專利名稱：雙層電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在電梯轎廂框架內(nèi)具有上下二個電梯轎廂的雙層電梯設(shè)備。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的雙層電梯設(shè)備，已知有在電梯轎廂框架內(nèi)具有上下二個電梯轎廂的雙層電梯設(shè)備，其被構(gòu)造成在上部轎廂的上部設(shè)置有驅(qū)動裝置，在通過繩索與該驅(qū)動裝置連接的上部轎廂的轎廂下方以及下部轎廂的轎廂下方設(shè)置有滑輪，在滑輪上卷繞有繩索，并且通過驅(qū)動裝置來驅(qū)動上部轎廂和下部轎廂。作為在具有上述結(jié)構(gòu)的雙層電梯設(shè)備中使用的在驅(qū)動上部轎廂和下部轎廂的繩索斷裂時檢測電梯轎廂落下的檢測裝置，已知有在電梯轎廂的下方設(shè)置與繩索抵接的檢測輥，在繩索發(fā)生了異常的松弛和繩索斷裂等情況時使檢測輥位移，以使緊急制動裝置動作的檢測裝置(例如參照專利文獻1)。此外，作為一般的電梯用調(diào)速器，還已知有根據(jù)調(diào)速器繩索的速度檢測出電梯轎廂的速度，當(dāng)電梯轎廂的速度達到一定速度以上時，由調(diào)速器使調(diào)速器繩索停止，通過調(diào)速器繩索使緊急制動裝置的動作開關(guān)動作，從而使緊急制動裝置動作的調(diào)速器。另外，作為雙層電梯設(shè)備，還已知有以繩索以外的方式來驅(qū)動上部轎廂和下部轎廂的雙層電梯設(shè)備。專利文獻1日本國專利特開2007-331871號公報(段落編號0021 0023、圖4 等)可是，雙層電梯的上部轎廂和下部轎廂的行程與在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂框架的行程相比非常短，在這種情況下，萬一發(fā)生了驅(qū)動上部轎廂和下部轎廂的繩索斷裂，或者在以吊索以外的方式驅(qū)動上部轎廂和下部轎廂的雙層電梯中發(fā)生了上部轎廂或下部轎廂因異常而落下或者以接近落下速度的速度下降時，如果通過調(diào)速器來檢測電梯轎廂的落下或者接近落下速度的下降，并以此使緊急制動裝置動作，則可能會發(fā)生電梯轎廂在調(diào)速器動作前與緩沖器發(fā)生碰撞的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題而作出的，本發(fā)明的目的在于提供一種雙層電梯設(shè)備，在該雙層電梯設(shè)備中，在上部轎廂和下部轎廂落下時或者以接近落下加速度的加速度下降時，能夠使電梯轎廂的緊急制動裝置動作。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的雙層電梯設(shè)備具有在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂框架；上部轎廂，該上部轎廂以可在所述電梯轎廂框架內(nèi)沿上下方向升降的方式設(shè)置在所述電梯轎廂框架內(nèi)；下部轎廂，該下部轎廂以可在所述電梯轎廂框架內(nèi)沿上下方向升降的方式在所述電梯轎廂框架內(nèi)設(shè)置在所述上部轎廂的下方；以及電梯轎廂驅(qū)動裝置， 該電梯轎廂驅(qū)動裝置使所述上部轎廂和所述下部轎廂在所述電梯轎廂框架內(nèi)升降，所述雙層電梯設(shè)備的特征在于，在所述電梯轎廂框架內(nèi)具有上部轎廂調(diào)速機構(gòu)，該上部轎廂調(diào)速機構(gòu)包括上部轎廂調(diào)速器繩索和上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪，所述上部轎廂調(diào)速器繩索卷繞在該上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上，并且隨著所述上部轎廂一起移動，所述上部轎廂上設(shè)置有上部轎廂緊急制動裝置，所述上部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)與所述上部轎廂調(diào)速器繩索相連接，所述上部轎廂調(diào)速機構(gòu)具有慣性力施加單元，當(dāng)所述上部轎廂以規(guī)定的加速度以上的加速度進行升降時，該慣性力施加單元使所述上部轎廂調(diào)速器繩索驅(qū)動所述上部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)，以使所述上部轎廂緊急制動裝置動作，所述電梯轎廂驅(qū)動裝置以所述規(guī)定的加速度以下的加速度驅(qū)動所述上部轎廂。