專利名稱：電梯的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯，該電梯具有抑制電梯轎廂行駛時的震動傳遞到建筑物的防震材料。
背景技術：
例如在專利文獻1中公開有一種電梯，該電梯具有抑制電梯轎廂行駛時的震動傳遞到建筑物的防震材料。在先技術文獻專利文獻專利文獻1日本國專利特開平5-78055號公報可是，在現(xiàn)有的電梯中，在正常的情況下，在電梯轎廂行駛時能夠通過防震材料抑制震動從導軌側傳遞到建筑物墻壁側，但在電梯停止時或者發(fā)生了地震時，在有超過正常行駛時負載的過度的負載作用在導軌上的情況下，在防震材料的作用下，導軌的位移會變大，電梯轎廂會發(fā)生大的震動，從而存在固定在電梯轎廂側的部件與固定在建筑物墻壁側的部件相互之間會發(fā)生干擾的危險。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種電梯，即使在導軌發(fā)生了比正常行駛時的位移大的位移的情況下，該電梯也能夠有效地抑制電梯轎廂行駛時的震動從導軌側傳遞到建筑物墻壁上。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電梯具有引導電梯轎廂升降的導軌；固定在該導軌上的所述導軌側的導軌支架；建筑物墻壁側的導軌支架，其在所述導軌側的導軌支架的下部以使各自的對向部分相對向的方式設置，并且固定在建筑物墻壁上；以及防震材料，其設置在所述兩個導軌支架的所述兩個對向部分之間，抑制來自所述導軌側的震動傳遞到建筑物墻壁上，所述電梯的特征在于，所述兩個導軌支架的所述兩個對向部分之間設置有抑制所述導軌發(fā)生一定程度以上的位移的止動器部分。根據(jù)上述結構，通過利用為了設置防震材料而形成的導軌支架的對向部分，能夠方便地構成止動器部分，即使在導軌側發(fā)生了會導致其間設置有防震材料的兩個對向部分的相對的位置關系發(fā)生位移的震動，也能夠在防震材料的附近有效地抑制導軌發(fā)生一定程度以上的位移，能夠防止該大幅度的位移傳遞到建筑物的墻壁上。此外，在進行防震材料的更換作業(yè)時，可以使用止動器部分方便地進行臨時固定，以避免導軌支架之間的相對位置發(fā)生偏移。此外，本發(fā)明的電梯的特征還在于，所述止動器部分具有貫穿孔和止動器構件，所述貫穿孔形成在所述兩個導軌支架中的任一個導軌支架的所述對向部分上，所述止動器構件豎立地固定在所述兩個導軌支架中的另一個導軌支架的所述對向部分上，其頭部側插入所述貫穿孔中。
根據(jù)上述結構，通過利用為了設置防震材料而形成的導軌支架的對向部分，能夠通過貫穿孔和插入該貫穿孔中的止動器構件方便地構成止動器部分。此外，本發(fā)明的電梯的特征還在于，所述止動器部分具有板件、貫穿孔以及止動器構件，所述板件固定在所述兩個導軌支架中的任一個導軌支架的所述對向部分上，所述貫穿孔形成在所述板件上，所述止動器構件豎立地固定在所述兩個導軌支架中的另一個導軌支架的所述對向部分上，其頭部側插入所述貫穿孔中。根據(jù)上述結構，通過利用為了設置防震材料而形成的導軌支架的對向部分，能夠通過貫穿孔和插入該貫穿孔中的止動器構件方便地構成止動器部分。并且，由于使用了形成有貫穿孔的板件，所以能夠通過板件的貫穿孔抑制導軌發(fā)生一定程度以上的位移，能夠使導軌支架具有其它的用途，也就是能夠形成安裝作業(yè)時用的尺寸調整用孔等，使得能夠方便地調整導軌在建筑物墻壁上的安裝位置。此外，本發(fā)明的電梯的特征還在于，使用螺栓作為所述止動器構件。根據(jù)上述結構，能夠方便地構成止動器構件，能夠使安裝作業(yè)變得方便，此外，在進行防震材料的更換時，還能夠利用所述止動器構件在兩個導軌支架之間進行臨時固定。