專利名稱：時(shí)間繼電器電梯轎門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯轎門鎖，具體來說，涉及一種在電梯轎門處于平層位置時(shí)實(shí)現(xiàn)轎門解鎖，在電梯轎門處于非平層位置時(shí)實(shí)現(xiàn)轎門鎖止的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖。
背景技術(shù)：
電梯的轎門鎖裝置是一個(gè)主要用于電梯在非門區(qū)位置鎖緊轎門，在門區(qū)位置又能
可靠打開的保護(hù)裝置，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的水平距離不應(yīng)大于O. 15m,上述給出的間距a)可增加到O. 20m，其高度不大于O. 50m ；b)對于采用垂直滑動(dòng)門的載貨電梯，在整個(gè)行程內(nèi)此間距可增加到O. 20m ；c)如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區(qū)內(nèi)打開，除了 7. 7. 2. 2所述情況以外，電梯的運(yùn)行應(yīng)自動(dòng)地取決于轎門的鎖緊，且轎門鎖緊必須由符合14. I. 2要求的電氣安全裝置來證實(shí)，則上述間距不受限制。從目前電梯行業(yè)現(xiàn)狀來看，大型商業(yè)建筑高度達(dá)到150米或以上，電梯井道的高度亦隨之增加，由于電梯井道依賴于建筑物土建方的施工精度，而建筑物的垂直偏差控制存在一定的難度?，F(xiàn)時(shí)亦有相應(yīng)的應(yīng)對措施。但這些措施所發(fā)生的費(fèi)用不可控，嚴(yán)謹(jǐn)性不足。為滿足上述國標(biāo)對電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的水平距離要求，不應(yīng)依賴于建筑物土建方的施工精度，而是應(yīng)從電梯本身構(gòu)造考慮，開發(fā)滿足電梯國標(biāo)要求、安裝簡易、動(dòng)作可靠的轎門機(jī)械鎖。由于目前的電梯轎門都是通過門電機(jī)保持轎門緊閉，不具備機(jī)械鎖鉤裝置，當(dāng)電梯轎廂平層時(shí)，電梯內(nèi)部軟件控制程序通過各輸入信號(hào)確認(rèn)轎廂平層狀態(tài)，輸出信號(hào)至門電機(jī)，使轎門打開；非平層時(shí)，由門電機(jī)保持轎門緊閉。但由于門電機(jī)具有力矩反轉(zhuǎn)保護(hù)功能，故當(dāng)有人力對門電機(jī)產(chǎn)生足夠大(> 150N)的反轉(zhuǎn)力時(shí)，門電機(jī)反轉(zhuǎn)；或電梯處于故障狀態(tài)，門電機(jī)失電，令轎門打開，若具備機(jī)械鎖鉤裝置的轎門則可有效防止人力導(dǎo)致的轎門異常開啟狀態(tài)。雖然電梯轎門鎖原已有應(yīng)對技術(shù)，但原技術(shù)需要對電梯原程序進(jìn)行修改，對轎門系統(tǒng)機(jī)械部分有特殊要求，電路復(fù)雜，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對以上的不足，本實(shí)用新型提供了一種成本低、安裝簡易、動(dòng)作可靠、機(jī)構(gòu)獨(dú)立和適用范圍廣的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，當(dāng)轎門位于非平層位置時(shí)，轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間不超過繼電器的設(shè)定值時(shí)，轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間超過繼電器的設(shè)定值時(shí)，轎門保持解鎖狀態(tài)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的[0012]它包括實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止或者解鎖狀態(tài)的電控鎖和檢測轎門是否位于平層位置的位置檢測機(jī)構(gòu)，以及與所述位置檢測機(jī)構(gòu)電氣連接的繼電器，當(dāng)轎門位于非平層位置時(shí)，所述繼電器控制電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門位于平層位置時(shí)，所述繼電器控制電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持解鎖狀態(tài)。它包括實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止或者解鎖狀態(tài)的電控鎖和檢測轎門是否位于平層位置的位置檢測機(jī)構(gòu)，以及與所述位置檢測機(jī)構(gòu)電氣連接的繼電器，當(dāng)轎門位于非平層位置時(shí)，所述繼電器控制電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間不超過繼電器的設(shè)定值時(shí)，所述繼電器控制電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間超過繼電器的設(shè)定值時(shí)，所述繼電器控制電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持解鎖狀態(tài)。所述電控鎖包括安裝于一側(cè)轎門之上的機(jī)械鎖，以及安裝于另一側(cè)轎門之上，且在兩轎門處于關(guān)閉狀態(tài)與所述機(jī)械鎖的鎖鉤配合動(dòng)作的鎖緊支架。所述電控鎖包括安裝于轎門之上的機(jī)械鎖，以及安裝于轎廂門框架或者轎廂地坎之上，且在轎門處于關(guān)閉狀態(tài)與所述機(jī)械鎖的鎖鉤配合動(dòng)作的鎖緊支架。 