此外，本發(fā)明所涉及的雙層電梯設(shè)備具有在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂框架； 上部轎廂，該上部轎廂以可在所述電梯轎廂框架內(nèi)沿上下方向升降的方式設(shè)置在所述電梯轎廂框架內(nèi)；下部轎廂，該下部轎廂以可在所述電梯轎廂框架內(nèi)沿上下方向升降的方式在所述電梯轎廂框架內(nèi)設(shè)置在所述上部轎廂的下方；以及電梯轎廂驅(qū)動裝置，該電梯轎廂驅(qū)動裝置使所述上部轎廂和所述下部轎廂在所述電梯轎廂框架內(nèi)升降，所述雙層電梯設(shè)備的特征在于，在所述電梯轎廂框架內(nèi)具有下部轎廂調(diào)速機構(gòu)，該下部轎廂調(diào)速機構(gòu)包括下部轎廂調(diào)速器繩索和下部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪，所述下部轎廂調(diào)速器繩索卷繞在該下部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上，并且隨著所述下部轎廂一起移動，所述下部轎廂上設(shè)置有下部轎廂緊急制動裝置，所述下部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)與所述下部轎廂調(diào)速器繩索相連接，所述下部轎廂調(diào)速機構(gòu)具有慣性力施加單元，當(dāng)所述下部轎廂以規(guī)定的加速度以上的加速度進行升降時，該慣性力施加單元使所述下部轎廂調(diào)速器繩索驅(qū)動所述下部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)，以使所述下部轎廂緊急制動裝置動作，所述電梯轎廂驅(qū)動裝置以所述規(guī)定的加速度以下的加速度驅(qū)動所述下部轎廂。發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種雙層電梯設(shè)備，在該雙層電梯設(shè)備中，在上部轎廂和下部轎廂落下時或者以接近落下加速度的加速度下降時，能夠使電梯轎廂的緊急制動裝置動作，由此能夠確保乘客的安全。


圖1是本發(fā)明的雙層電梯設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是表示本發(fā)明的雙層電梯設(shè)備的第一實施例的主要部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是表示本發(fā)明的雙層電梯設(shè)備的第二實施例的主要部分的結(jié)構(gòu)示意圖。符號說明1升降通道2電梯轎廂框架3主吊索4平衡重5機械室6驅(qū)動裝置7轉(zhuǎn)向滑輪8控制裝置9 線纜10引導(dǎo)構(gòu)件
11電梯轎廂框架用導(dǎo)軌12上部轎廂13下部轎廂14 導(dǎo)軌15電梯轎廂驅(qū)動裝置16a、16b 調(diào)速器17a、17b調(diào)速器張緊輪18a上部轎廂調(diào)速器繩索18b下部轎廂調(diào)速器繩索19a上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19b下部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件20a、20b慣性質(zhì)量體2la、2Ib旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體151電動機152 滑輪153 繩索
具體實施例方式以下參照附圖對本發(fā)明所涉及的雙層電梯設(shè)備的實施例進行詳細說明。第一實施例圖1是本發(fā)明的雙層電梯設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施方式所涉及的雙層電梯設(shè)備具有在升降通道1內(nèi)升降的電梯轎廂框架2 ；—端與電梯轎廂框架2連接的主吊索3 ；平衡重4，其與主吊索3的另一端連接，并且在升降通道1內(nèi)升降；驅(qū)動裝置 6，設(shè)置在位于升降通道1上部的機械室5內(nèi)，其上卷繞有主吊索3，用于對主吊索3進行驅(qū)動；轉(zhuǎn)向滑輪7，在機械室5內(nèi)設(shè)置在驅(qū)動裝置6的附近，其上卷繞有主吊索3 ；以及控制裝置8，其設(shè)置在機械室5內(nèi)，用于控制雙層電梯的運行?？刂蒲b置8通過線纜9與驅(qū)動裝置 6連接。