余的油液流至主油箱1，使高位油箱8內(nèi)保持一定的液面高度來滿足主壓缸的吸油，防止主壓缸快速下降時(shí)吸空。第二低壓球閥222，當(dāng)高位油箱8需要清洗時(shí)，可打開此閥，放凈油液；工作時(shí)，此閥關(guān)閉；b、第一低壓球閥221，正常工作時(shí)必須打開；當(dāng)?shù)谝灰嚎貑蜗蜷y161、主壓缸維修或更換時(shí)，關(guān)閉此閥。5)第一控制回路和第二控制回路a、第一換向閥141、疊加式雙液控單向閥17、單向節(jié)流閥182以上、下疊加的形式組成一換向回路，用來控制主壓缸的慢速加載及快速提升；而第三換向閥143與單向節(jié)流閥183以上、下疊加的形式組成一換向回路，用來控制帶外控制油的第二液控單向閥162的打開與關(guān)閉；b、第二換向閥142、第三液控單向閥163、單向節(jié)流閥185和186以上、下疊加的形式組成一換向回路，用來控制主壓缸的快速下降、小噸位加載及快速提升；而第四換向閥144與單向節(jié)流閥184以上、下疊加的形式組成一換向回路，用來控制帶外控制油的第三液控單向閥163的打開與關(guān)閉；C、第二換向閥142，常位時(shí)，P4與A4、B4、T4均不通，A4、B4、T4通；當(dāng)?shù)诙Q向閥142的電磁鐵7DT得電、6DT失電時(shí)，第二換向閥142處在平行位，此時(shí)，P4-A4 (表示P4 口與A4 口連通，以此類推)、B4-T4。而第三換向閥143的電磁鐵4DT得電，P2-B2，A2-T2 ;泵送組件泵出的壓力油經(jīng)P2-B2經(jīng)單向節(jié)流閥183到第二液控單向閥162的控制油腔，將第二液控單向閥162打開。另二路換向閥的電磁鐵均不得電；此時(shí)壓力油經(jīng)第二換向閥142、經(jīng)A4、經(jīng)Al’進(jìn)入輔助油缸的無桿腔Y，而輔助油缸有桿腔Z的油液經(jīng)BI’、經(jīng)B4、經(jīng)第二換向閥142、經(jīng)T4回到高位油箱8，在壓力油作用下，主壓缸的活塞桿快速下行；而此時(shí)主壓缸的無桿腔U經(jīng)第一低壓球閥221、經(jīng)第一液控單向閥161，從高位油箱8吸入油液；主壓缸有桿腔V的油液經(jīng)帶調(diào)節(jié)刻度的節(jié)流閥181、經(jīng)帶控制油的第二液控單向閥162回到主油箱1，從而實(shí)現(xiàn)主壓缸的快速下行；d、當(dāng)主壓缸的活塞桿接觸到負(fù)載時(shí)，可通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥12對待壓件進(jìn)行小噸位加載；e、當(dāng)需要大噸位加載時(shí)，讓第一換向閥141的電磁鐵3DT得電，2DT失電，此時(shí)第一換向閥141處在平行位，P 1-A1，B1-T1，其余各路換向閥的電磁鐵失電。泵送組件泵出的壓力油經(jīng)第一換向閥141、經(jīng)Al、經(jīng)A到達(dá)主壓缸無桿腔U，而主壓缸有桿腔V的壓力油則經(jīng)B、經(jīng)BI、經(jīng)過第一換向閥141、經(jīng)Tl回到高位油箱8。對待壓件進(jìn)行大噸位加載，加載壓力由調(diào)壓閥12調(diào)節(jié)；f、小噸位加載時(shí)，可通過輔助油缸來實(shí)現(xiàn)；大噸位加載時(shí)，則由主壓缸來實(shí)現(xiàn)；g、在大噸位輸出力與小噸位輸出力切換時(shí)，系統(tǒng)壓力不需要太大的變化，這樣就避免了只用單獨(dú)的主壓缸加載時(shí)，當(dāng)需要小噸位輸出力時(shí)，必須要把系統(tǒng)壓力調(diào)的很低，才能滿足要求，而很低的系統(tǒng)壓力其穩(wěn)定性難于控制；h、加載完成后，主壓缸活塞桿快速提起；此時(shí)，第一換向閥141的電磁鐵2DT得電，3DT失電，第一換向閥141處在交叉位，P1-B1, A1-T1，第一液控單向閥161打開；第三換向閥143的電磁鐵4DT失電，閥處在平行位，帶外控制油的第二液控單向閥162關(guān)斷；第四換向閥144的電磁鐵5DT得電，第四換向閥144處在交叉位，P3-B3, A3-T3，第三液控單向閥163打開；第二換向閥142的電磁鐵6DT得電、7DT失電，第二換向閥142處在交叉位，P4-B4，A4-T4 ;此時(shí)泵送組件泵出的壓力油經(jīng)第一換向閥141、經(jīng)BI、經(jīng)B進(jìn)入主壓缸有桿腔V及第一液控單向閥161的液控口，將第一液控單向閥161打開；主壓缸無桿腔U的液壓油一路經(jīng)A’、經(jīng)過第一液控單向閥161、經(jīng)法蘭式第一低壓球閥221回到高位油箱8 ;另一路經(jīng)A、經(jīng)Al、經(jīng)Tl回到高位油箱8。