此外，本發(fā)明的電梯具有引導電梯轎廂升降的導軌；固定在該導軌上的所述導軌側的導軌支架；建筑物墻壁側的導軌支架，其在所述導軌側的導軌支架的下部以使各自的對向部分相對向的方式設置，并且固定在建筑物墻壁上；以及防震材料，其設置在所述兩個導軌支架的所述兩個對向部分之間，抑制來自所述導軌側的震動傳遞到建筑物墻壁上， 所述電梯的特征在于，所述兩個導軌支架的所述兩個對向部分之間設置有抑制所述導軌發(fā)生一定程度以上的位移的止動器部分，使用螺栓作為所述止動器構件，在進行所述防震材料的更換時，使用與作為所述止動器構件的螺栓螺合的多個螺母在所述兩個導軌支架之間進行臨時固定。根據(jù)上述結構，通過利用為了設置防震材料而形成的導軌支架的對向部分，能夠方便地構成止動器部分，即使在導軌側發(fā)生了會導致其間設置有防震材料的兩個對向部分的相對的位置關系發(fā)生位移的震動，也能夠在防震材料的附近有效地抑制導軌發(fā)生一定程度以上的位移，能夠防止該大幅度的位移傳遞到建筑物的墻壁上。此外，在進行防震材料的更換作業(yè)時，可以使用作為止動器部分的螺栓和螺母方便地進行臨時固定，以避免各個導軌支架之間的相對位置發(fā)生偏移。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的電梯，通過利用為了設置防震材料而形成的導軌支架的對向部分， 能夠方便地構成止動器部分，即使在導軌側發(fā)生了會導致其間設置有防震材料的兩個對向部分的相對的位置關系發(fā)生位移的震動，也能夠在防震材料的附近有效地抑制導軌發(fā)生一定程度以上的位移，能夠防止該大幅度的位移傳遞到建筑物的墻壁上。


圖1是表示本發(fā)明的一實施方式所涉及的電梯的主要部分的俯視圖。圖2是表示電梯的整體結構的剖面圖。圖3是沿著圖1的B-B線的剖面圖。圖4是沿著圖1的A-A線的剖面圖。
圖5是表示本發(fā)明的另一實施方式所涉及的電梯的主要部分的俯視圖。圖6是表示本發(fā)明的又一實施方式所涉及的電梯的主要部分的俯視圖。圖7是表示圖4所示的止動器部分進行更換作業(yè)時的臨時固定狀態(tài)的剖面圖。圖8是表示圖6所示的止動器部分進行更換作業(yè)時的臨時固定狀態(tài)的剖面圖。符號說明1建筑物墻壁2導軌支架3防震材料4導軌支架5 導軌6電梯轎廂7引導裝置8豎立部分9對向部分10導軌夾具11導軌夾具12 螺栓13 螺栓14 螺母15 螺母16豎立部分17對向部分18固定部分19固定部分20止動器部分21止動器部分22地腳螺栓23 螺母24止動器構件25 螺母26 螺栓27端部配件28 螺母29插入孔30插入孔31調整用孔32調整用孔33 板件34調整用孔
35 螺母36 螺母
具體實施例方式以下參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖2是表示本發(fā)明的一實施方式所涉及的電梯的整體結構的側視圖。構成升降通道的建筑物墻壁1上固定有多個導軌支架2，上述導軌支架2被設置成分別隔著防震材料3 與導軌支架4相對向，一對導軌5通過該導軌支架4來支撐和固定。通過未圖示的驅動系統(tǒng)進行升降驅動的電梯轎廂6的上下部分分別安裝有多個引導裝置7，上述引導裝置7被構造成通過與導軌5卡合來引導電梯轎廂6。設置在導軌支架2和導軌支架4之間的防震材料3用于抑制電梯轎廂6升降時產生的震動通過導軌5傳遞到建筑物墻壁1上。圖1是表示上述防震材料3的附近部位的放大俯視圖。導軌支架4大致被形成為 L字形狀，具有安裝到導軌5上時使用的豎立的安裝部分8以及與導軌支架2相對向的對向部分9 (導軌支架2的詳細情況在后述部分進行說明)。引導裝置7被安裝成沿著導軌5 引導電梯轎廂6，在導軌5的靠電梯轎廂側的不會對引導裝置7造成影響的位置上分別設置有導軌夾具10、11。