圖2是表示本發(fā)明的雙層電梯設(shè)備的第一實施例的主要部分的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖 2所示，電梯轎廂框架2由上部框架2a、中間框架2b、下部框架2c以及左右一對的縱向框架2d構(gòu)成，并且通過設(shè)置在電梯轎廂框架2的四角的引導(dǎo)構(gòu)件10的引導(dǎo)而沿著豎立地設(shè)置在升降通道1內(nèi)的電梯轎廂框架用導(dǎo)軌11在升降通道內(nèi)升降。此外，電梯轎廂框架2內(nèi)還設(shè)置有可在電梯轎廂框架2內(nèi)沿著上下方向在相反的方向上移動的上部轎廂12和下部轎廂13、引導(dǎo)上部轎廂12和下部轎廂13移動的導(dǎo)軌14以及用于驅(qū)動上部轎廂12和下部轎廂13的電梯轎廂驅(qū)動裝置15。電梯轎廂驅(qū)動裝置15例如具有電動機151、分別設(shè)置在上部轎廂12和下部轎廂 13的下部的多個滑輪152、電動機151的繩輪151a以及多根繩索153，繩索153卷繞在滑輪152上，并且其一端固定在上部框架加上，另一端固定在中間框架2b上。具體來說是， 繩索153的一端固定在上部框架加上，另一端卷繞在上部轎廂的滑輪152上以懸吊上部轎廂12，此后，該另一端在卷繞到繩輪151a上之后，進一步卷繞到下部轎廂的滑輪152上以懸吊下部轎廂13，并在此后固定在中間框架2b上。通過采用這一結(jié)構(gòu)，在電動機151進行驅(qū)動時，繩輪151a旋轉(zhuǎn)，繩索153被驅(qū)動，使得上部轎廂12和下部轎廂13在電梯轎廂框架2 內(nèi)沿著上下方向在相反的方向上移動。本實施方式的雙層電梯設(shè)備在電梯轎廂框架2內(nèi)具有上部轎廂調(diào)速機構(gòu)，該上部轎廂調(diào)速機構(gòu)包括上部轎廂調(diào)速器繩索18a、調(diào)速器16a和調(diào)速器張緊輪17a，上部轎廂調(diào)速器繩索18a隨著上部轎廂一起移動，調(diào)速器16a是上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪，其上卷繞有上部轎廂調(diào)速器繩索18a，調(diào)速器張緊輪17a設(shè)置在調(diào)速器16a的下方。作為調(diào)速器16a， 可以使用普通的調(diào)速器。上部轎廂調(diào)速器繩索18a架設(shè)在調(diào)速器16a的滑輪和調(diào)速器張緊輪17a之間(也就是上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪之間)，上部轎廂調(diào)速器繩索18a的兩端與上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19a連接而形成為環(huán)狀，從而將上部轎廂12的運動傳遞到調(diào)速器16a中。上部轎廂12上設(shè)置有上部轎廂緊急制動裝置22a。在本實施方式中，上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19a兼用作上部轎廂緊急制動裝置22a的動作開關(guān)。此外，如圖2所示，在上部轎廂12的左右兩側(cè)設(shè)置有上部轎廂緊急制動裝置22a，在作為動作開關(guān)的上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19a動作時，位于其左右兩側(cè)的上部轎廂緊急制動裝置2 動作。通過采用這一結(jié)構(gòu)，在上部轎廂調(diào)速器繩索18a與上部轎廂12的相對移動量之間出現(xiàn)了大的偏差時，由于作為上部轎廂緊急制動裝置22a的動作開關(guān)的上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19a與上部轎廂調(diào)速器繩索18a連接在一起，所以上部轎廂緊急制動裝置22a 動作。本實施方式的上部轎廂緊急制動裝置2 被構(gòu)造成通過夾住設(shè)置在電梯轎廂框架內(nèi)的導(dǎo)軌14來使上部轎廂12停止動作。在本實施方式中，在上部轎廂調(diào)速器繩索18a上附加有慣性質(zhì)量體20a。通過采用這一結(jié)構(gòu)，例如在發(fā)生了異常而導(dǎo)致上部轎廂12以規(guī)定速度以上的速度動作時，調(diào)速器 16a夾住上部轎廂調(diào)速器繩索18a，使上部轎廂調(diào)速器繩索18a停止動作，在上部轎廂12的相對動作的作用下，上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19a被朝向上方拉起，上部轎廂緊急制動裝置2 動作，使上部轎廂12停止動作。此外，例如在上部轎廂12因繩索153斷裂而落下時，與上部轎廂12連接在一起的上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19a將上部轎廂調(diào)速器繩索18a朝下方拉曳。