專利名稱：橋式起重機的主鉤保護電路結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電路結構，尤其是一種橋式起重機的主鉤保護電路結構，屬于橋式起重機的技術領域。
背景技術：
橋式起重機是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運輸中實現(xiàn)生產(chǎn)過程機械化、自動化得重要工具和設備。所以橋式起重機在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場所均得到廣泛的運用。目前，橋式起重機的安全使用非常關注，特別是橋式起重機主鉤的使用安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種橋式起重機的主鉤保護電路結構，其結構簡單緊湊，提高了主鉤工作的安全。按照本實用新型提供的技術方案，所述橋式起重機的主鉤保護電路結構，包括接觸器，所述接觸器具有第一常開觸點及第二常開觸點；所述接觸器的線圈一端分別與第八過流繼電器、第七過流繼電器、第六過流繼電器、第五過流繼電器、第四過流繼電器、第三過流繼電器、第二過流繼電器、第一過流繼電器、主過流繼電器、第四行程開關、第三行程開關、第二行程開關及第一行程開關的常閉觸點相串聯(lián)，且第一行程開關通過安全開關與大車凸輪控制器的第一常閉觸點、主鉤凸輪控制器的第一常閉觸點及小車凸輪控制器的第一常閉觸點依次串聯(lián)；所述小車凸輪控制器的第一常閉觸點通過第一啟動按鈕與第一常開觸點相連，所述第一常開觸點通過第二啟動按鈕與主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點相連，主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點分別與第九行程開關、小車凸輪控制器的第二常閉觸點及小車凸輪控制器的第三常閉觸點相連；所述小車凸輪控制器的第三常閉觸點通過第七行程開關與大車凸輪控制器的第三常閉觸點相連，所述大車凸輪控制器的第三常閉觸點通過第五行程開關及第二常開觸點與安全開關對應于與大車凸輪控制器的第一常閉觸點相連的一端相連；小車凸輪控制器的第二常閉觸點通過第八行程開關與第七行程開關對應于與大車凸輪控制器的第三常閉觸點相連的一端相連；大車凸輪控制器的第三常閉觸點通過大車凸輪控制器的第二常閉觸點與第六行程開關相連，所述第六行程開關對應于與大車凸輪控制器的第二常閉觸點相連的另一端與第二常開觸點對應于與第五行程開關相連的一端相連。所述第一啟動按鈕對應于與第一常開觸點相連的一端與第一熔斷器相連；接觸器的線圈對應于與第八過流繼電器相連的另一端與第二熔斷器相連。本實用新型的優(yōu)點在接觸器的自鎖回路增加第二啟動按鈕，當閉合安全開關及第一啟動按鈕后，需要通過按動第二啟動按鈕后才能達到接觸器自鎖回路的導通，能夠避免行車主鉤停止于上限位時出現(xiàn)誤操作致使主鉤高空墜落的情況，結構簡單緊湊，提高了主鉤工作的安全。
圖1為本實用新型使用狀態(tài)的主電路原理圖。圖2為本實用新型的電路原理圖。圖3為本實用新型控制報警結構的電路原理圖。附圖標記說明1-主鉤驅(qū)動電機、2-第一主鉤抱閘電機、3-第二主鉤抱閘電機、 4-小車驅(qū)動電機、5-小車抱閘電機、6-第一大車驅(qū)動電機、7-第一大車抱閘電機、8-第二大車驅(qū)動電機、9-第二大車抱閘電機、10-第一常開觸點、11-第二常開觸點、12-第一熔斷器、13-第二熔斷器、14-大車凸輪控制器的第一常閉觸點、15-主鉤凸輪控制器的第一常閉觸點、16-小車凸輪控制器的第一常閉觸點、17-大車凸輪控制器的第二常閉觸點、18-大車凸輪控制器的第三常閉觸點、19-小車凸輪控制器的第二常閉觸點、20-小車凸輪控制器的第三常閉觸點、21-主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點、DK-刀開關、DJL-主過流繼電器、C-接觸器、IJL-第一過流繼電器、2JL-第二過流繼電器、3JL-第三過流繼電器、4JL-第四過流繼電器、5JL-第五過流繼電器、6JL-第六過流繼電器、7JL-第七過流繼電器、8JL-第八過流繼電器、KTJ-主鉤凸輪控制器、KTX-小車凸輪控制器、KTD-大車凸輪控制器、Rl-第一電阻箱、R2-第二電阻箱、R3-第三電阻箱、R4-第四電阻箱、3RD-第三熔斷器、4RD-第四熔斷器、 