所述位置檢測機(jī)構(gòu)包括安裝于轎廂門框架或者轎廂地坎之上，且與所述繼電器電氣連接的位置檢測器，以及安裝于井道內(nèi)，且當(dāng)轎門位于平層位置時(shí)與所述位置檢測器配合響應(yīng)的平層隔磁板。所述位置檢測器的外部輪廓為“U”字形，其開口朝向井道，當(dāng)轎門位于平層位置時(shí)，所述平層隔磁板伸入到位置檢測器的開口內(nèi)。它還包括分別與所述電控鎖、位置檢測機(jī)構(gòu)和繼電器電氣連接的蓄電池。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖包括實(shí)現(xiàn)電控鎖、位置檢測機(jī)構(gòu)和繼電器，當(dāng)轎門位于非平層位置時(shí)，繼電器不觸發(fā)，電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)通過外力無法打開轎門；當(dāng)轎門位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間不超過繼電器的設(shè)定值時(shí)，繼電器也不觸發(fā)，電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)通過外力也無法打開轎門；而當(dāng)轎門位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間超過繼電器的設(shè)定值時(shí)，繼電器滿足觸發(fā)條件，電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持解鎖狀態(tài)，此時(shí)就可以通過門電機(jī)打開轎門，這樣可以保證轎門只有處于層門位置時(shí)，才可以打開，而處于非層門位置時(shí)，無法通過外力或者門電機(jī)打開轎門，使得轎門在轎廂運(yùn)行過程中更加安全可靠。另外，本實(shí)用新型還設(shè)置有蓄電池，可以保證電梯失電時(shí)，電控鎖仍然能夠可靠動(dòng)作。

圖I為本實(shí)用新型電梯轎門處于解鎖狀態(tài)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型電梯轎門處于鎖止?fàn)顟B(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步闡述。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖包括電控鎖4、繼電器3和位置檢測機(jī)構(gòu)1，電控鎖4、繼電器3和位置檢測機(jī)構(gòu)I之間電氣連接，電控鎖4控制轎門2保持鎖止或者解鎖狀態(tài)，位置檢測機(jī)構(gòu)I檢測轎門2是否位于平層位置，當(dāng)轎門2位于非平層位置時(shí)，繼電器3控制電控鎖4實(shí)現(xiàn)轎門2保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門2位于平層位置時(shí)，繼電器3控制電控鎖4實(shí)現(xiàn)轎門2保持解鎖狀態(tài)。這樣，這樣可以保證轎門只有處于平層位置時(shí)，才可以打開，而處于非平層位置時(shí)，無法通過外力或者門電機(jī)打開轎門，使得轎門在轎廂運(yùn)行過程中更加安全可靠。本實(shí)用新型的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖的另一實(shí)施方式為它包括電控鎖4、繼電器3和位置檢測機(jī)構(gòu)1，電控鎖4、繼電器3和位置檢測機(jī)構(gòu)I之間電氣連接，電控鎖4控制轎門2保持鎖止或者解鎖狀態(tài)，位置檢測機(jī)構(gòu)I檢測轎門2是否位于平層位置，當(dāng)轎門2位于非平層位置時(shí)，所述繼電器3控制電控鎖4實(shí)現(xiàn)轎門2保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門2位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間不超過繼電器3的設(shè)定值時(shí)，繼電器3控制電控鎖4實(shí)現(xiàn)轎門2保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門2位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間超過繼電器3的設(shè)定值時(shí)，繼電器3控制電控鎖4實(shí)現(xiàn)轎門2保持解鎖狀態(tài)，。這樣可以保證轎門只有處于層門位置時(shí)，才可以打開，而處于非層門位置時(shí)，無法通過外力或者門電機(jī)打開轎門，使得轎門在轎廂運(yùn)行過程中更加安全可靠。其中，當(dāng)電梯轎門為雙向開門時(shí)，所述電控鎖4包括安裝于一側(cè)轎門之上的機(jī)械鎖41，以及安裝于另一側(cè)轎門之上，且在兩轎門處于關(guān)閉狀態(tài)與所述機(jī)械鎖41的鎖鉤配合動(dòng)作的鎖緊支架42 ;當(dāng)電梯轎門為單向開門時(shí)，所述電控鎖4包括安裝于轎門之上的機(jī)械鎖41，以及安裝于轎廂門框架或者轎廂地坎之上，且在轎門處于關(guān)閉狀態(tài)與所述機(jī)械鎖41的鎖鉤配合動(dòng)作的鎖緊支架42。所述位置檢測機(jī)構(gòu)I包括安裝于轎廂門框架或者轎廂地坎之上，且與所述繼電器3電氣連接的位置檢測器11，以及安裝于井道內(nèi)，且當(dāng)轎門位于平層位置時(shí)與所述位置檢測器11配合響應(yīng)的平層隔磁板12，位置檢測器11的外部輪廓為“U”字形，其開口朝向井道，當(dāng)轎門位于平層位置時(shí)，平層隔磁板12伸入到位置檢測器11的開口內(nèi)。