由此，上部轎廂調(diào)速器繩索18a通過電梯轎廂調(diào)速器繩索用滑輪將附加在上部轎廂調(diào)速器繩索18a上的慣性質(zhì)量體20a朝向上方拉起?？墒?，在上部轎廂 12以小于一定加速度的加速度動作時，附加有慣性質(zhì)量體20a的上部轎廂調(diào)速器繩索18a 能夠與上部轎廂12—起移動，但在上部轎廂12以一定加速度以上的加速度動作時，由于有很大的張力作用在上部轎廂調(diào)速器繩索18a上，所以上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19a 動作而使得緊急制動裝置動作。如上所述，在上部轎廂調(diào)速機構(gòu)中具有作為慣性力施加單元的慣性質(zhì)量體20a，當(dāng)上部轎廂12以規(guī)定的加速度以上的加速度升降時，慣性質(zhì)量體20a使上部轎廂調(diào)速器繩索 18a驅(qū)動上部轎廂緊急制動裝置2 的動作開關(guān)即上部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19a，以使上部轎廂緊急制動裝置2 動作。此外，在平時，在使電動機151旋轉(zhuǎn)而通過繩輪151a來驅(qū)動繩索153時，由于是以規(guī)定的加速度以下的加速度來驅(qū)動上部轎廂12，所以不會導(dǎo)致上部轎廂緊急制動裝置2 動作，而在上部轎廂12因發(fā)生了上部轎廂的繩索斷裂等異常而以規(guī)定的加速度以上的加速度動作時，能夠以良好的靈敏度使上部轎廂緊急制動裝置2 動作。在本實施方式中，下部轎廂13具有相同的結(jié)構(gòu)。也就是說，在電梯轎廂框架2內(nèi)具有下部轎廂調(diào)速機構(gòu)，該下部轎廂調(diào)速機構(gòu)包括下部轎廂調(diào)速器繩索18b、調(diào)速器16b和調(diào)速器張緊輪17b，下部轎廂調(diào)速器繩索18b隨著下部轎廂13 —起移動，調(diào)速器16b是下部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪，其上卷繞有下部轎廂調(diào)速器繩索18b，調(diào)速器張緊輪17b設(shè)置在調(diào)速器16b的下方。此外，在下部轎廂13中設(shè)置有下部轎廂緊急制動裝置22b，下部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件1%兼用作下部轎廂緊急制動裝置22b的動作開關(guān)。另外，作為調(diào)速器 16b，使用與上部轎廂12中說明過的調(diào)速器16a相同的調(diào)速器。下部轎廂調(diào)速機構(gòu)和下部轎廂緊急制動裝置22b與上述的上部轎廂調(diào)速機構(gòu)和上部轎廂緊急制動裝置2 進行相同的動作。由于下部轎廂調(diào)速器繩索18b上附加有慣性質(zhì)量體20b，所以在下部轎廂13因發(fā)生了異常而以規(guī)定速度以上的速度動作時，調(diào)速器16b夾住下部轎廂調(diào)速器繩索18b，使下部轎廂調(diào)速器繩索18b停止動作，在下部轎廂13的相對動作的作用下，下部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件1%被朝向上方拉起，使得下部轎廂緊急制動裝置22b動作，從而使下部轎廂 13停止動作。此外，例如在下部轎廂13因繩索153斷裂而落下時，在下部轎廂13以小于一定加速度的加速度動作的情況下，附加有慣性質(zhì)量體20b的下部轎廂調(diào)速器繩索18b能夠與下部轎廂13—起移動，但在下部轎廂13以一定加速度以上的加速度動作時，由于有很大的張力作用在下部轎廂調(diào)速器繩索18b上，所以下部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19b動作而使得下部轎廂緊急制動裝置22b動作。如上所述，在下部轎廂調(diào)速機構(gòu)的下部轎廂調(diào)速器繩索18b上具有作為慣性力施加單元的慣性質(zhì)量體20b，當(dāng)下部轎廂13以規(guī)定的加速度以上的加速度升降時，慣性質(zhì)量體20b驅(qū)動下部轎廂緊急制動裝置22b的動作開關(guān)即下部轎廂緊急制動裝置連接構(gòu)件19b， 使下部轎廂緊急制動裝置22b動作。此外，在平時，在使電動機151旋轉(zhuǎn)而通過繩輪151a 來驅(qū)動繩索153時，由于是以規(guī)定的加速度以下的加速度驅(qū)動下部轎廂13，所以不會導(dǎo)致下部轎廂緊急制動裝置22b動作。