專利名稱:一種電梯轎頂安全窗的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及一種電梯轎頂安全窗。
背景技術:
現(xiàn)有的安全窗,采用折頁型開啟方式,安全窗包括兩個窗體單元,分別稱為第一窗體單元、第二窗體單元,第一窗體單元和第二窗體單元通過鉸鏈轉動連接,第一窗體單元通過鉸鏈轉動連接在轎頂窗口邊緣的窗框上,這樣在打開安全窗時,首先向上轉動打開第二窗體單元,第二窗體單元折疊在第一窗體單元上面,然后再向上轉動打開第一窗體單元,實現(xiàn)窗口的完全打開,此時第一窗體單元、第二窗體單元打開在轎頂上面,占用轎頂上面的空間較大,而且容易和轎架上梁或轎頂護欄發(fā)生干涉,另外,這種折頁型開啟方式容易因超出電梯轎廂的邊緣而違反國家標準。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供推拉式的并且能夠伸縮的電梯轎頂安全窗。為達到上述目的,本發(fā)明采用的技術方案是一種電梯轎頂安全窗,所述轎頂上開設有能夠被所述安全窗關閉的窗開口,所述轎頂?shù)纳厦婊蛳旅嬖O置有一對相平行的滑軌, 所述窗開口位于一對所述滑軌之間,所述一對滑軌相對的位置上均具有沿著軌長度方向延伸的滑槽,所述安全窗包括沿著軌長度方向依次排列的多個窗單元,相鄰兩個所述窗單元中其中一個窗單元具有沿著軌長度方向延伸的凹槽,另外一個窗單元能夠沿著軌長度方向滑動地伸出或收縮入所述凹槽,所述多個窗單元的相對兩外側部均能夠沿著軌長度方向滑動地插在所述一對滑軌的滑槽中,所述窗單元與所述轎頂之間設置有用于定位所述窗單元的鎖定機構。優(yōu)選地,所述一對滑軌的一端之間設置有第一連接邊框,所述多個窗單元有兩個, 分別為第一窗單元、第二窗單元,所述第一窗單元上具有所述凹槽,所述鎖定機構包括開設在所述第一連接邊框、所述第一窗單元兩個部件中其中一個部件上的穿孔、轉動設置在另外一個部件上能夠插入所述穿孔并鉤住所述穿孔的孔邊的鎖鉤、分別開設在所述第一窗單元、所述滑軌上的第一開口、設置在所述第二窗單元上并具有凸起而且所述凸起能夠插入所述第一窗單元和所述滑軌上的第一開口的第一彈片。進一步優(yōu)選地,所述鎖定機構還包括開設在所述滑軌上的第二開口、設置在所述第二窗單元上并具有凸起而且該凸起能夠插入所述第二開口的第二彈片,所述第一彈片的凸起的表面沿著所述第二窗體伸出所述第一窗體的方向逐漸升高地傾斜設置,所述第二彈片的凸起的表面沿著所述第二窗體收縮入所述第一窗體的方向逐漸升高地傾斜設置。優(yōu)選地,所述窗單元上設置有第一報警單元,所述轎頂或所述滑軌或設置在所述一對滑軌之間的連接邊框上設置有能夠與所述第一報警單元相接觸或相分離的第二報警單元。由于上述技術方案的運用,本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點安全窗在滑軌的滑槽中滑動,實現(xiàn)打開和關閉窗開口,窗單元與轎頂之間設置有用于定位窗單元的鎖定機構,通過鎖定機構,使得安全窗穩(wěn)定地關閉窗開口,這種推拉式的安全窗相對于轉動打開式的安全窗來說,減少了占用空間,無需考慮國標對其開啟方向的規(guī)定,安全窗打開后不能超出轎頂邊緣等的要求,也避免了與轎頂上的部件干涉的情況。同時安全窗是能夠伸縮的, 安全窗伸長,保證安全窗能夠覆蓋住窗開口,即關閉窗開口,在窗開口打開后,安全窗收縮, 這樣能夠減小安全窗的占用面積。進一步來說,滑軌、安全窗結構堅固,能起到加強轎頂?shù)淖饔谩?br>
附圖1為本發(fā)明的結構分解示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖來進一步闡述本發(fā)明的結構。參見圖1所示,一種電梯轎頂安全窗,轎頂10上開設有能夠被安全窗23關閉的窗開口 22,轎頂10的上面或下面設置有一對相平行的滑軌11,本實施例中,一對滑軌11設置在轎頂10的上面,窗開口 22位于一對滑軌11之間,一對滑軌11相對的位置上均具有沿著軌長度方向延伸的滑槽M,安全窗23包括沿著軌長度方向依次排列的多個窗單元,相鄰兩個窗單元中其中一個窗單元具有沿著軌長度方向延伸的凹槽,另外一個窗單元能夠沿著軌長度方向滑動地伸出或收縮入凹槽,這樣安全窗23在軌長度方向上是能夠伸長和收縮的, 多個窗單元的數(shù)量為2個、3個或更多,多個窗單元的相對兩外側部均能夠沿著軌長度方向滑動地插在一對滑軌11的滑槽M中,也就是說,安全窗23能夠在滑軌11的滑槽M中滑動,實現(xiàn)打開和關閉窗開口 22,窗單元與轎頂11之間設置有用于定位窗單元的鎖定機構 25,通過鎖定機構25,使得安全窗23穩(wěn)定地關閉窗開口 22,這種推拉式的安全窗相對于轉動打開式的安全窗來說,減少了占用空間,無需考慮國標對其開啟方向的規(guī)定,安全窗打開后不能超出轎頂邊緣等的要求,也避免了與轎頂上的部件干涉的情況。