另一方面，在導軌5的背面?zhèn)仍O置有導軌支架4的安裝部分8，在夾住導軌5的基部的狀態(tài)下，通過在插入兩者的螺栓12、13上緊固螺母14、15，以將導軌支架4 固定在導軌5上。導軌支架2的情況與導軌支架4相同，大致被形成為L字形狀，具有安裝到建筑物墻壁1上時使用的豎立的安裝部分16以及與上述導軌支架4的對向部分9相對向地設置的對向部分17。在導軌支架2的對向部分17與導軌支架4的對向部分9之間的中央部分設置有上述防震材料3，并且通過詳細結構如圖3所示的固定部分18、19對三者進行緊固和固定。此外，為了抑制導軌5發(fā)生比電梯轎廂6正常行駛時的位移大的位移，在防震材料3 的兩側部分，在相對向的對向部分9、17之間設置了詳細結構如圖4所示的止動器部分20、 21。圖3是沿著圖1的B-B線的剖面圖，在圖中示出了上述固定部分19的附近部位。 導軌支架2通過埋設在建筑物墻壁1內的地腳螺栓22和螺母23被牢固地固定在建筑物墻壁1上。在該導軌支架2的對向部分17的上方，隔著防震材料3相對向地設置有導軌支架 4的對向部分9。如上所示，設置在上方的導軌支架4通過用上述導軌夾具10夾住導軌5 的一部分，并在該狀態(tài)下用螺栓12和螺母14進行緊固，從而被牢固地固定。在固定部分19的對向部分9、17分別形成有螺栓插入孔，考慮到防震材料3的效果，上述插入孔被設置成具有一定的尺寸差的大小。此外，通過從對向部分17的下方插入并穿過對向部分9而突出的螺栓沈以及設置在對向部分9的上方的端部配件27和螺母觀進行緊固，將防震材料3夾持并固定在對向部分9、17之間。圖1所示的固定部分18的結構與上述對向部分19的結構相同。如圖3所示，導軌支架2、4通過用螺栓沈和螺母觀進行緊固而被緊緊地按壓在防震材料3上。所以，在防震材料3與導軌支架2、4之間產生有摩擦力，使得在電梯轎廂6 進行正常行駛的情況下，防震材料3和導軌支架2、4的位置不會發(fā)生偏移。另一方面，在發(fā)生了與正常行駛不同的情況時，例如在電梯轎廂6緊急停止時或者發(fā)生了地震時，會有過度的負載經由引導裝置7作用在導軌5上，導軌5的位移在防震材料3的影響下變大，使得防震材料3和導軌支架2、4的位置產生偏移，但由于設置有止動器部分20、21，所以能夠抑制導軌發(fā)生過度的位移。止動器部分20、21在以下部分進行詳細說明。圖4是沿著圖1的A-A線的剖面圖，表示止動器部分20。位于導軌支架2、4的對向部分9、17之間的止動器部分20采用柔軟的連接結構。也就是說，設置有從對向部分17 的下方插入并穿過對向部分9而突出的螺栓等的止動器構件24，該止動器構件M通過隔著對向部分17相對向的螺母25的緊固而被固定在導軌支架2的對向部分17上。在插入有該止動器構件M的對向部分17上形成有與圖3所示的螺栓沈的插入孔相同的插入孔 29,而在插入有該止動器構件M的對向部分9上形成有內徑大于插入孔四的插入孔30。 因此，在對向部分9中，在與止動器構件24進行連接時，可以在由插入孔30的大小決定的范圍內進行移動。止動器部分21的結構與上述止動器部分20的結構相同。因此，在發(fā)生了與正常行駛不同的情況時，例如在電梯轎廂6緊急停止時或者發(fā)生了地震時，會有過度的負載經由引導裝置7作用在導軌5上，使得導軌5的位移變大而導致防震材料3和導軌支架2、4的位置發(fā)生偏移，但由于導軌5的位移在受到設置在導軌支架2、4之間的止動器部分20、21的限制的同時，還受到了防震材料3的抑制，所以能夠防止電梯轎廂6的震動增大。如此，由于能夠抑制來自導軌5的大幅度的位移傳遞到建筑物墻壁1，所以與現(xiàn)有的技術相比，能夠簡化形成升降通道的建筑物墻壁1的結構。在上述實施方式中，將建筑物墻壁側的導軌支架2的對向部分17設置在下方，在導軌側的導軌支架4的對向部分9上形成插入孔30，將止動器構件M豎立地固定在建筑物墻壁側的導軌支架2上，并且將止動器構件M的頭部插入并設置在插入孔30中，但也可以設置成在導軌支架2的對向部分17上形成插入孔30，將止動器構件M豎立地固定在導軌支架4上，并且將止動器構件M的頭部插入并設置在插入孔30中，如此設置也可以獲得相同的效果。