并且，在發(fā)生了因下部轎廂的繩索斷裂等異常而導(dǎo)致下部轎廂13以規(guī)定的加速度以上的加速度動作時，能夠以良好的靈敏度使下部轎廂緊急制動裝置22b動作。在本實施方式中，以電梯轎廂框架2內(nèi)的上部轎廂12設(shè)置有上部轎廂調(diào)速機構(gòu)和上部轎廂緊急制動裝置22a，下部轎廂13設(shè)置有下部轎廂調(diào)速機構(gòu)和下部轎廂緊急制動裝置22b的場合為例進行了說明。如此，通過在上部轎廂12和下部轎廂13上同時設(shè)置調(diào)速機構(gòu)和緊急制動裝置，能夠提高兩個電梯轎廂的安全性。尤其是在本實施例所示的通過繩索153來驅(qū)動上部轎廂12和下部轎廂13的場合，在例如發(fā)生了繩索斷裂等的情況下，上部轎廂12和下部轎廂13都會落下，所以優(yōu)選在上部轎廂12設(shè)置上部轎廂調(diào)速機構(gòu)和上部轎廂緊急制動裝置22a，以及在下部轎廂13設(shè)置下部轎廂調(diào)速機構(gòu)和下部轎廂緊急制動裝置 22b。作為上部轎廂12和下部轎廂13的驅(qū)動方法，并不僅限于使用繩索來進行驅(qū)動的方法，例如在上部轎廂12和下部轎廂13中的某一方落下的可能性非常小或者沒有落下的可能性時，也可以設(shè)置成只在有可能落下的一方的電梯轎廂上設(shè)置上部轎廂調(diào)速機構(gòu)或下部轎廂調(diào)速機構(gòu)和上部轎廂緊急制動裝置2 或者下部轎廂緊急制動裝置22b。通過采用上述結(jié)構(gòu)，除了能夠簡化電梯轎廂框架2的結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)輕量化等，還能夠降低制造成本以及提高制造效率和運行效率。第二實施例以下對本發(fā)明的其它實施方式進行說明。在本實施例中，與第一實施例相同的結(jié)構(gòu)部分采用相同的符號表示，并省略其重復(fù)的說明。圖3是表示本發(fā)明的雙層電梯設(shè)備的第二實施例的主要部分的結(jié)構(gòu)示意圖。在第二實施例的雙層電梯設(shè)備中，作為慣性力施加單元的旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體21a、21b設(shè)置在調(diào)速器張緊輪17a、17b上。具體來說是，與上部轎廂12或者下部轎廂13連接的緊急制動裝置連接構(gòu)件19a、 19b朝下方拉曳調(diào)速器繩索18a、18b。隨著調(diào)速器繩索18a、18b被朝向下方拉曳，調(diào)速器繩索18a、18b通過調(diào)速器16a、16b使調(diào)速器張緊輪17a、17b旋轉(zhuǎn)。此時，在上部轎廂12或者下部轎廂13以一定的加速度以上的加速度升降的情況下，通過附加在調(diào)速器張緊輪17a、 17b上的旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體，在上部轎廂調(diào)速器繩索18a或者下部轎廂調(diào)速器繩索18b上產(chǎn)生慣性力，使得有張力作用在調(diào)速器繩索18a、18b上，從而使上部轎廂緊急制動裝置2 或者下部轎廂緊急制動裝置22b的動作開關(guān)即緊急制動裝置連接構(gòu)件19a、19b動作，使上部轎廂緊急制動裝置2 或者下部轎廂緊急制動裝置22b動作。該旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體附加在調(diào)速器主體16a、16b的旋轉(zhuǎn)體上時也能夠獲得相同的效果。作為上述慣性力施加單元，可以根據(jù)電梯轎廂框架2的結(jié)構(gòu)和所要求的性能以及大小等適當(dāng)?shù)剡M行選擇。如上所述，在本發(fā)明中，在電梯轎廂框架內(nèi)設(shè)置可沿著上下方向在相反的方向上移動的上部轎廂和下部轎廂，在上部轎廂和下部轎廂的調(diào)速器繩索上設(shè)置慣性質(zhì)量體，或者在調(diào)速器旋轉(zhuǎn)體或調(diào)速器張緊輪上設(shè)置旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體，通過這一結(jié)構(gòu)，在上部轎廂和下部轎廂因驅(qū)動上部轎廂和下部轎廂的繩索斷裂而以超過通常的電梯加速度的加速度落下時，通過慣性質(zhì)量體或者旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體產(chǎn)生相應(yīng)的慣性力，使得能夠以高靈敏度使緊急制動裝置動作。