IAK-第一行程開關、2AK-第二行程開關、3AK-第三行程開關、4AK-第四行程開關、IDXK-第五行程開關、2DXK-第六行程開關、IXXK-第七行程開關、2XXK-第八行程開關、ZXK-第九行程開關、DA-腳踏開關及KB-變壓器與DL-電鈴。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示為目前橋式起重機使用狀態(tài)的主電路圖。L1、L2及L3分別為三相電源中的三相，三相電源通過刀開關DK與接觸器C相連，接觸器C的線圈經(jīng)過主過流繼電器 DJL后，分別與主鉤驅(qū)動電機1、小車驅(qū)動電機4及第一大車驅(qū)動電機6與第二大車驅(qū)動電機8相連。X1、X2及X3為經(jīng)過刀開關DK后輸出的三相電源的三相，主過流繼電器DJL位于 X2相上；接觸器C經(jīng)過主過流繼電器DJL后產(chǎn)生三相電源的三相分別為XII、X22及X31。 在與主鉤驅(qū)動電機1相連的Xll相上安裝有第一過流繼電器1幾，在與主鉤驅(qū)動電機1相連的X31相上安裝有第二過流繼電器2幾，然后Xll相、X22相及X31相再通過主鉤凸輪控制器KTJ與主鉤驅(qū)動電機1相連，主鉤驅(qū)動電機1還通過第一電阻箱Rl與主鉤凸輪控制器 KTJ的觸點相連，通過主鉤凸輪控制器KTJ相應觸點的連接，能夠?qū)崿F(xiàn)主鉤驅(qū)動電機1的正反轉(zhuǎn)。主鉤驅(qū)動電機1上還設有第一主鉤抱間電機2及第二主鉤抱間電機3，通過第一主鉤抱閘電機2及第二主鉤抱間電機3能夠確保主鉤驅(qū)動電機1驅(qū)動主鉤運動時的安全可靠。在與小車驅(qū)動電機4相連的Xl 1相上安裝有第三過流繼電器3幾，在與小車驅(qū)動電機4相連的X31相上安裝有第四過流繼電器4幾，然后Xll相、X22相及X31相再通過小車凸輪控制器KTX與小車驅(qū)動電機4相連，小車驅(qū)動電機4還通過第二電阻箱R2與小車凸輪控制器KTX相應的觸點相連，能夠?qū)崿F(xiàn)小車驅(qū)動電機4的正反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)不同工作要求。小車驅(qū)動電機4上設有小車抱閘電機5，通過小車抱閘電機5能夠確保小車驅(qū)動電機4驅(qū)動小車運動時的安全可靠。橋式起重機的大車具有兩個驅(qū)動電機，分別為第一大車驅(qū)動電機6及第二大車驅(qū)動電機8。Xll相、X22相及X31相通過大車凸輪控制器KTD后輸出，且通過第五過流繼電器5幾、第六過流繼電器6JL與第一大車驅(qū)動電機6相連，第一大車驅(qū)動電機6通過與大車凸輪控制器KTD的觸點相連，能夠?qū)崿F(xiàn)第一大車驅(qū)動電機6的正反轉(zhuǎn)；同時，通過第七過流繼電器7幾、第八過流繼電器8JL與第二大車驅(qū)動電機8相連，第二大車驅(qū)動電機8通過與大車凸輪控制器KTD的相應觸點連接后，能夠?qū)崿F(xiàn)第二大車驅(qū)動電機8的正反轉(zhuǎn)，通過一大車驅(qū)動電機6與第二大車驅(qū)動電機8的對應配合，能夠?qū)崿F(xiàn)大車相應運動要求。第一大車驅(qū)動電機6上設有對應配合的第一大車抱間電機7，第二大車驅(qū)動電機8上設有對應配合的第二大車抱間電機9，能夠確保大車運動的安全可靠。如圖2所示為本實用新型的控制電路原理圖。