同時(shí)，壓力油經(jīng)第二換向閥142、經(jīng)B4、經(jīng)BI’進(jìn)入輔助油缸有桿腔Z ;而輔助油缸無桿腔Y的液壓油經(jīng)Al’、經(jīng)A4、經(jīng)T4回到高位油箱8，此時(shí)活塞桿快速提升；i、單向節(jié)流閥182 186和節(jié)流閥181，具有調(diào)速功能。而第一液控單向閥161、第二液控單向閥162、第三液控單向閥163具有單向切斷油路及保壓功能。帶模擬信號輸出的壓力傳感器13用來顯示及控制大噸位載荷和小噸位載荷。本實(shí)用新型還提供一種壓力機(jī)，包括上述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)。綜上所述，通過本實(shí)用新型提供的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，輔助油缸不但負(fù)責(zé)壓板的提升與下降，還負(fù)責(zé)小噸位加載，而大噸位加載則由主壓缸來完成，解決了大、小載荷切換時(shí)，系統(tǒng)壓力控制難的問題。在本實(shí)用新型中，術(shù)語“第一” “第二” “第三” “第四” “第五”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性；除非另有明確的規(guī)定和限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括主油箱(I)、泵送組件、調(diào)壓閥(12)和壓力油缸(23)，所述泵送組件的進(jìn)油口與所述主油箱(I)連通，所述泵送組件的出油口和所述主油箱(I)之間設(shè)置有所述調(diào)壓閥(12)，所述壓力油缸(23)包括主壓缸和輔助油缸，所述主壓缸活塞桿(232)上開有軸向盲孔，作為所述輔助油缸的缸筒，所述盲孔的開口端設(shè)置有密封裝置，所述輔助油缸活塞桿(233)穿過所述密封裝置并固定于所述主壓缸缸筒(231)的一端； 所述壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)還包括第一控制回路、第二控制回路、高位油箱(8)和第一液控單向閥(161)； 所述泵送組件的出油口通過所述第一控制回路上的第一換向閥(141)分別連接至所述主壓缸的有桿腔和無桿腔，所述第一換向閥(141)的回油口與所述高位油箱(8)連通； 所述泵送組件的出油口通過所述第二控制回路上的第二換向閥(142)分別連接至所述輔助油缸的有桿腔和無桿腔，所述第二換向閥(142)的回油口與所述高位油箱(8)連通； 所述高位油箱(8)通過所述第一液控單向閥(161)與所述主壓缸的無桿腔連通，所述第一液控單向閥(161)的液控口連接至所述第一換向閥(141)與所述主壓缸有桿腔連通的管路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換向閥(141)與所述主壓缸無桿腔連通的管路上設(shè)置有第一蓄能器(191 )，所述第二換向閥(142)與所述輔助油缸無桿腔連通的管路上設(shè)置有第二蓄能器(192)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制回路還包括疊加式雙液控單向閥(17)、第二液控單向閥(162)和第三換向閥(143)，所述第一換向閥(141)與所述主壓缸的無桿腔和有桿腔連通的管路上設(shè)置有所述疊加式雙液控單向閥(17)，所述主壓缸有桿腔通過所述第二液控單向閥(162)連接至所述主油箱(I )，所述泵送組件的出油口通過所述第三換向閥(143)與所述第二液控單向閥(162)的液控口連通，所述第三換向閥(143)的回油口與所述高位油箱(8)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二控制回路還包括第三液控單向閥(163)和第四換向閥(144)，所述第二換向閥(142)與所述輔助油缸的無桿腔連通的管路上設(shè)有所述第三液控單向閥(163)，所述泵送組件的出油口通過所述第四換向閥(144 )與所述第三液控單向閥(163 )的液控口連通，所述第四換向閥(144 )的回油口與所述高位油箱(8)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述高位油箱(8)和所述第一液控單向閥(161)之間設(shè)置有第一低壓球閥(221)，所述高位油箱(8)的側(cè)壁和底壁通過管路與所述主油箱(I)連通，在所述高位油箱(8)的所述底壁與所述主油箱(I)連通的管路上設(shè)置有第二低壓球閥(222 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄能器(191)的油口處設(shè)置有第五換向閥(145)，所述第二蓄能器(192)的油口處設(shè)置有溢流閥(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述疊加式雙液控單向閥(17)與所述主壓缸有桿腔連通的管路上，和/或，所述第二換向閥(142)與所述輔助油缸有桿腔和無桿腔連通的管路上，和/或，所述第三換向閥(143)與所述第二液控單向閥(162)液控口連通的管路上，和/或，所述第二液控單向閥(162)與所述主壓缸有桿腔連通的管路上，和/或，所述第四換向閥(144)與所述第三液控單向閥(163)液控口連通的管路上，設(shè)置有節(jié)流閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述疊加式雙液控單向閥(17)與所述主壓缸無桿腔連通的管路上，和/或，所述第二控制回路的所述第三液控單向閥(163)與所述輔助油缸無桿腔連通的管路上，和/或，所述泵送組件出油口處，設(shè)置有壓力檢測裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述泵送組件包括電機(jī)(9)、液壓泵(10)、高壓過濾器(7)和單向閥(11)，所述電機(jī)(9)驅(qū)動(dòng)所述液壓泵(10 )，所述液壓泵(10 )的入口與所述主油箱(I)連通，出口依次經(jīng)過所述高壓過濾器(7 )和所述單向閥(11)后向所述第一控制回路和/或所述第二控制回路供油；所述主油箱(I)上設(shè)置有電子溫度繼電器(6)、液位控制器(5)、空氣濾清器(4)、放油球閥(2)和液位計(jì)(3)。
10.一種壓力機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，通過兩路控制回路控制壓力油缸的加載，其中第一控制回路控制主壓缸實(shí)現(xiàn)大噸位加載，第二控制回路控制輔助油缸實(shí)現(xiàn)小噸位加載；通過調(diào)壓閥調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力，實(shí)現(xiàn)大、小載荷切換；高位油箱為壓力油缸補(bǔ)油并吸收其回油；蓄能器則用來穩(wěn)定加載壓力，吸收液壓沖擊。本壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)還能檢測并控制油液壓力，調(diào)節(jié)油液的流速，監(jiān)測主油箱的溫度及液位。本實(shí)用新型還提供了一種壓力機(jī)。本實(shí)用新型提供的壓力機(jī)液壓控制系統(tǒng)，用來控制主壓缸與輔助油缸合二為一的壓力油缸，輔助油缸不但負(fù)責(zé)壓板的提升與下降，還負(fù)責(zé)小噸位加載，而大噸位加載則由主壓缸來完成，有效地解決了大、小載荷切換時(shí)，系統(tǒng)壓力控制難的問題。
文檔編號B30B15/16GK202805720SQ20122051352
公開日2013年3月20日 申請日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月8日
發(fā)明者袁文生, 閆淑艷, 張俊玲 申請人:北京索普液壓機(jī)電有限公司