專利名稱：承重主索的錨固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種纜索吊機，尤其涉及一種承重主索的錨固裝置。
背景技術(shù)：
纜索吊機施工技術(shù)是橋梁施工的一種非常常見的施工技術(shù)。它主要用于各類拱橋施工，同時又可以作為一種特殊的運輸機械輔助各類橋梁施工。在橋梁設(shè)計跨度不斷增大的同時，無支架纜索吊機施工技術(shù)也在同步發(fā)展。在其基本原理不變的情況下，施工設(shè)備也在不斷更新和加強，使得該技術(shù)用于施工更方便、快捷、安全和經(jīng)濟。如圖1所示，纜索吊機的工作基本原理是在橋梁的兩岸架設(shè)塔架用于支撐各種索，主要是承重主索、牽引索和起重索。各種索在塔架間布置的方向為縱向，水平面上垂直于縱向的方向為橫向。承重主索上設(shè)置一到兩臺跑車，在跑車下面布置起吊滑車組，跑車上安裝牽引索，牽引索將跑車拉到適當(dāng)?shù)奈恢煤螅鹬厮鲗⑵鸬趸嚱M的掛鉤放下，掛鉤掛著被牽吊物，起重索將被牽吊物吊起，完成吊裝過程。其中，承重主索在吊裝系統(tǒng)中承受吊裝預(yù)制構(gòu)件節(jié)段重量。起重索套繞于跑車下聯(lián)的起吊滑車組，做起吊重物之用。牽引索的作用是將跑車牽弓I到被牽吊物位置或設(shè)計安裝位置，牽弓I索一般采用單線循環(huán)牽弓I。塔架頂部設(shè)有鞍座，作為各種索在塔架上的支撐點。兩岸還設(shè)有承重主索的錨固
直O(jiān)現(xiàn)有的鞍座由若干滑輪組組成，滑輪組包括用于支承承重主索的承重滑輪總成， 每組分前后兩個，組數(shù)與承重主索數(shù)目相應(yīng)，還包括一承重主索轉(zhuǎn)向架；用于支承牽引索的牽引轉(zhuǎn)向滑輪總成，分前后兩個；用于支撐起重索的起重轉(zhuǎn)向滑輪總成。相對于現(xiàn)有的橫向不可移動的鞍座，承重主索的錨固裝置在橫向也是不可移動的。它包括連接錨梁的主梁，以及錨碇腔。錨梁的縱向為矩形，錨梁置入錨碇腔中固定。錨梁受拉時候，由于力矩的作用，主梁在靠近承重主索的一側(cè)的上方產(chǎn)生第一受力部；主梁在遠離承重主索的一側(cè)的下方產(chǎn)生第二受力部?，F(xiàn)有的鞍座一般固定在塔架頂部，相應(yīng)的，承重主索的錨固裝置也是固定設(shè)置在被錨固的位置；鞍座和承重主索的錨固裝置均不能沿著塔架縱向移動，也不可沿著橫向移動。兩塔架間，沿著各種索設(shè)置的方向為縱向，此處所說的橫向，指的是水平面上與縱向垂直的方向。跑車就位后，為了吊起不在跑車正下方的被牽吊物，需要手動將掛鉤牽引至被牽吊物；當(dāng)?shù)跗鸨粻康跷飼r，跑車受到的力可以分解為豎直方向上的力和橫向的力。由于橫向的力的存在，加上被牽吊物重量較大，因此將被牽吊物吊起的過程中，跑車容易脫軌，不僅會損壞設(shè)備，還容易發(fā)生安全事故。因此，需要有一套能進行橫向位置調(diào)節(jié)的鞍座和相應(yīng)的承重主索的錨固裝置，使得調(diào)節(jié)后，跑車可位于被牽吊物的正上方，在吊起重物時，跑車只需要承受豎直方向上的力，而不用承受橫向上的力。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，
3方便有效的對橫向位置進行調(diào)節(jié)的承重主索的錨固裝置。為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案承重主索的錨固裝置，包括連接錨梁的可移動主梁，以及容納可移動主梁的錨碇腔；沿著承重主索的設(shè)置方向為縱向，水平面上與縱向垂直的方向為橫向；錨梁受拉時，可移動主梁沿著縱向的一邊側(cè)壁上方有第一受力部，另一邊側(cè)壁下方有第二受力部，該錨固裝置還包括使可移動主梁在錨碇腔內(nèi)橫向滑動的橫向滑動機構(gòu)；錨碇腔的寬度大于整個橫向行程。采用這種結(jié)構(gòu)后，承重主索的錨固裝置可在橫向進行位置調(diào)整，若配合驅(qū)動裝置進行調(diào)整，調(diào)整更方便，定位更準確。可使跑車免受橫向力，有效避免跑車脫軌。橫向滑動機構(gòu)包括固定在可移動主梁上且將第一受力部和錨碇腔分離的第一滾輪組；固定在可移動主梁上且將第二受力部和錨碇腔分離的第二滾輪組；第一滾輪組和第二滾輪組在錨碇腔內(nèi)壁鋪設(shè)的軌道上滑動。