專利名稱：一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備，尤其是涉及一種適應(yīng)淺底坑的需求，且防止了護腳板碰撞底坑地面的可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板。
背景技術(shù)：
電梯轎廂護腳板是防止廳門乘客伸腳時被下行的轎廂門框剪切而設(shè)計的， 很有必要，一般在電梯轎廂上都設(shè)置有護腳板。護腳板一般是固定在轎廂地坎的支架前側(cè)，按照標(biāo)準(zhǔn)對護腳板的規(guī)定，護腳板的寬度應(yīng)該等于層站入口整個凈寬度，而垂直部分的高度至少為O. 75m，垂直部分以下應(yīng)該成斜面向下延伸?，F(xiàn)有的轎廂護腳板一般為垂直向下的鋼板，底部有折彎，轎廂護腳板直接安裝到轎廂底的地坎支架前面，這種多為固定的安裝結(jié)構(gòu)，護腳板不可調(diào)動，這種固定尺寸的轎廂護腳板在底坑深度小于一定尺寸時，在電梯底層平層或轎廂完全壓牢緩沖器時，轎廂護腳板可能會撞擊底坑地面導(dǎo)致護腳板損壞，甚至對底坑作業(yè)人員造成意外傷害，不能適應(yīng)淺底坑的需求。為了解決該問題，也有設(shè)計出可以伸縮式的護腳板，這種護腳板具有兩塊或更多塊滑動疊合連接的護腳板片，可以進行伸縮，在電梯下行到一樓時，護腳板下端碰撞地面進行收縮來減小底坑深度，當(dāng)電梯向上運行時，護腳板依靠重力作用復(fù)位以滿足O. 75m高度。但這種結(jié)構(gòu)護腳板也具有以下缺點，當(dāng)電梯下行速度較大時，護腳板碰撞地面容易導(dǎo)致?lián)p壞，在復(fù)位時如果有異物卡入了護腳板滑槽，可能導(dǎo)致無法復(fù)位，此外，當(dāng)電梯?？吭谥虚g樓層非正常停梯位置時，打開廳門進行作業(yè)，如果操作不當(dāng)，可能導(dǎo)致護腳板滑動部分上移，護腳板防止人員或貨物從廳門入口墜落作用將會失效，存在安全風(fēng)險。如公告號為CN201512341U，名稱為可折疊式轎廂護腳板的中國實用新型專利，其由若干片相疊接且可相對伸縮滑動連接的護腳板片構(gòu)成。該護腳板滑片靠滾輪在滑軌內(nèi)滑動來完成，當(dāng)應(yīng)用于淺坑時，護腳板在碰到坑底時會進行收縮，以這樣有效降低了電梯底坑的凈高度。但該專利的護腳板就存在了上述的缺點當(dāng)電梯下行速度較大時，護腳板碰撞地面容易導(dǎo)致?lián)p壞，在復(fù)位時如果有異物卡入了護腳板滑軌，可能導(dǎo)致無法復(fù)位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中伸縮式護腳板在碰撞地面時容易損壞，可能使護腳板無法復(fù)位的問題，提供了一種適應(yīng)淺底坑的需求，且防止了護腳板碰撞底坑地面的可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板包括相鉸接的護腳板上片和護腳板下片，在護腳板上片上設(shè)置有隨電梯向下運行進行轉(zhuǎn)動的擋桿機構(gòu)，在護腳板上片上還設(shè)置有與擋桿機構(gòu)同軸相連的凸輪，在凸輪上設(shè)置有隨凸輪轉(zhuǎn)動而帶動護腳板下片轉(zhuǎn)動的連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、三角連接板和第三連桿，第一連桿一端鉸接在凸輪上，第一連桿另一端通過連接件與第二連桿相鉸接，所述第二連桿另一端鉸接在三角連接板頂角上，三角連接板一底角與護腳板上片相鉸接，另一底角通過第三連桿與護腳板下片相鉸接。