專利名稱：一種大型起重機(jī)及其主動(dòng)臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于大型起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車。 除此之外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述主動(dòng)臺(tái)車的大型起重機(jī)。
背景技術(shù)：
門式起重機(jī)是各大港口常用的一種起重設(shè)備，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)，具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。門式起重機(jī)主要包括小車、吊具系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)三大部分組成；行走機(jī)構(gòu)一般由主動(dòng)臺(tái)車和若干組平衡梁組成，是整機(jī)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其優(yōu)化的重點(diǎn)是主動(dòng)臺(tái)車的設(shè)計(jì)。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種主動(dòng)臺(tái)車的主視圖；圖2為圖1的左視圖；下面簡(jiǎn)要介紹這種主動(dòng)臺(tái)車在工作中存在的缺陷。如圖1和圖2所示，該主動(dòng)臺(tái)車包括車體1'和車架2'兩大部分，車架2'為主動(dòng)臺(tái)車的安裝架，其車架面板21'的后側(cè)安裝有三合一電機(jī)(電機(jī)、減速器和制動(dòng)器的集成件)，其前側(cè)安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪12'、惰輪13'，其下部安裝有車輪14'，三合一電機(jī)的減速器11'與驅(qū)動(dòng)齒輪12'連接，其輸出軸即為驅(qū)動(dòng)齒輪12'的傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)齒輪12'與惰輪 13'嚙合，惰輪13'與主動(dòng)臺(tái)車的車輪14'連接，其運(yùn)動(dòng)傳遞過程為電機(jī)-減速器-驅(qū)動(dòng)齒輪_惰輪_車輪，實(shí)現(xiàn)門座式起重機(jī)沿軌道行走。然而，由于惰輪軸15'前后貫通、安裝于車架面板21'下方，為了保證減速器 11'不與惰輪軸15'的安裝發(fā)生干涉，減速器11'安裝于車架面板21'上，同時(shí)又要保證減速器11'的輸出軸與驅(qū)動(dòng)齒輪12'裝配連接，這就要求減速器11'的安裝尺寸較小，必須選用個(gè)別廠家的較小尺寸的減速器才能符合上述安裝要求，導(dǎo)致這種車架2'的主動(dòng)臺(tái)車的適用范圍很小，不具有通用性。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問題，改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)中主動(dòng)臺(tái)車的車架結(jié)構(gòu)，使主動(dòng)臺(tái)車降低對(duì)減速器的安裝尺寸要求，適用于多種型號(hào)的減速器，具有較廣的通用性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種主動(dòng)臺(tái)車，其車架上減速器的安裝尺寸較大，能夠適用大多數(shù)廠家各種型號(hào)的減速器，其通用性較好、適用范圍較大。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種集裝箱門式起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車，包括車體和車架，所述車體包括車輪和用于驅(qū)動(dòng)所述車輪的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車架用于安裝所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述車輪；所述車架包括第一豎板、第二豎板、第三豎板，所述第一豎板和所述第二豎板上開設(shè)有用于安裝所述車輪的貫穿的軸孔，所述第一豎板和所述第三豎板上開設(shè)有用于安裝所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上中間惰輪軸的貫穿的通孔，所述第二豎板和所述第三豎板之間設(shè)有用于安裝所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器的橫板，所述第一豎板和所述第三豎板上端設(shè)置有蓋板，所述橫板在豎直方向低于所述蓋板。[0009]優(yōu)選地，所述橫板在豎直方向低于所述通孔的頂端。優(yōu)選地，所述橫板的前后兩側(cè)設(shè)有墊板，所述減速器通過所述墊板設(shè)于所述橫板上。 優(yōu)選地，所述橫板與所述墊板，所述橫板與所述第二豎板、所述第三豎板焊接于一體。