專利名稱：一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯通風(fēng)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽。
背景技術(shù)：
原傳統(tǒng)的導(dǎo)風(fēng)一般都是轎頂風(fēng)機(jī)通過吊頂邊框?qū)эL(fēng)，主要缺陷有以下幾點(diǎn):
1.風(fēng)機(jī)口正對(duì)著吊頂邊框且部分位置處于邊框內(nèi)部，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)量易被邊框擋回并減弱，損耗嚴(yán)重；
2.風(fēng)機(jī)安裝時(shí),風(fēng)機(jī)口易接觸吊頂邊框,從而導(dǎo)致風(fēng)機(jī)工作時(shí)風(fēng)機(jī)口與邊框產(chǎn)生共振，噪聲較大；
3.風(fēng)機(jī)工作時(shí)，出風(fēng)量無法得到有效導(dǎo)流，導(dǎo)致風(fēng)量散失嚴(yán)重，出風(fēng)效果減弱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽，用于解決轎廂轎頂導(dǎo)風(fēng)噪音大、效率低的問題。本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽，設(shè)置于電梯轎頂與吊頂之間，所述導(dǎo)風(fēng)槽包括正對(duì)于轎頂?shù)娘L(fēng)機(jī)口的導(dǎo)流板、用于從后側(cè)阻風(fēng)的后擋板，以及用于從左右兩側(cè)阻風(fēng)的包風(fēng)板組成；所述的后擋板和包風(fēng)板與導(dǎo)流板的邊緣處成密封連接形成半包圍形式的槽口，所述的導(dǎo)流板呈水平傾斜延伸至吊頂邊框，所述導(dǎo)流板近吊頂邊框處即為出風(fēng)口。作為進(jìn)一步優(yōu)選，包風(fēng)板有與轎頂風(fēng)機(jī)口不規(guī)則形狀相配合的切口。綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:
改進(jìn)后轎頂上增加導(dǎo)風(fēng)槽，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)由導(dǎo)風(fēng)槽導(dǎo)入轎廂內(nèi)，主要有以上優(yōu)點(diǎn):
1.斜面導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，可最大程度降低風(fēng)速的損耗；
2.導(dǎo)風(fēng)槽口緊扣風(fēng)機(jī)口設(shè)計(jì)，可最大限度減小風(fēng)量損失；
3.導(dǎo)風(fēng)槽半包圍設(shè)計(jì)，使風(fēng)力集中單位面積內(nèi)出風(fēng)量大，出風(fēng)效果明顯。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的側(cè)視 圖3是本發(fā)明使用方式示意 圖中:1_導(dǎo)風(fēng)槽；2_導(dǎo)流板；3_包風(fēng)板；31_連接部II ;4_后擋板；41_連接部I ;6-通孔；10-轎頂；11-吊頂；12-轎壁；13-風(fēng)機(jī)口。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的目的，特征及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖作進(jìn)一步的說明。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。如圖1所示一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽，設(shè)置于轎頂10與吊頂11之間，電梯轎壁12與吊頂11間留有間距，導(dǎo)風(fēng)槽I包括正對(duì)于轎頂10的風(fēng)機(jī)口的導(dǎo)流板2、用于從后側(cè)阻風(fēng)的后擋板4，以及用于從左右兩側(cè)阻風(fēng)的包風(fēng)板3組成；所述的后擋板4和包風(fēng)板3與導(dǎo)流板2的邊緣處成密封連接形成半包圍形式的槽口，所述的導(dǎo)流板2呈水平傾斜延伸至吊頂10邊框。如圖2所示導(dǎo)風(fēng)槽I的側(cè)視圖，包風(fēng)板3有與風(fēng)機(jī)口 13不規(guī)則形狀相配合的切口，導(dǎo)風(fēng)槽I的導(dǎo)流板2呈水平傾斜一定的角度。如圖3所示電梯導(dǎo)風(fēng)槽的使用方式示意圖，導(dǎo)風(fēng)槽I通過后擋板4的連接部II 41以及包風(fēng)板3的連接部I 31上的通孔6，通過鉚釘或自攻螺釘與轎頂10固定。包風(fēng)板3的切口與風(fēng)機(jī)口 13不規(guī)則形狀相配合，使風(fēng)機(jī)口 13產(chǎn)生的風(fēng)從導(dǎo)風(fēng)槽半包圍設(shè)計(jì)的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，這種緊扣風(fēng)機(jī)口設(shè)計(jì)，可最大限度減小風(fēng)量損失。導(dǎo)流板2呈水平傾斜延伸至吊頂11邊框，所述導(dǎo)流板2近吊頂11邊框處即為出風(fēng)口。
權(quán)利要求
1.一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽，設(shè)置于轎頂(10)與吊頂(11)之間，其特征在于:所述導(dǎo)風(fēng)槽(I)包括正對(duì)于轎頂(10)的風(fēng)機(jī)口(13)的導(dǎo)流板(2)、用于從后側(cè)阻風(fēng)的后擋板(4)，以及用于從左右兩側(cè)阻風(fēng)的包風(fēng)板(3)組成；所述的后擋板(4)和包風(fēng)板(3)與導(dǎo)流板(2)的邊緣處成密封連接形成半包圍形式的槽口，所述的導(dǎo)流板(2)呈水平傾斜延伸至吊頂(11)邊框，所述導(dǎo)流板(2)近吊頂(11)邊框處即為出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽，所述的后擋板(4)設(shè)有與轎頂(10)固定的連接部I (41)，所述包風(fēng)板(3)設(shè)有與轎頂(10)固定的連接部II (31)，所述的連接部I(41)以及連接部II (31)設(shè)有用鉚釘或自攻螺釘與轎頂(10)固定的通孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽，其特征在于:所述包風(fēng)板(3)有與轎頂風(fēng)機(jī)口( 13)不規(guī)則形狀相配合的切口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽，其特征在于:所述的導(dǎo)流板(2)、后擋板(4)、包風(fēng)板(3)由鐵或不銹鋼組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯通風(fēng)領(lǐng)域，尤其是一種電梯導(dǎo)風(fēng)槽，它設(shè)置于電梯轎頂與吊頂之間，所述導(dǎo)風(fēng)槽包括正對(duì)于轎頂?shù)娘L(fēng)機(jī)口的導(dǎo)流板、用于從后側(cè)阻風(fēng)的后擋板、以及用于從左右兩側(cè)阻風(fēng)的包風(fēng)板組成；所述的后擋板和包風(fēng)板與導(dǎo)流板的邊緣處成密封連接形成半包圍形式的槽口，所述的導(dǎo)流板呈水平傾斜延伸至吊頂邊框，所述導(dǎo)流板近吊頂邊框處即為出風(fēng)口。本發(fā)明解決了轎廂轎頂導(dǎo)風(fēng)噪音大、效率低的問題。
文檔編號(hào)B66B11/02GK103086236SQ20111033725
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者沈榮方, 沈鑫華, 曹向陽 申請(qǐng)人:浙江巨人控股有限公司