本發(fā)明中擋桿機構(gòu)與凸輪連成一體，擋桿機構(gòu)轉(zhuǎn)動帶動凸輪的轉(zhuǎn)動，凸輪則帶動與之連接的連桿機構(gòu)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)動到連桿機構(gòu)直線運動的轉(zhuǎn)化，最終使得連桿機構(gòu)帶動護腳板下片進行旋轉(zhuǎn)，電梯在底層完全平層時，護腳板下片轉(zhuǎn)動近90度。這樣使得電梯護腳板即達到了標(biāo)準(zhǔn)的要求，且在底層平層時，護腳板能自動旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)淺底坑的需求，且防止了護腳板碰撞底坑地面，避免損壞護腳板和人員意外傷害。作為一種優(yōu)選方案，所述擋桿機構(gòu)包括擋桿和限位支架，所述擋桿安裝在護腳板上片一面上，擋桿下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸穿過護腳板上片后連接在凸輪上偏離圓心的位置，所述限位支架為倒置的L形結(jié)構(gòu)，固定在底層廳門側(cè)井道壁上。該擋桿通過轉(zhuǎn)軸與凸輪連成一體，凸輪轉(zhuǎn)動帶動擋桿擺動，未到達底層之前，該擋桿都是水平朝外，擋桿前端伸出護腳板外，而限位支架安裝的在底層安裝的位置處于擋桿上下移動的軌跡上，在電梯到達底層時，擋桿前端就與限位支架相接觸。本發(fā)明通過擋桿機構(gòu)的擋桿與限位支架接觸，使得擋桿被擠壓而進行擺動，擋桿帶動凸輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)動到連桿機構(gòu)直線運動的轉(zhuǎn)化，最終帶動護腳板下片旋轉(zhuǎn)。該限位支架也可以安裝在廳門護腳板上。作為一種優(yōu)選方案，所述擋桿的前端兩側(cè)上分別設(shè)置有滾輪。該滾輪交錯設(shè)置在擋桿前端兩側(cè)上，滾輪的輪面在電梯處于底層時與限位支架的面相接觸。這樣擋桿與限位支架在接觸時，利用滾輪的滾動減少摩擦阻力和噪聲。作為一種優(yōu)選方案，所述第一連桿鉸接在凸輪上偏離圓心的位置上。第一連桿鉸接在凸輪上偏離圓心的位置上，且該第一連接桿鉸接的位置與凸輪轉(zhuǎn)軸的位置不在同一處，這樣凸輪轉(zhuǎn)動時就會帶動第一連桿在豎直方向上進行運動，這樣就將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為上下運動。作為一種優(yōu)選方案，所述連接件包括橫向連接塊以及垂直設(shè)置在橫向連接塊一端上的兩個豎向連接塊，兩個豎向連接塊相平行且之間具有間隔，形成一鉸座，所述第一連桿鉸接在連接件的橫向連接塊上，所述第二連桿一端鉸接在連接件兩豎向連接塊之間，第一連桿運動軌跡所在平面和第二連桿運動軌跡所在平面相垂直。作為一種優(yōu)選方案，所述三角連接板與護腳板上片相垂直設(shè)置，第二連桿運動軌跡所在平面和第三連桿運動軌跡所在平面與三角連接板運動軌跡所在平面相平行。該三角連接片的尺寸既滿足帶動護腳板下片的行程并且使得各連桿不會自鎖。第一連桿和第二連桿安裝在連接件上后，第一連桿和第二連桿運動軌跡所在的平面是相垂直的，而該第二連桿運動軌跡所在平面與三角連接板、第三連桿運動軌跡所在平面都是相平行的。第一連桿運動軌跡所在平面是與護腳板上片平行的，連接件將第一連桿在平行于護腳板上片平面內(nèi)的運動轉(zhuǎn)化為垂直于護腳板上片平面的運動，這樣第二連桿推動與護腳板上片相垂直的三角連接板運動，三角連接板帶動第三連桿運動，最終帶動護腳板下片進行旋轉(zhuǎn)。