優(yōu)選地，所述惰輪軸與所述車架可拆卸地固定連接于所述惰輪軸的前端。優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述減速器兩側(cè)、支撐所述減速器的安裝座，所述安裝座設(shè)于所述橫板上。采用這種結(jié)構(gòu)，由于主動(dòng)臺(tái)車的惰輪軸減短，使車架后側(cè)的空間變大，設(shè)于后側(cè)橫板上的減速器在工作中不會(huì)和惰輪軸發(fā)生干涉；而且，由于橫板作為減速器的安裝板，其低于蓋板，相比現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，橫板到主動(dòng)臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)齒輪的中心軸的距離加大，容許減速器的安裝尺寸增大，主動(dòng)臺(tái)車可以選擇多種型號(hào)的減速器，均可以實(shí)現(xiàn)與驅(qū)動(dòng)齒輪的裝配。由此可見，上述車架采用減速器安裝側(cè)的橫板下沉的結(jié)構(gòu)，既能保證惰輪正常工作、減速器與惰輪軸不干涉，又能降低對(duì)減速器的安裝尺寸要求，使主動(dòng)臺(tái)車適用于多種型號(hào)的減速器，增大了主動(dòng)臺(tái)車的通用性和適用范圍。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述橫板可以在豎直方向低于安裝惰輪軸的通孔的頂端，這樣能夠更充分利用較長(zhǎng)的惰輪軸改為較短的惰輪軸后節(jié)省出的空間，使得上述減速器的安裝尺寸可以進(jìn)一步增大，從而使主動(dòng)臺(tái)車可以選擇更多種型號(hào)的減速器，進(jìn)一步增大其適應(yīng)性。本實(shí)用新型還提供一種大型起重機(jī)，包括臂架；還包括如上所述述的主動(dòng)臺(tái)車，所述主動(dòng)臺(tái)車設(shè)于所述臂架的下端。優(yōu)選地，上述大型起重機(jī)具體為門座式起重機(jī)。由于上述主動(dòng)臺(tái)車具有上述技術(shù)效果，因此，包括該主動(dòng)臺(tái)車的大型起重機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種主動(dòng)臺(tái)車的主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為本實(shí)用新型所提供主動(dòng)臺(tái)車的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為圖3中的車架的主視圖；圖6為圖5中車架左端的A-A截面剖視圖。其中，圖1至圖2中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為Γ車體；1Γ減速器；12'驅(qū)動(dòng)齒輪；13'惰輪；14'車輪；15'惰輪軸；2'車架；21'車架面板；圖3至圖6中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為1車體；11減速器；12驅(qū)動(dòng)齒輪；13惰輪；14車輪；15惰輪軸；16通孔；2車架；21橫板；22第一豎板；23墊板；24第二豎板；25第三豎板；26蓋板。
具體實(shí)施方式
[0028]本實(shí)用新型的核心為提供一種用于大型起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車，其降低對(duì)減速器的安裝尺寸要求，適用于多種型號(hào)的減速器，具有較廣的通用性。本實(shí)用新型的另一個(gè)核心為提供一種包括上述主動(dòng)臺(tái)車的大型起重機(jī)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面以門式起重機(jī)為例，結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖3至圖6，圖3為本實(shí)用新型所提供主動(dòng)臺(tái)車的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為圖3中的車架的主視圖；圖6為圖5中車架左端的 A-A截面剖視圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖3至圖6所示，本實(shí)用新型所提供主動(dòng)臺(tái)車主要包括車體1和車架2，車體1包括車輪14和用于驅(qū)動(dòng)車輪14的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架2用于安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和車輪14 ；車架2包括第一豎板22、第二豎板24、第三豎板25，第一豎板22和第二豎板24上開設(shè)有用于安裝車輪14的貫穿的軸孔，第一豎板22和第三豎板25上開設(shè)有用于安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上中間惰輪軸15的貫穿的通孔16，第二豎板24和第三豎板25之間設(shè)有用于安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器11的橫板21，第一豎板22和第三豎板25上端設(shè)置有蓋板26，橫板 21在豎直方向低于蓋板26。