專利名稱：限速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
限速器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種電梯限速裝置，尤其是涉及一種應(yīng)用于教學(xué)用電梯的限速O背景技術(shù)[0002]現(xiàn)有的高樓房電梯的驅(qū)動馬達是直接心軸傳動驅(qū)動輪，再以驅(qū)動輪驅(qū)動電梯升降索以達到電梯升降的目的。電梯轎廂在組裝的過程中均會依其重量以鋼索連結(jié)有配重塊， 以使重塊和轎廂的重量接近平衡，而利于電梯的運作。但平衡點不容易控制，加上人員進入后的重量，大致均會有一邊較重，也因為配重的關(guān)系，在電梯車廂解除剎車之后，會往重量較重方向滑移，滑移過程中易因慣性滑移、重力加速度關(guān)系造成電梯升或降的速度過快而產(chǎn)生危險，有時甚至造成車廂內(nèi)人員傷亡。為解決上述問題，現(xiàn)有的電梯通常都裝配有限速器，但現(xiàn)有的限速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能不穩(wěn)定及噪音較大。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型是針對上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定及噪音小的限速器。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種限速器，其包括限速器基座，所述限速器基座鉸接有繩輪，所述繩輪卷繞有限速器繩索，所述繩輪的一側(cè)安裝有棘輪和棘爪，所述棘輪上鉸接有繩索制動機構(gòu)；所述限速器繩索的一端連接有第一連接臂，所述第一連接臂鉸接有第二連接臂，所述第一連接臂與轎廂之間設(shè)置有彈性件，所述第二連接臂與安全鉗的提桿相連。[0005]進一步地，所述繩索制動機構(gòu)設(shè)置有與所述棘輪鉸接的拉桿，所述拉桿連接有制動蹄基座的一端，所述制動蹄基座的另一端通過第一連接軸鉸接在限速器基座上，所述制動蹄基座通過第二連接軸鉸接有與所述限速器繩索對應(yīng)的制動蹄。[0006]進一步地，所述拉桿套設(shè)有第一彈簧，該第一彈簧的一端抵頂在拉桿的一端，另一端抵頂在所述制動蹄基座上。[0007]進一步地，所述彈性件為第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在導(dǎo)柱上。[0008]進一步地，所述限速器還包括固定在轎廂上的輔助固定座，該輔助固定座鉸接有第三連接臂，所述第三連接臂的另一端與所述第一連接臂相連。[0009]綜上所述，本實用新型限速器通過所述各部件的配合，當(dāng)電梯上升或下降的速度過快時，所述棘爪因受到離心力的作用而與所述棘輪嚙合相連，所述棘輪帶動所述繩索制動機構(gòu)夾持所述限速器繩索，并在所述彈性件的彈力及安全鉗的作用下，使轎廂平穩(wěn)停止， 具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定及噪音小的優(yōu)點。


[0010]圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0011]為能進一步了解本實用新型的特征、技術(shù)手段以及所達到的具體目的、功能，
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述。[0012]請參閱圖1，本實用新型限速器包括限速器基座1及固定在轎廂上的輔助固定座 2，所述限速器基座1鉸接有繩輪3，所述繩輪3卷繞有限速器繩索4，所述繩輪3的一側(cè)安裝有棘輪5和棘爪6，所述棘輪5上鉸接有繩索制動機構(gòu)。[0013]所述繩索制動機構(gòu)設(shè)置有與所述棘輪5鉸接的拉桿7，所述拉桿7連接有制動蹄基座8的一端，所述制動蹄基座8的另一端通過第一連接軸9鉸接在限速器基座1上，所述制動蹄基座8通過第二連接軸10鉸接有與所述限速器繩索4對應(yīng)的制動蹄11。所述拉桿7 套設(shè)有第一彈簧12，該第一彈簧12的一端抵頂在拉桿7的一端，另一端抵頂在所述制動蹄基座8上。[0014]所述限速器繩索4的一端連接有第一連接臂13，所述第一連接臂13鉸接有第二連接臂14，所述第一連接臂13與轎廂之間設(shè)置有彈性件15，在本實施例中，所述彈性件15為第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在導(dǎo)柱16上。