另外，本實(shí)用新型還可包括與電控鎖4、位置檢測機(jī)構(gòu)I和繼電器3電氣連接的蓄電池，這樣，可以保證電梯失電時(shí)，電控鎖仍然能夠可靠動(dòng)作。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在實(shí)施過程中可能存在局部微小的結(jié)構(gòu)改動(dòng)，如果對本發(fā)明的各種改動(dòng)或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，且屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1.ー種時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，其特征在于，它包括實(shí)現(xiàn)轎門(2)保持鎖止或者解鎖狀態(tài)的電控鎖(4)和檢測轎門(2)是否位于平層位置的位置檢測機(jī)構(gòu)(I)，以及與所述位置檢測機(jī)構(gòu)(I)電氣連接的繼電器(3)，當(dāng)轎門(2)位于非平層位置時(shí)，所述繼電器(3)控制電控鎖⑷實(shí)現(xiàn)轎門⑵保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門⑵位于平層位置時(shí)，所述繼電器⑶控制電控鎖(4)實(shí)現(xiàn)轎門(2)保持解鎖狀態(tài)。
2.ー種時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，其特征在于，它包括實(shí)現(xiàn)轎門(2)保持鎖止或者解鎖狀態(tài)的電控鎖(4)和檢測轎門是否位于平層位置的位置檢測機(jī)構(gòu)(I)，以及與所述位置檢測機(jī)構(gòu)(I)電氣連接的繼電器(3)，當(dāng)轎門(2)位于非平層位置時(shí)，所述繼電器(3)控制電控鎖(4)實(shí)現(xiàn)轎門(2)保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門(2)位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間不超過繼電器(3)的設(shè)定值時(shí)，所述繼電器(3)控制電控鎖(4)實(shí)現(xiàn)轎門(2)保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門(2)位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間超過繼電器⑶的設(shè)定值時(shí)，所述繼電器⑶控制電控鎖(4)實(shí)現(xiàn)轎門(2)保持解鎖狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，其特征在于，所述電控鎖(4)包括安裝于ー側(cè)轎門之上的機(jī)械鎖(41)，以及安裝于另ー側(cè)轎門之上，且在兩轎門處于關(guān)閉狀態(tài)與所述機(jī)械鎖(41)的鎖鉤配合動(dòng)作的鎖緊支架(42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，其特征在于，所述電控鎖(4)包括安裝于轎門之上的機(jī)械鎖(41)，以及安裝于轎廂門框架或者轎廂地坎之上，且在轎門處于關(guān)閉狀態(tài)與所述機(jī)械鎖(41)的鎖鉤配合動(dòng)作的鎖緊支架(42)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，其特征在于，所述位置檢測機(jī)構(gòu)(I)包括安裝于轎廂門框架或者轎廂地坎之上，且與所述繼電器(3)電氣連接的位置檢測器(11)，以及安裝于井道壁內(nèi)，且當(dāng)轎門位于平層位置時(shí)與所述位置檢測器(11)配合響應(yīng)的平層隔磁板(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，其特征在于，所述位置檢測器(11)的外部輪廓為“U”字形，其開ロ朝向井道，當(dāng)轎門位于平層位置時(shí)，所述平層隔磁板(12)伸入到位置檢測器(11)的開口內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，其特征在于，它還包括分別與所述電控鎖(4)、位置檢測機(jī)構(gòu)⑴和繼電器(3)電氣連接的蓄電池。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種成本低、安裝簡易、動(dòng)作可靠、機(jī)構(gòu)獨(dú)立和適用范圍廣的時(shí)間繼電器電梯轎門鎖，它包括電氣連接的電控鎖、繼電器、位置檢測機(jī)構(gòu)和蓄電池，電控鎖控制轎門保持鎖止或者解鎖狀態(tài)，位置檢測機(jī)構(gòu)檢測轎門是否位于平層位置，當(dāng)轎門位于非平層位置時(shí)，繼電器控制電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間不超過繼電器的設(shè)定值時(shí)，繼電器控制電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)轎門位于平層位置，且其持續(xù)的時(shí)間超過繼電器的設(shè)定值時(shí)，繼電器控制電控鎖實(shí)現(xiàn)轎門保持解鎖狀態(tài)。這樣可以保證轎門只有處于層門位置時(shí)，才可以打開，而處于非層門位置時(shí)，無法通過外力打開轎門，使得轎門在轎廂運(yùn)行過程中更加安全可靠。
文檔編號(hào)B66B13/18GK202465004SQ20122008471
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者劉偉文, 吳泳哲, 張子維, 汪宇星, 胡欽松, 謝奕新, 路德明, 郭建輝, 陳民歡 申請人:日立電梯(中國)有限公司