采用這種結(jié)構(gòu)，由于主動(dòng)臺(tái)車的惰輪軸15減短，使車架2后側(cè)的空間變大，設(shè)于車架2后側(cè)的橫板21上的減速器11在工作中不會(huì)和惰輪軸15發(fā)生干涉；而且，由于橫板21 作為減速器11的安裝板，其低于蓋板26，相比現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，橫板21到主動(dòng)臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)齒輪12的中心軸的距離加大，容許減速器11的安裝尺寸增大，主動(dòng)臺(tái)車可以選擇多種型號(hào)的減速器11，均可以實(shí)現(xiàn)與驅(qū)動(dòng)齒輪12的裝配。由此可見，上述車架2采用減速器11安裝側(cè)的橫板21下沉的結(jié)構(gòu)，既能保證惰輪 13正常工作、減速器11與惰輪軸15不干涉，又能降低對(duì)減速器11的安裝尺寸要求，使主動(dòng)臺(tái)車適用于多種型號(hào)的減速器11，增大了主動(dòng)臺(tái)車的通用性和適用范圍；此外，由于惰輪軸15的長(zhǎng)度減短，還減小了車架2的生產(chǎn)成本。需要說(shuō)明的是，上述具體實(shí)施方式
并未限定減速器11與車架2的橫板21的具體連接方式，也并未限定車架2的各個(gè)面板的具體連接方式，事實(shí)上，凡是車架2包括三個(gè)豎板，前側(cè)安裝惰輪軸15，后側(cè)安裝減速器，且用于安裝減速器的橫板低于安裝惰輪軸的通孔的主動(dòng)臺(tái)車，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，本文中出現(xiàn)的方位詞“前”指的是圖3中垂直于紙面、并射出紙面的方向，方位詞“后”指的是圖3中垂直于紙面、并射入紙面的方向，應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞是以說(shuō)明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。具體的方案中，上述橫板21可以在豎直方向低于安裝惰輪軸13的通孔16的頂端，這樣能夠更充分利用較長(zhǎng)的惰輪軸改為較短的惰輪軸后節(jié)省出的空間，使得上述減速器11的安裝尺寸可以進(jìn)一步增大，從而使主動(dòng)臺(tái)車可以選擇更多種型號(hào)的減速器，進(jìn)一步增大其適應(yīng)性。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述減速器11與車架2的橫板21的具體連接方式。在另一種具體實(shí)施方式
中，如圖6所示，上述橫板21的前后兩側(cè)可以設(shè)有墊板 23，減速器11通過該墊板23設(shè)于橫板21上。采用這種僅在橫板21的前后兩側(cè)設(shè)置墊板 23的結(jié)構(gòu)形式，只需將墊板23的上表面進(jìn)行機(jī)加工用以安裝減速器11，可以減小減速器11的安裝板的加工面，進(jìn)一步節(jié)約車架2的成本。在本實(shí)用新型所提供的主動(dòng)臺(tái)車中，車架2的橫板21與墊板23、第二豎板24、第三豎板25可以焊接為一個(gè)整體。采用焊接的方式固定連接，車架2為一體結(jié)構(gòu)，使其具有足夠的強(qiáng)度，保證車體1上各個(gè)部件連接的穩(wěn)定性。當(dāng)然，上述車架2并不限于各個(gè)面板焊接的固定連接，還可以采用其他的連接方式，例如可以在各個(gè)面板上開設(shè)螺紋孔，然后采用螺栓可拆卸地固定連接各個(gè)面板，這種連接方式的車架2具有拆卸方便的特點(diǎn)。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述車體1的部件與上述車架2的連接方式。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述惰輪軸15與車架2可拆卸地固定連接于惰輪軸15 的前端。采用這種結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有技術(shù)中惰輪軸15的前、后兩端分別與車架2的第一豎板 22、第二豎板24固定連接的結(jié)構(gòu)，減少了一個(gè)連接點(diǎn)，使惰輪軸15與車架2具有安裝簡(jiǎn)單、 拆卸方便的特點(diǎn)。在本實(shí)用新型所提供的主動(dòng)臺(tái)車中，當(dāng)減速器11具有雙向空心軸時(shí)，還可以在減速器11的兩側(cè)設(shè)置支撐減速器11的安裝座，該安裝座設(shè)于橫板21上。采用這種結(jié)構(gòu)形式，能使上述車架2上安裝更多型號(hào)和種類的減速器11，使主動(dòng)臺(tái)車具有更廣的適用性，增強(qiáng)其通用性。本實(shí)用新型還提供一種大型起重機(jī)，包括臂架；還包括如上所述的主動(dòng)臺(tái)車，主動(dòng)臺(tái)車設(shè)于臂架的下端。