作為一種優(yōu)選方案，在所述凸輪上垂直固定有連接柱，在連接柱上套有扭簧，所述扭簧一端固定在連接柱上，另一端固定在扭簧固定支架上，扭簧固定支架固定在護腳板上片上。連接柱與凸輪的轉(zhuǎn)軸同軸，扭簧對護腳板下片起到復(fù)位作用，在電梯上行后，凸輪在扭簧的作用下轉(zhuǎn)回原來位置，則凸輪就帶動連桿機構(gòu)運動，將護腳板下片旋轉(zhuǎn)至于護腳板上片向平的狀態(tài)。同時扭簧減少電梯運行時的結(jié)構(gòu)振動噪音。作為一種優(yōu)選方案，在所述凸輪邊緣下部具有折邊，折邊在護腳板未旋轉(zhuǎn)時卡置在護腳板下片上。折邊在連桿機構(gòu)完全復(fù)位時將卡住護腳板下片以保持其垂直狀態(tài)，在電梯在中間樓層非正常停梯時，起到保護人員或貨物安全的作用。作為一種優(yōu)選方案，在護腳板下片的下端邊緣上設(shè)置有翻邊。翻邊使得乘客腳更不易被下行的轎廂門框剪切到。因此，本發(fā)明具有的優(yōu)點是
1.護腳板的擋桿機構(gòu)、凸輪及連桿機構(gòu)的設(shè)計，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)動到直線運動的轉(zhuǎn)換，使得護
腳板進行一定角度旋轉(zhuǎn)，減小了底坑深度需求，護腳板無需碰撞底坑地面，避免損壞護腳板和人員意外傷害；
2.擋桿上設(shè)置有滾輪，在擋桿沿限位支架運動時，滾輪滾動減小了摩擦阻力和噪音；
3.扭簧的設(shè)計實現(xiàn)了連桿機構(gòu)自動復(fù)位，同時減少電梯運行時的結(jié)構(gòu)振動噪音。


附圖I是本發(fā)明未旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意 附圖2是附圖I中A處放大結(jié)構(gòu)示意 附圖3是本發(fā)明完全旋轉(zhuǎn)后狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意 附圖4是本發(fā)明中連接件的一種結(jié)構(gòu)示意圖。I-護腳板上片2-護腳板下片3-擋桿4-限位支架5-凸輪6_第一連桿7-連接件8-第二連桿9-三角連接板10-第三連桿11-滾輪12-連接柱13-扭簧14-扭簧固定支架15-鉸鏈16-固定折邊17-固定件18-折邊19-橫向連接塊20-豎向連接塊21-翻邊。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例
本實施例一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，如圖I所示，護腳板包括有護腳板上片I和護腳板下片2，該護腳板上片和護腳板下片之間通過鉸鏈15鉸接在一起，該護腳板上片安裝在電梯轎廂地坎前部，護腳板下片的下端邊緣上設(shè)置有朝向轎廂內(nèi)側(cè)的翻邊21。在護腳板上片I上設(shè)置有擋桿機構(gòu)，該擋桿機構(gòu)包括有擋桿3和限位支架4，該擋桿為長條形，擋桿下端通過轉(zhuǎn)軸連接在護腳板上片上與護腳板下片相鄰的一角預(yù)先設(shè)計的位置處，該轉(zhuǎn)軸穿過護腳板上片后與一凸輪5相連接，轉(zhuǎn)軸連接在凸輪上偏離圓心的位置。擋桿前端水平朝向外側(cè)，在擋桿前端的兩面上交錯安裝有滾輪U。該限位支架4為倒置的L形，在豎直的一邊上設(shè)置有固定折邊16，固定折邊上設(shè)有用于安裝螺栓的安裝孔，限位支架固定在底層廳門側(cè)井道壁上，限位支架豎向邊面朝向廳門所在側(cè)，橫向邊朝向背向廳門所在側(cè)，該電梯轎廂運行到底層時，限位支架正好擋在擋桿前端上下移動的運動軌跡上，擋桿會壓在限位支架的橫向邊上，隨轎廂繼續(xù)下行，擋桿滑到向外支架的豎向邊上。