根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，在繩索發(fā)生了斷裂而使得電梯轎廂以超過通常的電梯加速度的加速度落下時，在附加在調(diào)速器繩索上的慣性質(zhì)量體或者設(shè)置在調(diào)速器旋轉(zhuǎn)體或調(diào)速器張緊輪上的旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體的作用下，使慣性力作用在與電梯轎廂的緊急制動裝置連接的調(diào)速器繩索上，從而能夠使緊急制動裝置動作。此外，根據(jù)本發(fā)明，由于對電梯轎廂的落下時的加速度進行檢測，所以能夠通過在調(diào)速器動作前使慣性力作用在調(diào)速器繩索上，使緊急制動裝置動作。此外，還能夠在驅(qū)動上部轎廂和下部轎廂的吊索斷裂時切實地檢測出電梯轎廂的落下。
權(quán)利要求
1.一種雙層電梯設(shè)備，其具有在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂框架；上部轎廂，該上部轎廂以可在所述電梯轎廂框架內(nèi)沿上下方向升降的方式設(shè)置在所述電梯轎廂框架內(nèi)；下部轎廂，該下部轎廂以可在所述電梯轎廂框架內(nèi)沿上下方向升降的方式在所述電梯轎廂框架內(nèi)設(shè)置在所述上部轎廂的下方；以及電梯轎廂驅(qū)動裝置，該電梯轎廂驅(qū)動裝置使所述上部轎廂和所述下部轎廂在所述電梯轎廂框架內(nèi)升降，所述雙層電梯設(shè)備的特征在于，在所述電梯轎廂框架內(nèi)具有上部轎廂調(diào)速機構(gòu)，該上部轎廂調(diào)速機構(gòu)包括上部轎廂調(diào)速器繩索和上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪，所述上部轎廂調(diào)速器繩索卷繞在該上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上，并且隨著所述上部轎廂一起移動，所述上部轎廂上設(shè)置有上部轎廂緊急制動裝置，所述上部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)與所述上部轎廂調(diào)速器繩索相連接，所述上部轎廂調(diào)速機構(gòu)具有慣性力施加單元，當(dāng)所述上部轎廂以規(guī)定的加速度以上的加速度進行升降時，該慣性力施加單元使所述上部轎廂調(diào)速器繩索驅(qū)動所述上部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)，以使所述上部轎廂緊急制動裝置動作，所述電梯轎廂驅(qū)動裝置以所述規(guī)定的加速度以下的加速度驅(qū)動所述上部轎廂。
2.如權(quán)利要求1所述的雙層電梯設(shè)備，其特征在于，在所述電梯轎廂框架內(nèi)具有下部轎廂調(diào)速機構(gòu)，該下部轎廂調(diào)速機構(gòu)包括下部轎廂調(diào)速器繩索和下部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪，所述下部轎廂調(diào)速器繩索卷繞在該下部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上，并且隨著所述下部轎廂一起移動，所述下部轎廂上設(shè)置有下部轎廂緊急制動裝置，所述下部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)與所述下部轎廂調(diào)速器繩索相連接，所述下部轎廂調(diào)速機構(gòu)具有慣性力施加單元，當(dāng)所述下部轎廂以規(guī)定的加速度以上的加速度進行升降時，該慣性力施加單元使所述下部轎廂調(diào)速器繩索驅(qū)動所述下部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)，以使所述下部轎廂緊急制動裝置動作，所述電梯轎廂驅(qū)動裝置以所述規(guī)定的加速度以下的加速度驅(qū)動所述上部轎廂和所述下部轎廂。
3.—種雙層電梯設(shè)備，其具有在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂框架；上部轎廂，該上部轎廂以可在所述電梯轎廂框架內(nèi)沿上下方向升降的方式設(shè)置在所述電梯轎廂框架內(nèi)；下部轎廂，該下部轎廂以可在所述電梯轎廂框架內(nèi)沿上下方向升降的方式在所述電梯轎廂框架內(nèi)設(shè)置在所述上部轎廂的下方；以及電梯轎廂驅(qū)動裝置，該電梯轎廂驅(qū)動裝置使所述上部轎廂和所述下部轎廂在所述電梯轎廂框架內(nèi)升降，所述雙層電梯設(shè)備的特征在于，在所述電梯轎廂框架內(nèi)具有下部轎廂調(diào)速機構(gòu)，