專利名稱：自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置。
背景技術(shù)：
目前，起重機(jī)能夠沿著預(yù)定軌道運(yùn)行的裝置通常為剛性結(jié)構(gòu)，并且通過制造精度保證安裝其上的車輪能沿起重機(jī)軌道正常運(yùn)行。雖然，起重機(jī)軌道的制造及安裝精度很高， 但是，軌道沿起重機(jī)運(yùn)行方向的實(shí)際狀態(tài)均是呈波浪形的，而且軌道跨度越大，導(dǎo)致這種波浪程度越大。起重機(jī)軌道的安裝質(zhì)量會直接影響到起重機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性，軌道波浪度的存在會惡化了起重機(jī)的使用工況，造成車輪承載不均。為了降低將上述誤差，必然需加大廠房土建的建設(shè)成本，且投入與效果不成比例。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、降低起重機(jī)對軌道安裝精度的要求和廠房土建造價且可改善起重機(jī)的使用工況的自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置，包括主動端梁端頭組件、車輪總成、被動端梁端頭組件和過渡梁組件，其特征在于所述主動端梁端頭組件和被動端梁端頭組件之間通過連接架和連接螺栓固接有過渡梁組件，所述過渡梁組件上固裝有銷軸裝置，所述銷軸裝置內(nèi)和過渡梁組件上均設(shè)有用于采集接收主動端梁端頭和被動端梁端頭轉(zhuǎn)動情況的信號收集接收系統(tǒng)。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述信號收集接收系統(tǒng)是由信號收集器和信號接收器構(gòu)成，所述信號收集器嵌裝在銷軸裝置的銷軸內(nèi)，所述信號接收器固裝在過渡梁組件的過渡梁箱體上。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，即主動端梁端頭組件和被動端梁端頭組件之間通過連接架和連接螺栓固接有過渡梁組件，所述過渡梁組件上固裝有銷軸裝置，所述銷軸裝置內(nèi)和過渡梁組件上均設(shè)有用于采集接收主動端梁端頭和被動端梁端頭轉(zhuǎn)動情況的信號收集接收系統(tǒng)。所述主動端梁端頭、被動端梁端頭均可以繞銷軸裝置轉(zhuǎn)動，從而調(diào)整主動端梁端頭車輪和被動端梁端頭車輪的相對位置， 使端梁在運(yùn)行過程中適應(yīng)軌道存在的缺陷，且不影響端梁運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性。同時安裝在銷軸裝置中的信號收集器隨時采集主、被動端梁端頭轉(zhuǎn)動情況的信號，并反饋到信號接收器中，這樣操縱人員就可隨時監(jiān)控端梁的實(shí)際工作狀態(tài)，根據(jù)需要適時調(diào)整。這樣不僅可降低起重機(jī)對運(yùn)行軌道的安裝精度，節(jié)約廠房土建造價；改善起重機(jī)的工作狀態(tài)，使車輪均勻受力，避免出現(xiàn)車輪與軌道無法有效接觸的現(xiàn)象；直接采集起重機(jī)實(shí)際工況狀態(tài)信息， 為設(shè)計(jì)、維護(hù)起重機(jī)提供第一手資料。

[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖圖5是本實(shí)用新型連接架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.起重機(jī)運(yùn)行軌道；2、主動端梁端頭組件；2-1、車輪總成；2-2、端頭箱體；2-3、驅(qū)動裝置；2-4、緩沖裝置；2-5、連接板；3、連接螺栓；4、連接架；4_1、連接板；4-2、支撐板；5、過渡梁組件；5-1、緊固螺栓；5-2、定軸板；5-3、過渡梁箱體； 6、銷軸裝置；6-1、銷軸；7、被動端梁端頭組件；7-1、車輪總成；7-2、端頭箱體；7-3、 緩沖裝置；7-4、連接板；8、信號收集接收系統(tǒng)；8-1、信號收集器；8-2、信號接收器。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖1-圖5，自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置，包括主動端梁端頭組件2、車輪總成2-1、 被動端梁端頭組件7和過渡梁組件5。