在凸輪的下部邊緣上連接有一折邊，該折邊朝向方向與擋桿朝向方向成直角。在凸輪上還設(shè)置有連接柱14，在連接柱上套有扭簧12，該扭簧的一端固定在連接柱上，另一端與固定在護腳板上片上的扭簧固定支架相固定。在凸輪上設(shè)置有隨凸輪轉(zhuǎn)動而拉動護腳板下片翻轉(zhuǎn)的連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)包括第一連桿6、第二連桿8、三角連接板9和第三連桿10，第一連桿、第二連桿和第三連桿都為長條狀連桿。該第一連桿6—端鉸接在凸輪上偏離圓心的位置，且與轉(zhuǎn)軸所在位置不重合，第一連桿另一端通過連接件7與第二連桿8相連。如圖4所示，連接件包括橫向連接塊19以及設(shè)置在橫向連接塊一端上的兩個豎向連接塊20，該豎向連接塊之間相平行且留有間隙，豎向連接塊表面所在平面與橫向連接塊表面所在平面相垂直，兩豎向連接塊形成一鉸座，在橫向連接塊和兩個豎向連接塊上都設(shè)有用于鉸接用的通孔。第一連桿鉸接在橫向連接塊上，而第二連接桿一端則插入到兩豎向連接塊之間與連接件相鉸接，這使得第一連桿運動軌跡所在平面和第二連桿運動軌跡所在平面相垂直。該三角連接板在頂角和兩個底角出設(shè) 有鉸接用通孔，三角連接板與護腳板上片相垂直設(shè)置，三角連接板的一個底角通過L形的固定件鉸接在護腳板上片上，三角連接板的頂角處于第二連桿的一端相鉸接，三角連接板的另一底角處與第三連桿10—端相鉸接，第三連桿的另一端則是通過L形固定件與護腳板下片2相鉸接，該第二連桿8運動軌跡所在平面和第三連桿10運動軌跡所在平面與三角連接板9運動軌跡所在平面相平行。在電梯轎廂下行至到達底層平層過程中，如圖3所示，連接在護腳板上片上的擋桿碰到固定在廳門側(cè)井道壁上的限位支架，擋桿隨電梯轎廂向下運行而進行逆時針方向轉(zhuǎn)動，并通過軸帶動連接在護腳板上片另一側(cè)上的凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪則帶動連桿機構(gòu)運動，即凸輪推動第一連桿向上運動，第一連桿向上運動時則會推動第二連桿，第二連桿向上擺動就推動了三角連接板上擺，三角連接板拉起第三連桿，最終提起護腳板下片，當(dāng)電梯轎廂完全平層時，使得護腳板下片旋轉(zhuǎn)近90度角。當(dāng)電梯向上運行時，如圖I所示，扭簧使得凸輪回復(fù)初始位置，凸輪帶動連桿機構(gòu)，同時護腳板下片受自身重力作用，該護腳板下片將自動復(fù)位到垂直狀態(tài)。護腳板下片完全復(fù)位時，凸輪上的折邊轉(zhuǎn)到護腳板下片上卡住護腳板下片，保持護腳板下片垂直狀態(tài)。當(dāng)電梯轎廂撞擊緩沖器時，擋桿機構(gòu)會沿限位支架向下運動并保持護腳板的轉(zhuǎn)動角度不變，有效防止當(dāng)轎廂在撞擊緩沖器上時護腳板觸及底坑地面，避免損壞護腳板和人員意外傷害。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了護腳板上片、護腳板下片、第一連桿、第二連桿、第三連桿等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征在于包括相鉸接的護腳板上片(I)和護腳板下片(2)，在護腳板上片上設(shè)置有隨電梯向下運行進行轉(zhuǎn)動的擋桿機構(gòu)，在護腳板上片上還設(shè)置有與擋桿機構(gòu)同軸相連的凸輪(5)，在凸輪上設(shè)置有隨凸輪轉(zhuǎn)動而帶動護腳板下片轉(zhuǎn)動的連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)包括第一連桿(6)、第二連桿(8)、三角連接板(9)和第三連桿(10)，第一連桿一端鉸接在凸輪上，第一連桿另一端通過連接件(7)與第二連桿相鉸接，所述第二連桿另一端鉸接在三角連接板頂角上，三角連接板一底角與護腳板上片相鉸接，另一底角通過第三連桿與護腳板下片(2)相鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是所述擋桿機構(gòu)包括擋桿(3)和限位支架(4)，所述擋桿安裝在護腳板上片(I) 