專利名稱：帶聲學(xué)多普勒流速儀的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶聲學(xué)多普勒流速儀的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)，水文纜道是橫跨河流上空、在岸上操作的索道系統(tǒng)，用以輸送和控制儀器在該處水流斷面上進(jìn)行水文測(cè)驗(yàn)或泥沙、水質(zhì)采樣作業(yè)。
背景技術(shù)：
水文纜道是明渠渡河流量測(cè)驗(yàn)的傳統(tǒng)設(shè)施工作人員不需要涉足湍急的河水，在河岸上纜道室內(nèi)就可以操作測(cè)流，保證了測(cè)流人員的安全性，改善了工作條件和勞動(dòng)強(qiáng)度。纜道經(jīng)過較長時(shí)期的技術(shù)改造，已經(jīng)發(fā)展出多種形式，能適用多種河流條件下的測(cè)流。按纜道的跨數(shù)分為單跨纜道和多跨纜道；按動(dòng)力分為手搖纜道和電動(dòng)纜道；控制裝置分為人工控制、半自動(dòng)控制和全自動(dòng)纜道等。纜道吊箱是中小河流上測(cè)取洪水流量的測(cè)流設(shè)備，就如何減輕吊箱在使用中的提升用力，如何解決好吊箱升速大于洪水上漲速度等問題，是本領(lǐng)域的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操控方便且成本較低的帶聲學(xué)多普勒流速儀的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種帶聲學(xué)多普勒流速儀的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)，包括；設(shè)于纜繩上的行車架、設(shè)于吊箱頂部的頂蓬中央的升降游輪組、 設(shè)于吊箱內(nèi)的卷筒；連接在所述行車架上的懸吊索經(jīng)所述升降游輪組傳動(dòng)連接于所述卷筒上，所述卷筒與一渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)，將懸吊吊箱的懸索改在兩端中央懸吊，減少了兩根懸吊索，這樣可以減少。一個(gè)卷筒，剩下的一個(gè)卷筒從吊箱邊側(cè)移至中部，卷筒中間可設(shè)一隔板，一個(gè)卷筒一分為二，使吊箱的兩根懸吊索纏繞時(shí)互不干擾。由于減少了一個(gè)卷簡，連結(jié)卷筒與蝸輪的傳動(dòng)軸長由原來的1178mm縮短至35mm，支撐長軸的各零部件可省去一部分，如軸座等。將上述各主要部件組裝在一個(gè)底盤上，由于基準(zhǔn)面一致，保證了卷筒、傳動(dòng)軸、齒輪箱按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行裝配，使手搖起吊機(jī)械傳動(dòng)始終保持良好狀態(tài)，消除了由于裝配不善造成的機(jī)械磨損。新組裝的吊箱質(zhì)量160kg，比原來的230kg減少了 1/3。配重是為減輕吊箱提升用力而設(shè)的。( 本實(shí)用新型將配重索從行車架轉(zhuǎn)向，直達(dá)吊箱頂，穿過箱頂再上行車架到對(duì)岸固定點(diǎn)，經(jīng)過改進(jìn)以后效果比較明顯。這種穿線形式需要排除的障礙是，起重索與配重索共 4條線，集中在吊箱頂中央，為消除其互相干擾，在裝配時(shí)在行車架上不要讓升降索、配重索的4個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪的輪槽中心線處在一條直線上，可在行車架夾板中間讓4個(gè)滑輪互相錯(cuò)開。 這樣，懸索從行車架轉(zhuǎn)向到箱頂，4根懸索分開不在一個(gè)平面上，可避開懸索在空間的互相干擾。到達(dá)箱頂以后，在沿?cái)嗝媾c順?biāo)鞣较蛟O(shè)置2組4個(gè)滑輪，將配重索與升降索定位分開。這樣，起重索可順暢地纏繞在卷筒上。( 為避免吊箱因懸吊索長短不一致而產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象，安裝懸吊索時(shí)，兩根懸吊索的長度要準(zhǔn)確一致；長度與吊箱升降變幅適中，卷筒排線盡量整齊，這樣吊箱的傾斜現(xiàn)象就可以避免。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1為實(shí)施例中的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1一行車架；2—懸吊索；3—升降游輪組；4一頂蓬；5—吊箱；6—蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)；7—卷筒。
具體實(shí)施方式
見圖1，本實(shí)施例的帶聲學(xué)多普勒流速儀的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)，包括設(shè)于纜繩上的行車架1、設(shè)于吊箱5頂部的頂蓬4中央的升降游輪組3、設(shè)于吊箱5內(nèi)的卷筒 7 ；連接在所述行車架1上的懸吊索2經(jīng)所述升降游輪組3傳動(dòng)連接于所述卷筒7上，所述卷筒7與一渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)6傳動(dòng)連接。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1. 一種帶聲學(xué)多普勒流速儀的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)于纜繩上的行車架(1)、設(shè)于吊箱(5)頂部的頂蓬⑷中央的升降游輪組(3)、設(shè)于吊箱(5)內(nèi)的卷筒(7)；連接在所述行車架(1)上的懸吊索( 經(jīng)所述升降游輪組C3)傳動(dòng)連接于所述卷筒(7)上，所述卷筒(7)與一渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)(6)傳動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、操控方便且成本較低的帶聲學(xué)多普勒流速儀的水文纜道用吊箱的升降系統(tǒng)，其包括設(shè)于纜繩上的行車架、設(shè)于吊箱頂部的頂蓬中央的升降游輪組、設(shè)于吊箱內(nèi)的卷筒；連接在所述行車架上的懸吊索經(jīng)所述升降游輪組傳動(dòng)連接于所述卷筒上，所述卷筒與一渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型的升降系統(tǒng)將吊箱的懸索改在兩端中央懸吊，減少了兩根懸吊索，這樣可以減少。一個(gè)卷筒，剩下的一個(gè)卷筒從吊箱邊側(cè)移至中部，卷筒中間可設(shè)一隔板，一個(gè)卷筒一分為二，使吊箱的兩根懸吊索纏繞時(shí)互不干擾。由于減少了一個(gè)卷簡，連結(jié)卷筒與蝸輪的傳動(dòng)軸長由原來的1178mm縮短至35mm，支撐長軸的各零部件可省去一部分，如軸座等。
文檔編號(hào)B66D1/14GK202329628SQ20112043231
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
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