所述主動端梁端頭組件2和被動端梁端頭組件7之間通過連接架4和連接螺栓3固接有過渡梁組件5，所述過渡梁組件上固裝有銷軸裝置6， 即主動端梁端頭組件2通過連接螺栓3與連接架4固裝在一起，被動端梁端頭組件7通過連接螺栓3與連接架4固裝在一起，主動端梁端頭組件、過渡梁組件和被動端梁端頭組件通過銷軸裝置6固裝在一起組成了運(yùn)行裝置，端梁安裝在起重機(jī)運(yùn)行軌道1上。所述銷軸裝置 6內(nèi)和過渡梁組件上均設(shè)有用于采集接收主動端梁端頭和被動端梁端頭轉(zhuǎn)動情況的信號收集接收系統(tǒng)8。所述主動端梁端頭組件2包括車輪總成2-1、端頭箱體2-2、驅(qū)動裝置2_3、緩沖裝置2-4和連接板2-5，所述驅(qū)動裝置與車輪總成連接并固裝在端頭箱體2-2上，在端頭箱體的兩側(cè)分別安裝緩沖裝置和連接板。所述連接架4包括連接板4-1和支撐板4-2，支撐板固裝在連接板上。所述過渡梁組件5包括緊固螺栓5-1、定軸板5-2和過渡梁箱體5_3，在過渡梁箱體上通過緊固螺栓5-1和定軸板5-2固裝銷軸裝置6。所述銷軸裝置6包括銷軸6-1。所述被動端梁端頭組件7由7-1車輪裝置，7-2端頭箱體，7-3緩沖裝置，7-4連接板組成，7-1車輪裝置固裝在7-2端頭箱體上，7-3.緩沖裝置和7-4連接板分別安裝在端頭箱體的兩側(cè)。信號收集接收系統(tǒng)8是由信號收集器8-1和信號接收器8-2構(gòu)成，信號收集器8_1 鑲嵌在銷軸6-1內(nèi)，信號接收器8-2固裝在過渡梁組件的過渡梁箱體5-3上，信號收集器將采集到的信號傳遞給信號接收器。本實(shí)用新型的工作原理為本自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下，可沿起重機(jī)運(yùn)行軌道往復(fù)運(yùn)行，理論上所有車輪均應(yīng)與軌道良好接觸，可實(shí)際狀況總有偏差。當(dāng)軌道踏面存有波浪度等制造和安裝缺陷時，主動端梁端頭組件和被動端梁端頭組件可繞銷軸裝置相對過渡裝置轉(zhuǎn)動一定的角度，從而自動調(diào)整車輪的位置，使車輪始終與起重機(jī)運(yùn)行軌道保持良好的接觸狀態(tài)，同時銷軸裝置上的信號收集器隨時可將端梁端頭轉(zhuǎn)動情況的信號發(fā)送到信號接收器內(nèi)，使操作者可監(jiān)控本運(yùn)行裝置的工況。
權(quán)利要求1.一種自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置，包括主動端梁端頭組件、車輪總成、被動端梁端頭組件和過渡梁組件，其特征在于所述主動端梁端頭組件和被動端梁端頭組件之間通過連接架和連接螺栓固接有過渡梁組件，所述過渡梁組件上固裝有銷軸裝置，所述銷軸裝置內(nèi)和過渡梁組件上均設(shè)有用于采集接收主動端梁端頭和被動端梁端頭轉(zhuǎn)動情況的信號收集接收系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置，其特征在于所述信號收集接收系統(tǒng)是由信號收集器和信號接收器構(gòu)成，所述信號收集器嵌裝在銷軸裝置的銷軸內(nèi)，所述信號接收器固裝在過渡梁組件的過渡梁箱體上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自調(diào)式懸掛運(yùn)行裝置，包括主動端梁端頭組件、車輪總成、被動端梁端頭組件和過渡梁組件，特征是主動端梁端頭組件和被動端梁端頭組件之間通過連接架和連接螺栓固接有過渡梁組件，在過渡梁組件上固裝有銷軸裝置，銷軸裝置內(nèi)和過渡梁組件上均設(shè)有用于采集接收主動端梁端頭和被動端梁端頭轉(zhuǎn)動情況的信號收集接收系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)是可降低起重機(jī)對運(yùn)行軌道的安裝精度，節(jié)約廠房土建造價；改善起重機(jī)的工作狀態(tài)，使車輪均勻受力，避免出現(xiàn)車輪與軌道無法有效接觸的現(xiàn)象；直接采集起重機(jī)實(shí)際工況狀態(tài)信息，便于操作者隨時監(jiān)控本運(yùn)行裝置的工況。
文檔編號B66C13/16GK202063640SQ20112011849
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者李洪福 申請人:天津起重設(shè)備有限公司