一面上，擋桿下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸穿過護腳板上片后連接在凸輪(5)上偏離圓心的位置，所述限位支架為倒置的L形結(jié)構(gòu)，固定在底層廳門側(cè)井道壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是所述擋桿(3)的前端兩側(cè)上分別設(shè)置有滾輪(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是所述第一連桿(6)鉸接在凸輪上偏離(5)圓心的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是所述的連接件(7)包括橫向連接塊(19)以及垂直設(shè)置在橫向連接塊一端上的兩個豎向連接塊(20)，兩個豎向連接塊相平行且之間具有間隔，形成一鉸座，所述第一連桿(6)鉸接在連接件(7)的橫向連接塊上，所述第二連桿一端鉸接在連接件(7 )兩豎向連接塊之間，第一連桿運動軌跡所在平面和第二連桿運動軌跡所在平面相垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是所述三角連接板(9)與護腳板上片(I)相垂直設(shè)置，第二連桿(8)運動軌跡所在平面和第三連桿(10)運動軌跡所在平面與三角連接板(9)運動軌跡所在平面相平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是在所述凸輪(5)上垂直固定有連接柱(12)，在連接柱上套有扭簧(13)，所述扭簧一端固定在連接柱上，另一端固定在扭簧固定支架上(14)，扭簧固定支架固定在護腳板上片(I)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是在所述凸輪(5 )邊緣下部設(shè)有折邊(18 )，折邊在護腳板未旋轉(zhuǎn)時卡置在護腳板下片上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6任一項所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是在所述凸輪(5)邊緣下部具有折邊(18)，折邊在護腳板未旋轉(zhuǎn)時卡置在護腳板下片上。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項所述的一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板，其特征是在護腳板下片(2)的下端邊緣上設(shè)置有翻邊(21)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可旋轉(zhuǎn)轎廂護腳板。解決現(xiàn)有技術(shù)中伸縮式護腳板在碰撞地面時容易損壞，可能使護腳板無法復(fù)位的問題。轎廂護腳板包括相鉸接的護腳板上片和護腳板下片，在護腳板上片上設(shè)置有隨電梯向下運行進行轉(zhuǎn)動的檔桿機構(gòu)，在護腳板上片上還設(shè)置有與檔桿機構(gòu)同軸相連的凸輪，在凸輪上設(shè)置有隨凸輪轉(zhuǎn)動而拉動護腳板下片翻轉(zhuǎn)的連桿機構(gòu)。本發(fā)明護腳板的檔桿機構(gòu)、凸輪及連桿機構(gòu)的設(shè)計，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)動到直線運動的轉(zhuǎn)換，使得護腳板進行一定角度旋轉(zhuǎn)，減小了底坑深度需求，護腳板無需碰撞底坑地面，避免損壞護腳板和人員意外傷害。
文檔編號B66B13/28GK102701057SQ201210065028
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者張國華, 馬錦華 申請人:西子奧的斯電梯有限公司