無論采用上述設置中的哪一個設置，由于在導軌支架2、4的夾設有防震材料3的對向部分9、17之間設置了止動器部分20、21，所以能夠利用為了設置防震材料3而形成的導軌支架2、4的對向部分9、17方便地構成止動器部分，即使在導軌5側發(fā)生了會導致其間設置有防震材料3的對向部分9、17的相對的位置關系發(fā)生位移的震動，也能夠在防震材料 3的附近有效地抑制導軌5發(fā)生一定程度以上的位移，能夠防止該大幅度的位移傳遞到建筑物墻壁1上。此外，由于在防震材料3的附近設置了止動器部分20、21，所以在進行防震材料3的更換作業(yè)時，可以利用止動器部分20、21方便地進行臨時固定，以避免導軌支架2、 4之間的相對位置發(fā)生偏移(該部分的詳細情況在后述部分說明)。圖5是表示本發(fā)明的另一實施方式所涉及的電梯的主要部分的俯視圖。在本實施方式中，止動器部分20、21的結構與先前的實施方式不同。以下對止動器部分21進行說明。 為了插入止動器構件M，在導軌支架2的對向部分17形成有相對于建筑物墻壁1傾斜的長孔等的調整用孔31，并且在導軌支架4的對向部分9中形成有從上方觀察時與調整用孔 31正交且相對于建筑物墻壁1傾斜的長孔等的調整用孔32。將止動器構件M設置在兩個調整用孔31、32內，在進行后述的調整后，在導軌支架4的對向部分9的上表面?zhèn)仍O置具有插入有止動器構件M的上端部的插入孔30的板件33，并通過焊接或其它的方法將該板件33牢固地固定在對向部分9上。由于止動器部分20的結構與止動器部分21的結構相同， 所以在此省略其說明。其它的結構由于與先前的實施方式相同，所以針對相同的構件以相同的符號進行表示，并省略其詳細的說明。插入到形成在對向部分17上的調整用孔31內的止動器構件M能夠在調整用孔 31的長度方向移動，但該移動受到與調整用孔31大致正交地形成的調整用孔32的內壁面的阻止。此外，調整用孔32的長度方向的移動受到板件33的插入孔30的阻止。根據(jù)上述結構，在正常情況下，設置在板件33的插入孔30內的止動器構件M，與先前的實施方式一樣，可在其外徑與插入孔30的內徑之差的范圍內移動，而超過該范圍的移動則受到阻止。因此，在電梯轎廂6緊急停止時或者發(fā)生了地震等時，有過度的負載經由引導裝置7而作用在導軌5上，使得導軌5的位移變大，并且有可能使得防震材料3和導軌支架2、4的位置發(fā)生偏移，但由于導軌5的位移受到設置在導軌支架2、4之間的止動器部分20、21的抑制，所以，在具有插入孔30的板件33與止動器構件M之間相對位移受到抑制。由此，能夠防止電梯轎廂6的震動變大。根據(jù)上述結構，由于止動器部分20、21具有形成在導軌支架2上的調整用孔31、 與該調整用孔31大致正交地形成在導軌支架4上的調整用孔32、形成在固定于導軌支架4 的板件33上的插入孔30以及插入并設置在上述各個孔內的止動器構件M，所以在對導軌 5進行安裝和固定時，如果需要對導軌5與建筑物墻壁1之間的尺寸進行調整，可以在對固定部分18、19進行牢固的固定之前，利用調整用孔31、32，使導軌支架4的位置相對于導軌支架2在前后左右方向上移動，由此能夠方便地調整導軌支架4相對于導軌支架2的位置。 在進行位置調整后，在保持止動器構件M與插入孔30之間的位置關系的同時，將板件33 固定在導軌支架4上。如此，在對導軌5進行固定時，即使在使用了導軌支架2、4的多個連接固定部分之間出現(xiàn)了安裝上的尺寸誤差，也能夠利用導軌支架4的調整用孔31、32進行位置調整，所以在止動器部分20、21中，能夠在止動器構件M與插入孔30之間始終保持一定的位移限制幅度。