專利名稱：一種電動汽車用集成電機控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車用集成電機控制器。
背景技術(shù)：
對于電動汽車來說，各系統(tǒng)的小型化，輕量化技術(shù)是電動汽車節(jié)能的重要手段之一，試驗表明汽車質(zhì)量每下降10%，能源消耗約下降3% 5%。同時，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化設(shè)計，減輕動力總成、車載能源系統(tǒng)的重量，汽車總的系統(tǒng)包括電機、變速箱、電機控制器、動力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機組成的動力總成及車載能源系統(tǒng)。目前的電動汽車各模塊、控制器是相互獨立的，這樣的系統(tǒng)制造成本較及總體積、總質(zhì)量都較大，不滿足汽車輕量化的指標(biāo)。而通過合理集成和優(yōu)化，實現(xiàn)系統(tǒng)輕量化，就可以達到節(jié)約能源 消耗的目的，同時降低制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電動汽車用的集成電機控制器，目的是能夠?qū)㈦姍C控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機集成為一個產(chǎn)品，以降低生產(chǎn)成本，減小系統(tǒng)總體積和總重量。本實用新型的技術(shù)方案是它包括電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機，所述電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機集成封裝在一個殼體內(nèi)，殼體上設(shè)散熱底板,殼體上設(shè)有用于電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機與整車線束對接的低壓控制電源、控制信號、網(wǎng)絡(luò)通信信號的接口 ；電機控制器的輸入端、DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入端和車載充電機的輸出端與動力電池相連的正負(fù)極接口連接；電機控制器上設(shè)有與電機連接控制電機、并為電機提供三相電源的接口，DC/DC轉(zhuǎn)換器上設(shè)有為低壓電瓶充電的接口，車載充電機上設(shè)有與車載充電口連接為車輛動力電池充電的接口。進一步地，所述的散熱底板位于殼體的底部，散熱底板上設(shè)有與電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機的位置分別相對應(yīng)的電機控制器冷卻水道、DC/DC轉(zhuǎn)換器冷卻水道和車載充電機冷水道。進一步地，所述電機控制器為轉(zhuǎn)矩控制的電機逆變器。更進一步地，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器是恒壓控制的直流/直流轉(zhuǎn)換器。本實用新型通過采用集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計，可減小總體重量，減少了封裝殼體、插接
件、線束部件數(shù)量，同時提高電氣連接的可靠性，通過共用冷卻底板減少了水循環(huán)管路。整
個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，安裝方便，有利于整車線束布置與裝配，具有較高的經(jīng)濟效.、/■
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圖I為本實用新型的集成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的集成冷卻底板結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖3為本實用新型的電氣結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述如圖I、圖3所示，本實用新型包括電機控制器1、DC/DC轉(zhuǎn)換器2和車載充電機3，電機控制器I、DC/DC轉(zhuǎn)換器2和車載充電機3集成封裝在一個殼體內(nèi)，殼體上設(shè)有用于電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機與整車線束對接的低壓控制電源、控制信號、網(wǎng)絡(luò)通信信號的接口 ；電機控制器的輸入端、DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入端和車載充電機的輸出端與動力電池總正、負(fù)極相連的正、負(fù)極接口連接；電機控制器通過控制線束與電機連接，并為電機提供三相電源，DC/DC轉(zhuǎn)換器將高壓直流電變換為低壓直流給各低壓電器設(shè)備用電及給低壓電瓶充電，車載充電機通過車載充電口與電網(wǎng)連接為車載動力電池充電。如圖2所示，電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機共用散熱底板,散熱底板位于殼體底部，散熱底板上設(shè)有與電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機的位置分別相對應(yīng)的電機控制器冷卻水·道4、DC/DC轉(zhuǎn)換器冷卻水道5和車載充電機冷水道6，形成如圖所示箭頭方向的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。電機控制器為轉(zhuǎn)矩控制的電機逆變器，通過采集電機溫度、轉(zhuǎn)速等信號，并接受轉(zhuǎn)矩需求命令，從而控制電機運行，同時將直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟婒?qū)動電機，而且還具有過溫、過流等故障保護功能。DC/DC轉(zhuǎn)換器是恒壓控制的直流/直流轉(zhuǎn)換器，將高壓直流電源轉(zhuǎn)換為低壓直流為車載低壓電瓶充電，并具有過載、過壓、超溫等保護功能。車載充電機輸出與輸入之間設(shè)有隔離，可分階段為動力電池進行恒流或恒壓充電，并且具有過載、短路、輸出過壓、輸入欠壓和過壓、過溫保護功能。
權(quán)利要求1.一種電動汽車用集成電機控制器,它包括電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機，其特征在于所述電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機集成封裝在一個殼體內(nèi)，殼體上設(shè)散熱底板，殼體上設(shè)有用于電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機與整車線束對接的低壓控制電源、控制信號、網(wǎng)絡(luò)通信信號的接口 ；電機控制器的輸入端、DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入端和車載充電機的輸出端與動力電池相連的正負(fù)極接口連接；電機控制器上設(shè)有與電機連接控制電機、并為電機提供三相電源的接口，DC/DC轉(zhuǎn)換器上設(shè)有為低壓電瓶充電的接口，車載充電機上設(shè)有與車載充電口連接為車輛動力電池充電的接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車用集成電機控制器，其特征在于所述的散熱底板位于殼體的底部，散熱底板上設(shè)有與電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機的位置分別相對應(yīng)的電機控制器冷卻水道、DC/DC轉(zhuǎn)換器冷卻水道和車載充電機冷水道。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種電動汽車用集成電機控制器，其特征在于所述電機控制器為轉(zhuǎn)矩控制的電機逆變器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種電動汽車用集成電機控制器，其特征在于所述DC/DC轉(zhuǎn)換器是恒壓控制的直流/直流轉(zhuǎn)換器。
專利摘要本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車用集成電機控制器。它包括電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機，電機控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機集成封裝在一個殼體內(nèi),殼體上設(shè)散熱底板及與整車線束對接的接口；電機控制器輸入端、DC/DC轉(zhuǎn)換器輸入端和車載充電機輸出端共用一組正負(fù)極接口；電機控制器上設(shè)有與電機連接的接口，DC/DC轉(zhuǎn)換器上設(shè)有為低壓電瓶充電的接口，車載充電機上設(shè)有與車載充電口連接的接口。本實用新型采用集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了封裝殼體、插接件、線束部件數(shù)量，同時提高電氣連接可靠性。整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，安裝方便，有利于整車線束布置與裝配，具有較高的經(jīng)濟效益。
文檔編號H05K7/20GK202782739SQ20122049501
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者章國光, 夏青松, 鄧麗梅, 王 華, 汪俊君, 許美坤 申請人:東風(fēng)汽車公司