該下部轎廂調(diào)速機構(gòu)包括下部轎廂調(diào)速器繩索和下部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪，所述下部轎廂調(diào)速器繩索卷繞在該下部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上，并且隨著所述下部轎廂一起移動，所述下部轎廂上設(shè)置有下部轎廂緊急制動裝置，所述下部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)與所述下部轎廂調(diào)速器繩索相連接，所述下部轎廂調(diào)速機構(gòu)具有慣性力施加單元，當(dāng)所述下部轎廂以規(guī)定的加速度以上的加速度進行升降時，該慣性力施加單元使所述下部轎廂調(diào)速器繩索驅(qū)動所述下部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)，以使所述下部轎廂緊急制動裝置動作，所述電梯轎廂驅(qū)動裝置以所述規(guī)定的加速度以下的加速度驅(qū)動所述下部轎廂。
4.如權(quán)利要求3所述的雙層電梯設(shè)備，其特征在于，在所述電梯轎廂框架內(nèi)具有上部轎廂調(diào)速機構(gòu)，該上部轎廂調(diào)速機構(gòu)包括上部轎廂調(diào)速器繩索和上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪，所述上部轎廂調(diào)速器繩索卷繞在該上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上，并且隨著所述上部轎廂一起移動，所述上部轎廂上設(shè)置有上部轎廂緊急制動裝置，所述上部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)與所述上部轎廂調(diào)速器繩索相連接，所述上部轎廂調(diào)速機構(gòu)具有慣性力施加單元，當(dāng)所述上部轎廂以規(guī)定的加速度以上的加速度進行升降時，該慣性力施加單元使所述上部轎廂調(diào)速器繩索驅(qū)動所述上部轎廂緊急制動裝置的動作開關(guān)，以使所述上部轎廂緊急制動裝置動作，所述電梯轎廂驅(qū)動裝置以所述規(guī)定的加速度以下的加速度驅(qū)動所述上部轎廂和所述下部轎廂。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的雙層電梯設(shè)備，其特征在于， 所述慣性力施加單元是附加在調(diào)速器繩索上的慣性質(zhì)量體。
6.如權(quán)利要求1或4所述的雙層電梯設(shè)備，其特征在于，所述慣性力施加單元是附加在所述上部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上的旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體。
7.如權(quán)利要求2或3所述的雙層電梯設(shè)備，其特征在于，所述慣性力施加單元是附加在所述下部轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上的旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量體。
全文摘要
本發(fā)明的目的是在上部轎廂和下部轎廂落下或者以接近落下時的加速度的加速度下降時使電梯轎廂的緊急制動裝置動作。本發(fā)明所涉及的雙層電梯中具有上下轎廂調(diào)速機構(gòu)，該上下轎廂調(diào)速機構(gòu)由上下轎廂調(diào)速器繩索(18a、18b)和上下轎廂調(diào)速器繩索用滑輪(16a、16b、17a、17b)構(gòu)成，上下轎廂調(diào)速器繩索卷繞在上下轎廂調(diào)速器繩索用滑輪上，上下轎廂緊急制動裝置(22a、22b)的動作開關(guān)與上下轎廂調(diào)速器繩索相連接，該上下轎廂調(diào)速機構(gòu)具有慣性力施加單元，當(dāng)上下轎廂以規(guī)定的加速度以上的加速度進行升降時，該慣性力施加單元使上下轎廂調(diào)速器繩索驅(qū)動動作開關(guān)，以使上下轎廂緊急制動裝置動作，電梯轎廂驅(qū)動裝置以規(guī)定的加速度以下的加速度驅(qū)動上下轎廂。
文檔編號B66B7/00GK102398821SQ201110249210
公開日2012年4月4日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者三好寬, 平野薰, 蔀賢二, 首藤克治 申請人:株式會社日立制作所