由于上述主動(dòng)臺(tái)車具有上述技術(shù)效果，因此，包括該主動(dòng)臺(tái)車的大型起重機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。具體地，上述大型起重機(jī)可以具體為門座式起重機(jī)，當(dāng)然，上述主動(dòng)臺(tái)車并不僅限用于門座式起重機(jī)，還可以為軌道式起重機(jī)等大型起重機(jī)。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種大型起重機(jī)及其主動(dòng)臺(tái)車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱門式起重機(jī)的主動(dòng)臺(tái)車，包括車體(1)和車架(2)，所述車體(1)包括車輪(14)和用于驅(qū)動(dòng)所述車輪(14)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車架(2)用于安裝所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述車輪(14)；其特征在于，所述車架(2)包括第一豎板(22)、第二豎板(24)、第三豎板 (25)，所述第一豎板(22)和所述第二豎板(24)上開設(shè)有用于安裝所述車輪(14)的貫穿的軸孔，所述第一豎板(22)和所述第三豎板(25)上開設(shè)有用于安裝所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上中間惰輪軸(15)的貫穿的通孔(16)，所述第二豎板(24)和所述第三豎板(25)之間設(shè)有用于安裝所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器(11)的橫板(21)，所述第一豎板(22)和所述第三豎板(25)上端設(shè)置有蓋板(26)，所述橫板(21)在豎直方向低于所述蓋板(26)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)臺(tái)車，其特征在于，所述橫板(21)在豎直方向低于所述通孔(16)的頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)臺(tái)車，其特征在于，所述橫板(21)的前后兩側(cè)設(shè)有墊板 (23)，所述減速器(11)通過所述墊板(23)設(shè)于所述橫板(21)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主動(dòng)臺(tái)車，其特征在于，所述橫板(21)與所述墊板(23)、所述第二豎板(24)、所述第三豎板(25)焊接于一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的主動(dòng)臺(tái)車，其特征在于，所述惰輪軸(15)與所述車架(2)可拆卸地固定連接于所述惰輪軸(15)的前端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的主動(dòng)臺(tái)車，其特征在于，還包括設(shè)于所述減速器 (11)兩側(cè)、支撐所述減速器(11)的安裝座，所述安裝座設(shè)于所述橫板(21)上。
7.一種大型起重機(jī)，包括臂架；其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的主動(dòng)臺(tái)車，所述主動(dòng)臺(tái)車設(shè)于所述臂架的下端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大型起重機(jī)，其特征在于，具體為門座式起重機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大型起重機(jī)及其主動(dòng)臺(tái)車。主動(dòng)臺(tái)車，包括車體(1)和車架(2)，所述車架(2)包括第一豎板(22)、第二豎板(24)和第三豎板(25)，所述第一豎板(22)和所述第三豎板(25)上開設(shè)有用于安裝所述主動(dòng)臺(tái)車惰輪軸(15)的通孔(16)，所述第二豎板(24)和所述第三豎板(25)之間設(shè)有安裝主動(dòng)臺(tái)車減速器(11)的橫板(21)，所述第一豎板(22)和所述第三豎板(25)上端設(shè)有蓋板(26)，所述橫板(21)在豎直方向低于所述蓋板(26)。該主動(dòng)臺(tái)車的減速器11與惰輪軸15不干涉，能降低減速器11的安裝尺寸要求，增大主動(dòng)臺(tái)車的通用性。本實(shí)用新型還公開一種包括上述主動(dòng)臺(tái)車的大型起重機(jī)，具有相同的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B66C11/00GK202138958SQ20112022578
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者樊榮, 湯良宇 申請(qǐng)人:三一集團(tuán)有限公司