此外，如果需要將利用交叉設置的調整用孔31、32在前后左右方向上進行位置調整時的調整尺寸增大一些，則可以將固定部分18、19也設置成形成有相同的交叉設置的調整用孔的連接結構，使得固定部分18、19能夠追隨止動器部分20、21的位置調整尺寸。圖6是表示本發(fā)明的又一實施方式所涉及的電梯的主要部分的俯視圖。在本實施方式中，止動器部分20、21的結構與先前的實施方式不同。由于兩個止動器部分20、21的結構相同，所以在此只對止動器部分21的結構進行說明。設置在下方側的導軌支架2與先前的實施方式相同，而設置在上方側的導軌支架4中，為了能夠使導軌5在前后左右方向移動而對安裝位置進行調整，形成有比圖4所示的插入孔30略大一點的大致呈圓形的調整用孔34。將止動器構件M插入到該調整用孔34內，在進行位置調整后，以使止動器構件M 位于插入孔30內的方式設置板件33，并通過焊接等方式將該板件33牢固地固定在導軌支架4上。該調整用孔34與圖5所示的實施方式中的交叉形成的調整用孔31、32 —樣，具有使導軌支架4的位置相對于導軌支架2在前后左右方向上移動而進行位置調整的功能，所以，即使采用調整用孔的形成數(shù)量少的簡易結構，也能夠獲得相同的效果。圖7是表示對圖1所示的防震材料3進行更換作業(yè)時的前期作業(yè)階段的主要部分的剖面圖。在更換防震材料3時，需要將導軌5和建筑物墻壁1的相對位置保持成與更換前相同的位置。為此，采用螺栓來構成圖4所示的止動器部分20的止動器構件M，利用該止動器構件M進行臨時固定后再進行更換作業(yè)。在圖4所示的正常的使用狀態(tài)下，從導軌支架2的對向部分17的下側插入的止動器構件M與設置在導軌支架2的上表面?zhèn)鹊穆菽?25螺合，通過緊固該螺母25，止動器構件M被固定在導軌支架2上。在該狀態(tài)下，先將止動器構件M朝下方拆下，然后利用存在于導軌支架2、4的對向部分9、17之間的空間部分設置螺母25、35后，再次從導軌支架2的對向部分17的下側插入止動器構件對，并使其與螺母25、35螺合，并進一步使設置在導軌支架4的上表面?zhèn)鹊穆菽?6與止動器構件M的突出的頭部螺合。此后，緊固螺母25而將止動器構件M牢固地固定在導軌支架2的對向部分17上，并且緊固螺母35、36而將止動器構件M牢固地固定在導軌支架4的對向部分9上，由此在止動器構件M與導軌支架2、4之間形成臨時固定狀態(tài)。在該臨時固定狀態(tài)下，利用為了抑制導軌5發(fā)生異常震動而設置的止動器構件 24，能夠限制兩個導軌支架2、4之間的相對位移，并且能夠方便地對兩者進行固定，所以在防震材料3更換后，能夠將兩個導軌支架2、4之間的相對位置保持在與更換前相同的位置。 在利用止動器構件M進行了臨時固定的狀態(tài)下，在更換防震材料3時，由于止動器部分20、 21設置在兩個導軌支架2、4的兩側端部上，所以能夠利用存在于兩個導軌支架2、4之間的空間部分，從而能夠提高作業(yè)效率。此后，拆下固定部分18、19以進行防震材料3的更換， 在防震材料3更換后，再次安裝固定部分18、19，拆下圖7所示的螺母35、36，恢復到圖4所示的狀態(tài)。圖8是表示在圖6所示的結構中進行防震材料3更換作業(yè)時的前期作業(yè)階段的主要部分的剖面圖。在此，同樣采用螺栓來構成止動器部分20的止動器構件24，并利用該止動器構件M來進行防震材料3的更換作業(yè)。在圖6所示的正常的使用狀態(tài)下，從導軌支架 2的對向部分17的下側插入的止動器構件M與設置在導軌支架2的上表面?zhèn)鹊穆菽?5螺合在一起，止動器構件M被固定在導軌支架2上。此外，板件33被牢固地固定在導軌支架 4的對向部分9的上表面?zhèn)?。