這種滑動的結(jié)構(gòu)比較簡單，通過第一滾輪組和第二滾輪組可有效的實現(xiàn)平移。所述軌道為錨碇腔內(nèi)壁上沿著橫向方向的第一軌道和第二軌道，第一軌道和第二軌道延伸至整個橫向行程；第一滾輪組在第一軌道上滑動，第二滾輪組在第二軌道上滑動。 通過滾輪組和軌道的配合，利于滑動，同時，軌道的設(shè)置可對錨碇腔內(nèi)壁進行有效的保護。第一滾輪組和第二滾輪組均由若干走行輪并列設(shè)置在兩個側(cè)板之間組成；走行輪包括軸和套在軸外的套筒；軸的兩頭穿過側(cè)板后，由軸卡固定在側(cè)板上。具體的說，是如下機構(gòu)第一滾輪組和第二滾輪組均由若干走行輪與走行輪箱組成，走行輪箱由兩個端板及兩個側(cè)板組成；滾輪組結(jié)構(gòu)簡單，容易制作和裝配。每個套筒的外圓周的兩端設(shè)有環(huán)形凸起部；第一軌道和第二軌道為“工”字型軌道；兩環(huán)形凸起部之間的套筒外圓周部分在第一軌道和第二軌道的“工”字型上方滑動。采用這種結(jié)構(gòu)后，“工”字型上方置入兩環(huán)形凸起部之間的相對凹位中，避免滾輪組從軌道中滑脫，橫移更有效?？梢苿又髁河袃筛?，第一滾輪組設(shè)置在兩根可移動主梁之間，第一滾輪組連接千斤頂。千斤頂可調(diào)節(jié)第一滾輪組的位置，使得第一滾輪組伸出或縮回。兩可移動主梁上均裝有帶有條形孔的金屬板，第一滾輪組的側(cè)板兩側(cè)帶有圓孔， 第一滾輪組的側(cè)板的圓孔和金屬板的條形孔通過螺紋件連接；條形孔的長度方向沿著千斤頂?shù)纳炜s方向。這種結(jié)構(gòu)非常簡單，只要調(diào)節(jié)千斤頂，即可調(diào)整圓孔和條形孔的相對位置， 從而改變第一滾輪組和可移動主梁的相對位置。第一滾輪組遠離第一軌道的一側(cè)設(shè)有兩塊平板，兩塊平板各自連接一個千斤頂， 千斤頂?shù)暮筮吂潭ò惭b在反力梁上，反力梁固定在兩根可移動主梁之間。千斤頂伸出時，該平板是千斤頂?shù)闹c，兩個千斤頂?shù)姆醋饔昧髦练戳α??？梢苿又髁旱牡谝皇芰Σ刻幵O(shè)有墊板；第一滾輪組與第一軌道接觸時，墊板和第一軌道分離；第一滾輪組被千斤頂帶動縮回且與第一軌道分離時，墊板和第一軌道接觸。根據(jù)力矩的原理，受力的部位主要在第一受力部和第二受力部處，相對于第二受力部，第一受力部處受到的力比較大，墊板的設(shè)置可避免可移動主梁與第一軌道的直接接觸，有效保護可移動主梁，使得可移動主梁更耐用。第一滾輪組和千斤頂整體伸縮結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可有效的保護第一滾輪組，避免第一滾輪組在載重時受壓。[0021]可移動主梁的第二受力部處設(shè)有一缺口，該缺口處有一個安裝平面，第二滾輪組固定連接在該安裝平面上。采用這種結(jié)構(gòu)后，第二滾輪組和第二軌道的大部分都被缺口所容納，結(jié)構(gòu)更加緊湊，有效縮減錨固裝置的尺寸?？偟恼f來，本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，可有效調(diào)整橫向位置，有效防止跑車脫軌的優(yōu)點。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)示意圖。圖2為空載時，本實用新型的主視圖。圖3為吊重時，本實用新型的主視圖，未示出千斤頂和第一滾輪組。圖4為圖3沿A-A方向的剖視圖。圖5為圖2沿B-B方向的剖視圖。圖6為圖3的局部剖視圖。圖7為走行輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為第二滾輪組結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為第一滾輪組結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為帶有條形孔的金屬板的示意圖。下面是各附圖中出現(xiàn)的標號和對應(yīng)的名稱
權(quán)利要求1.承重主索的錨固裝置，包括連接錨梁的可移動主梁，以及容納可移動主梁的錨碇腔； 沿著承重主索的設(shè)置方向為縱向，水平面上與縱向垂直的方向為橫向；錨梁受拉時，可移動主梁沿著縱向的一邊側(cè)壁上方有第一受力部，另一邊側(cè)壁下方有第二受力部，其特征在于 該錨固裝置還包括使可移動主梁在錨碇腔內(nèi)橫向滑動的橫向滑動機構(gòu)；錨碇腔的寬度大于整個橫向行程。