所述導(dǎo)柱16的一端與所述輔助固定座2鉸接， 另一端與插設(shè)在所述第一連接臂13及第二連接臂14上的第三連接軸17相連。所述第二連接臂14與安全鉗的提桿19相連。所述輔助固定座2鉸接有第三連接臂18，所述第三連接臂18的另一端與所述第三連接軸17相連，從而形成所述第一連接臂13與所述第二連接臂14及第三連接臂18相連的形式。[0015]本實用新型的工作原理為當(dāng)電梯上升或下降的速度過快時，所述棘爪6因受到離心力的作用而與所述棘輪5嚙合相連，所述棘輪5帶動所述繩索制動機構(gòu)夾持所述限速器繩索4，并在所述彈性件15的彈力及安全鉗的作用下，使轎廂平穩(wěn)停止。通過設(shè)置所述第三連接臂18，因而在限速器繩索4將所述第一連接臂13向上提起時，避免因彈性件15的彈力將所述第一連接臂13及第二連接臂14向左側(cè)頂起。[0016]綜上所述，本實用新型限速器通過所述各部件的配合，當(dāng)電梯上升或下降的速度過快時，所述棘爪6因受到離心力的作用而與所述棘輪5嚙合相連，所述棘輪5帶動所述繩索制動機構(gòu)夾持所述限速器繩索4，并在所述彈性件15的彈力及安全鉗的作用下，使轎廂平穩(wěn)停止，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定及噪音小的優(yōu)點。[0017]以上所述實施例僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種限速器，其特征在于包括限速器基座(1)，所述限速器基座(1)鉸接有繩輪 (3)，所述繩輪(3)卷繞有限速器繩索(4)，所述繩輪(3)的一側(cè)安裝有棘輪(5)和棘爪(6)， 所述棘輪(5)上鉸接有繩索制動機構(gòu)；所述限速器繩索(4)的一端連接有第一連接臂(13)， 所述第一連接臂(13)鉸接有第二連接臂(14)，所述第一連接臂(13)與轎廂之間設(shè)置有彈性件(15)，所述第二連接臂(14)與安全鉗的提桿(19)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限速器，其特征在于所述繩索制動機構(gòu)設(shè)置有與所述棘輪 (5 )鉸接的拉桿(7 )，所述拉桿(7 )連接有制動蹄基座(8 )的一端，所述制動蹄基座(8 )的另一端通過第一連接軸(9)鉸接在限速器基座(1)上，所述制動蹄基座(8)通過第二連接軸 (10)鉸接有與所述限速器繩索(4)對應(yīng)的制動蹄(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限速器，其特征在于所述拉桿(7)套設(shè)有第一彈簧(12)，該第一彈簧(12)的一端抵頂在拉桿(7)的一端，另一端抵頂在所述制動蹄基座(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的限速器，其特征在于所述彈性件(15)為第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)在導(dǎo)柱(16)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的限速器，其特征在于所述限速器還包括固定在轎廂上的輔助固定座(2)，該輔助固定座(2)鉸接有第三連接臂(18)，所述第三連接臂(18)的另一端與所述第一連接臂(13)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種限速器，其包括限速器基座，所述限速器基座鉸接有繩輪，所述繩輪卷繞有限速器繩索，所述繩輪的一側(cè)安裝有棘輪和棘爪，所述棘輪上鉸接有繩索制動機構(gòu)。所述限速器繩索的一端連接有第一連接臂，所述第一連接臂鉸接有第二連接臂，所述第一連接臂與轎廂之間設(shè)置有彈性件，所述第二連接臂與安全鉗的提桿相連。本實用新型限速器通過所述各部件的配合，當(dāng)電梯上升或下降的速度過快時，所述棘爪因受到離心力的作用而與所述棘輪嚙合相連，所述棘輪帶動所述繩索制動機構(gòu)夾持所述限速器繩索，并在所述彈性件的彈力及安全鉗的作用下，使轎廂平穩(wěn)停止，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定及噪音小的優(yōu)點。
文檔編號B66B5/24GK202245610SQ20112025754
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者劉炯棠 申請人:劉炯棠