在該狀態(tài)下，先將止動器構件M朝下方拆下，然后在導軌支架2、4的對向部分9、 17之間設置螺母25、35后，再次從導軌支架2的對向部分17的下方插入止動器構件24，并使其與螺母25、35螺合，并進一步使設置在板件33的上表面?zhèn)鹊穆菽?6與止動器構件M 的突出的頭部螺合。此后，緊固螺母25而將止動器構件M牢固地固定在導軌支架2的對向部分17上，并且緊固螺母35、36而將板件33牢固地固定在制動器構件M上，由此在止動器構件M與導軌支架2、4之間形成臨時固定狀態(tài)。根據(jù)該臨時固定結構，與圖7的場合一樣，利用為了抑制導軌5發(fā)生異常震動而設置的止動器構件24，能夠限制兩個導軌支架2、4之間的相對位移，并且能夠方便地對兩者進行固定，所以在防震材料3更換后，能夠將兩個導軌支架2、4之間的相對位置保持在與更換前相同的位置。又，在圖5所示的實施方式中，也可以通過與圖8所示的方法相同的方法在兩個導軌支架2、4之間進行臨時固定。
權利要求
1.一種電梯，具有引導電梯轎廂升降的導軌；固定在該導軌上的所述導軌側的導軌支架；建筑物墻壁側的導軌支架，其在所述導軌側的導軌支架的下部以使各自的對向部分相對向的方式設置，并且固定在建筑物墻壁上；以及防震材料，其設置在所述兩個導軌支架的所述兩個對向部分之間，抑制來自所述導軌側的震動傳遞到建筑物墻壁上，所述電梯的特征在于，所述兩個導軌支架的所述兩個對向部分之間設置有抑制所述導軌發(fā)生一定程度以上的位移的止動器部分。
2.如權利要求1所述的電梯，其特征在于，所述止動器部分具有貫穿孔和止動器構件，所述貫穿孔形成在所述兩個導軌支架中的任一個導軌支架的所述對向部分上，所述止動器構件豎立地固定在所述兩個導軌支架中的另一個導軌支架的所述對向部分上，其頭部側插入所述貫穿孔中。
3.如權利要求1所述的電梯，其特征在于，所述止動器部分具有板件、貫穿孔以及止動器構件，所述板件固定在所述兩個導軌支架中的任一個導軌支架的所述對向部分上，所述貫穿孔形成在所述板件上，所述止動器構件豎立地固定在所述兩個導軌支架中的另一個導軌支架的所述對向部分上，其頭部側插入所述貫穿孔中。
4.如權利要求1或者2所述的電梯，其特征在于，使用螺栓作為所述止動器構件。
5.一種電梯，具有引導電梯轎廂升降的導軌；固定在該導軌上的所述導軌側的導軌支架；建筑物墻壁側的導軌支架，其在所述導軌側的導軌支架的下部以使各自的對向部分相對向的方式設置，并且固定在建筑物墻壁上；以及防震材料，其設置在所述兩個導軌支架的所述兩個對向部分之間，抑制來自所述導軌側的震動傳遞到建筑物墻壁上，所述電梯的特征在于，所述兩個導軌支架的所述兩個對向部分之間設置有抑制所述導軌發(fā)生一定程度以上的位移的止動器部分，使用螺栓作為所述止動器構件，在進行所述防震材料的更換時，使用與作為所述止動器構件的螺栓螺合的多個螺母在所述兩個導軌支架之間進行臨時固定。
全文摘要
提供一種電梯，即使在導軌發(fā)生了比正常行駛時的位移大的位移的情況下，該電梯也能夠有效地抑制電梯轎廂行駛時的震動從導軌側傳遞到建筑物墻壁上。使固定在導軌(5)側的導軌支架(4)的對向部分(9)和固定在建筑物墻壁(1)側的導軌支架(2)的對向部分(17)相對向地設置，在兩個對向部分(9、17)之間設置防震材料(3)，并且構成具有豎立地固定在導軌支架(2)的對向部分(17)上的止動器構件(24)和形成在導軌支架(4)的對向部分(9)上的供止動器構件(24)的頭部插入的插入孔(30)的止動器部分(21)，通過該止動器部分(21)來抑制導軌(5)發(fā)生超出正常行駛時位移的一定程度以上的位移。
文檔編號B66B7/02GK102556802SQ20111041347
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權日2010年12月15日
發(fā)明者關谷裕二, 塚本靖司, 森山京一, 牛村真人, 福家毅 申請人:株式會社日立制作所