2.按照權(quán)利要求1所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述橫向滑動機構(gòu)包括 固定在可移動主梁上且將第一受力部和錨碇腔分離的第一滾輪組；固定在可移動主梁上且將第二受力部和錨碇腔分離的第二滾輪組；第一滾輪組和第二滾輪組在錨碇腔內(nèi)壁鋪設(shè)的軌道上滑動。
3.按照權(quán)利要求2所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述軌道為錨碇腔內(nèi)壁上沿著橫向方向的第一軌道和第二軌道，第一軌道和第二軌道延伸至整個橫向行程；第一滾輪組在第一軌道上滑動，第二滾輪組在第二軌道上滑動。
4.按照權(quán)利要求3所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述第一滾輪組和第二滾輪組均由若干走行輪并列設(shè)置在兩個側(cè)板之間組成；走行輪包括軸和套在軸外的套筒； 軸的兩頭穿過側(cè)板后，由軸卡固定在側(cè)板上。
5.按照權(quán)利要求4所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述每個套筒的外圓周的兩端設(shè)有環(huán)形凸起部；第一軌道和第二軌道為“工”字型軌道；兩環(huán)形凸起部之間的套筒外圓周部分在第一軌道和第二軌道的“工”字型上方滑動。
6.按照權(quán)利要求5所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述可移動主梁有兩根， 第一滾輪組設(shè)置在兩根可移動主梁之間，第一滾輪組連接千斤頂。
7.按照權(quán)利要求6所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述兩可移動主梁上均裝有帶有條形孔的金屬板，第一滾輪組的側(cè)板兩側(cè)帶有圓孔，第一滾輪組的側(cè)板的圓孔和金屬板的條形孔通過螺紋件連接；條形孔的長度方向沿著千斤頂?shù)纳炜s方向。
8.按照權(quán)利要求7所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述第一滾輪組遠離第一軌道的一側(cè)設(shè)有兩塊平板，兩塊平板各自連接一個千斤頂，千斤頂?shù)暮筮吂潭ò惭b在反力梁上，反力梁固定在兩根可移動主梁之間。
9.按照權(quán)利要求8所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述可移動主梁的第一受力部處設(shè)有墊板；第一滾輪組與第一軌道接觸時，墊板和第一軌道分離；第一滾輪組被千斤頂帶動縮回且與第一軌道分離時，墊板和第一軌道接觸。
10.按照權(quán)利要求6至9中任一項所述的承重主索的錨固裝置，其特征在于所述可移動主梁的第二受力部處設(shè)有一缺口，該缺口處有一個安裝平面，第二滾輪組固定連接在該安裝平面上。
專利摘要本實用新型涉及承重主索的錨固裝置，包括連接錨梁的可移動主梁、容納可移動主梁的錨碇腔以及橫向滑移軌道；該錨固裝置還包括使可移動主梁在錨碇腔內(nèi)橫向滑動的橫向滑動機構(gòu)；錨碇腔的寬度大于等于整個橫向行程。橫向滑動機構(gòu)包括第一滾輪組和第二滾輪組；第一滾輪組和第二滾輪組在錨碇腔內(nèi)壁鋪設(shè)的軌道上滑動。錨碇腔內(nèi)壁上設(shè)有第一軌道和第二軌道，第一滾輪組在第一軌道上滑動，第二滾輪組在第二軌道上滑動。本實用新型適用于纜索吊機，具有結(jié)構(gòu)簡單，可有效調(diào)整橫向位置，有效防止跑車脫軌的優(yōu)點。
文檔編號B66C21/00GK202201647SQ20112023378
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者姜薪, 孫迎春, 張應(yīng)紅, 李勇波, 楊冬, 林世發(fā), 王國勝, 王暇敏, 王杰, 王貴羽, 胡平生, 蘇輝, 陳世明, 韓江龍 申請人:中鐵港航局集團有限公司, 中鐵港航局集團第二工程有限公司