接觸器C具有第一常開觸點10 及第二常開觸點11 ；所述接觸器的線圈一端分別與第八過流繼電器8幾、第七過流繼電器 7幾、第六過流繼電器6幾、第五過流繼電器5幾、第四過流繼電器4幾、第三過流繼電器3幾、 第二過流繼電器2幾、第一過流繼電器1幾、主過流繼電器DJL、第四行程開關4AK、第三行程開關3AK、第二行程開關2AK及第一行程開關IAK的常閉觸點相串聯(lián)，且第一行程開關IAK 通過安全開關SK與大車凸輪控制器的第一常閉觸點14、主鉤凸輪控制器的第一常閉觸點 15及小車凸輪控制器的第一常閉觸點16依次串聯(lián)；所述小車凸輪控制器的第一常閉觸點 16通過第一啟動按鈕QAl與第一常開觸點10相連，所述第一常開觸點10通過第二啟動按鈕QA2與主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點21相連，主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點21分別與第九行程開關ZXK、小車凸輪控制器的第二常閉觸點19及小車凸輪控制器的第三常閉觸點20相連；所述小車凸輪控制器的第三常閉觸點20通過第七行程開關IXXK與大車凸輪控制器的第三常閉觸點18相連，所述大車凸輪控制器的第三常閉觸點18通過第五行程開關IDXK及第二常開觸點11與安全開關SK對應于與大車凸輪控制器的第一常閉觸點14相連的一端相連；小車凸輪控制器的第二常閉觸點19通過第八行程開關2XXK與第七行程開關IXXK對應于與大車凸輪控制器的第三常閉觸點18相連的一端相連；大車凸輪控制器的第三常閉觸點18通過大車凸輪控制器的第二常閉觸點17與第六行程開關2DXK相連，所述第六行程開關2DXK對應于與大車凸輪控制器的第二常閉觸點17相連的另一端與第二常開觸點11對應于與第五行程開關IDXK相連的一端相連。第九行程開關ZXK與X22相相連， 構成控制回路。所述第一啟動按鈕QAl對應于與第一常開觸點10相連的一端與第一熔斷器12相連；接觸器的線圈對應于與第八過流繼電器8JL相連的另一端與第二熔斷器13相連；通過第一熔斷器12及第二熔斷器13與相應的電源母線連接，構成控制電路回路。當安全開關SK閉合后，主鉤凸輪控制器KTJ、大車凸輪控制器KTD及小車凸輪控制器KTX在中間位，所有過流繼電器、行程開關正常，此時按動第一啟動按鈕QAl后，接觸器C的線圈帶電， 當接觸器C的線圈帶電后，就會使接觸器C的第一常開觸點10及第二常開觸點11閉合，但是由于第二啟動按鈕QA2的存在，第一常開觸點10與第二常開觸點11間的自鎖回路不能閉合，從而能夠確保主鉤的工作安全。當按動第二啟動按鈕QA2后，能夠?qū)⒔佑|器C的自鎖回路閉合，能夠確保主鉤凸輪控制器KTJ的工作安全。第一行程開關1AK、第二行程開關 2AK、第三行程開3AK關、第四行程開關4AK、第五行程開關1DXK、第六行程開關2DXK、第七行程開關1XXK、第八行程開關2XXK及第九行程開關ZXK為現(xiàn)有橋式起重機保護的行程開關， 所述相應行程開關的安裝位置及功能均與現(xiàn)有的結構相同。如圖3所示為橋式起重機的報警電路原理圖。所述報警電路包括電鈴DL，所述電鈴DL通過腳踏開關DA及第四熔斷器4RD與變壓器KB的副邊線圈相連，所述變壓器KB的原邊線圈通過第三熔斷器3RD與380V電壓相連，變壓器KB能夠?qū)?80V電壓降低為36V。當踩動腳踏開關DA閉合時，電鈴DL所在的回路閉合，電鈴DL蜂鳴，能夠輸出報警提示信號。如圖廣圖3所示工作時，閉合刀開關DK及接觸器C ；然后閉合安全開關SK及第一啟動按鈕QA1，使接觸器C的線圈帶電，接觸器C的第一常閉觸點10及第二常閉觸點11 閉合。此時，在按動第二啟動按鈕QA2，使得接觸器C的自鎖回路導通，能夠確保主鉤停止于上限位時不會出現(xiàn)誤操作，能防止主鉤高空墜落。接觸器C自鎖回路導通后，通過相應的凸輪控制器控制凸輪驅(qū)動電機1、小車驅(qū)動電機4、第一大車驅(qū)動電機6及第二大車驅(qū)動電機8的動作，實現(xiàn)橋式起重機的工作。當主鉤、小車及大車運動并觸發(fā)相應的形成開關時， 接觸器C的自鎖回路斷開，能夠?qū)崿F(xiàn)安全可靠工作；同時，當主鉤驅(qū)動電機1、小車驅(qū)動電機 4、第一大車驅(qū)動電機6及第二大車驅(qū)動電機8工作過電流時，通過相應過電流繼電器同樣能夠斷開與三相電源的連接，確保橋式起重機的工作安全。本實用新型在接觸器C的自鎖回路增加第二啟動按鈕QA2，當閉合安全開關SK及第一啟動按鈕QAl后，需要通過按動第二啟動按鈕QA2后才能達到接觸器C自鎖回路的導通，能夠避免行車主鉤停止于上限位時出現(xiàn)誤操作致使主鉤高空墜落的情況，結構簡單緊湊，提高了主鉤工作的安全。
權利要求1.一種橋式起重機的主鉤保護電路結構，包括接觸器，所述接觸器具有第一常開觸點 (10)及第二常開觸點(11);所述接觸器的線圈一端分別與第八過流繼電器(8幾)、第七過流繼電器(7幾)、第六過流繼電器(6幾)、第五過流繼電器(5幾)、第四過流繼電器(4幾)、第三過流繼電器(3幾)、第二過流繼電器(2幾)、第一過流繼電器(1幾)、主過流繼電器(DJL)、 第四行程開關(4AK)、第三行程開關(3AK)、第二行程開關(2AK)及第一行程開關(IAK)的常閉觸點相串聯(lián)，且第一行程開關(IAK)通過安全開關(SK)與大車凸輪控制器的第一常閉觸點(14)、主鉤凸輪控制器的第一常閉觸點(15)及小車凸輪控制器的第一常閉觸點(16)依次串聯(lián)；所述小車凸輪控制器的第一常閉觸點(16)通過第一啟動按鈕(QAl)與第一常開觸點(10)相連；其特征是所述第一常開觸點(10)通過第二啟動按鈕(QA2)與主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點(21)相連，主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點(21)分別與第九行程開關(ZXK)、小車凸輪控制器的第二常閉觸點(19)及小車凸輪控制器的第三常閉觸點(20)相連；所述小車凸輪控制器的第三常閉觸點(20)通過第七行程開關(IXXK)與大車凸輪控制器的第三常閉觸點(18)相連，所述大車凸輪控制器的第三常閉觸點(18)通過第五行程開關(IDXK)及第二常開觸點(11)與安全開關(SK)對應于與大車凸輪控制器的第一常閉觸點(14)相連的一端相連；小車凸輪控制器的第二常閉觸點(19)通過第八行程開關(2XXK) 與第七行程開關(IXXK)對應于與大車凸輪控制器的第三常閉觸點(18)相連的一端相連； 大車凸輪控制器的第三常閉觸點(18)通過大車凸輪控制器的第二常閉觸點(17)與第六行程開關(2DXK)相連，所述第六行程開關(2DXK)對應于與大車凸輪控制器的第二常閉觸點 (17)相連的另一端與第二常開觸點(11)對應于與第五行程開關(1DXK)相連的一端相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的橋式起重機的主鉤保護電路結構，其特征是所述第一啟動按鈕(QAl)對應于與第一常開觸點(10)相連的一端與第一熔斷器(12)相連；接觸器的線圈對應于與第八過流繼電器(8JL)相連的另一端與第二熔斷器(13)相連。
專利摘要本實用新型涉及一種橋式起重機的主鉤保護電路結構，其接觸器的線圈一分別與過流繼電器及行程開關相應的常閉觸點相串聯(lián)，并通過安全開關與相應凸輪控制器的常閉觸點依次串聯(lián)；且通過第一啟動按鈕與第一常開觸點相連，第一常開觸點通過第二啟動按鈕與主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點相連，主鉤凸輪控制器的第二常閉觸點分別與第九行程開關及小車凸輪控制器的第三常閉觸點相連；小車凸輪控制器的第三常閉觸點通過第七行程開關與大車凸輪控制器的第三常閉觸點相連，大車凸輪控制器的第三常閉觸點通過第五行程開關及第二常開觸點與安全開關對應于與大車凸輪控制器的第一常閉觸點相連的一端相連。本實用新型提高了主鉤工作的安全。
文檔編號B66C15/00GK202265331SQ20112028538
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權日2011年8月8日
發(fā)明者謝旭東 申請人:無錫西姆萊斯石油專用管制造有限公司