同時安全窗23也是能夠伸縮的,本實施例中,安全窗23中的窗單元有兩個,分別為第一窗單元4、第二窗單元 6,第一窗單元4上具有凹槽,第二窗單元6能夠在凹槽中滑動,實現(xiàn)伸出或收縮入第一窗單元4。安全窗23伸長,保證安全窗23能夠覆蓋住窗開口 22,即關閉窗開口 22,在窗開口 22 打開后,安全窗23收縮,這樣能夠減小安全窗23的占用面積。在實際運用中,可以根據(jù)轎頂實際面積大小,窗單元設置呈2個或3個或更多個,通過窗單元的伸縮減小占用面積。進一步來說,滑軌11、安全窗23結構堅固,能起到加強轎頂10的作用。在圖1中,一對滑軌11的一端之間設置有第一連接邊框12,鎖定機構25包括開設在第一連接邊框12上的穿孔9、轉動設置在第一窗單元4上能夠插入穿孔9并鉤住穿孔 9的孔邊的鎖鉤3、分別開設在第一窗單元4、滑軌11上的第一開口 17和20、設置在第二窗單元6上并具有凸起5而且凸起5能夠插入第一窗單元4和滑軌11上的第一開口 17和20 的第一彈片14,推動安全窗23在滑槽M中滑動,在關閉好窗開口 22后,轉動鎖鉤3,使得鎖鉤3插入穿孔9,并鉤住穿孔9的孔邊,實現(xiàn)第一窗單元4在滑軌11上的鎖定,同時,依靠設置在第二窗單元6上的第一彈片14,使得第一彈片14的凸起5能夠插入第一開口 17和 20,實現(xiàn)了第一窗單元4、第二窗單元6的鎖定以及它們在滑軌11上的鎖定。為了方便鎖定機構25的鎖定和解鎖操作,鎖鉤3與第一窗單元4之間設置有彈性件2,彈性件2為扭簧, 彈性件2能夠提供鎖鉤3 —個彈性回復力,使得鎖鉤3鉤住穿孔9的孔邊,鎖鉤3的頭部具有導向斜面,在鎖定過程中,該導向斜面被穿孔9的孔邊抵壓轉動,鎖鉤3克服彈性件2的彈性阻力發(fā)生轉動,從而鎖鉤3插入穿孔9中,在彈性件2的彈性回復力作用下能夠鉤住穿孔9的孔邊,在解鎖過程中,轉動鎖芯7,即能夠驅動鎖鉤3克服彈性件2的彈性阻力發(fā)生轉動,使得鎖鉤3脫離穿孔9的孔邊,這樣就能推動安裝窗23,打開窗開口 22。為了能夠實現(xiàn)第一彈片14上的凸起5自動插入和脫離第一窗單元4、滑軌11上的第一開口 17和20,即方便鎖定機構25的鎖定和解鎖操作,第一彈片14的凸起5的表面沿著第二窗體6伸出第一窗體4的方向逐漸升高地傾斜設置,不僅如此,鎖定機構25還包括開設在滑軌11上的第二開口 21、設置在第二窗單元6上并具有凸起16而且該凸起16能夠插入第二開口 21的第二彈片15,第二彈片15的凸起16的表面沿著第二窗體6收縮入第一窗體1的方向逐漸升高地傾斜設置。假設窗開口 22完全被打開,安全窗23發(fā)生收縮,此時需要關閉窗開口 22時,拖動安全窗23,第一窗單元4、第二窗單元6在滑軌11的滑槽對中滑動,在圖1中,滑軌11上的第一開口 20、第二開口 21沿著軌長度方向相間隔排列,在第一窗單元4、第二窗單元6滑動至合適位置時,第二窗單元6上的第二彈片15的凸起16插入滑軌11的第二開口 21中,第二窗單元6上的第一彈片14的凸起5同時插入第一窗單元4 和滑軌11的第一開口 17和20中,此時安全窗23發(fā)生伸長,并完全覆蓋住窗開口 22,并且第一窗單元4通過鎖鉤3與穿孔9的配合鎖定在滑軌11上,當要重新打開窗開口 22時,轉動解鎖鎖鉤3,然后用力推動安全窗23,依靠第一彈片14上的凸起5表面的斜面、第二彈片 15上的凸起16表面的斜面,使得第一彈片14上的凸起5自動壓入,與滑軌11、第一窗單元 4上的第一開口 20、第二開口 21相分離,第二窗單元6收縮入第一窗單元4中,第二窗單元 6上的第二彈片15上的凸起16也自動壓入,凸起16與滑軌11的第二開口 21相分離,第一窗單元4、第二窗單元6在滑槽M中滑動,將窗開口 22暴露出來,此時收縮的安全窗23能夠減小占用面積。第一窗單元4上設置有第一報警單元81,設置在一對滑軌11之間的連接邊框12 上設置有能夠與第一報警單元81相接觸或相分離的第二報警單元82,在安全窗23關閉窗開口 22時,第一報警單元81與第二報警單元82相接觸,發(fā)出信號指示窗開口 22被關閉, 當窗開口 22被打開時,第一報警單元81與第二報警單元82相分離,發(fā)出報警信號??偟膩碚f,第一報警單元81、第二報警單元82其中一個部件設置在安全窗23上,另外一個部件設置在固定不動的部件上,該固定不動的部件除了連接邊框12外,還能夠為轎頂10或滑軌 11等。本實施例中,如圖1所示,第一窗單元4、第二窗單元6均包括窗邊框,窗邊框之間通過金屬板材封蓋住,第一窗單元4上供第二窗單元6進行伸縮滑動的凹槽開設在相對設置的窗邊框的相對表面上,不僅如此,第一窗單元4上的第一開口 17也開設在窗邊框上,進一步來說,第二窗單元6上相對設置的窗邊框的相對表面上也開設有凹槽,該凹槽中固定設置有第一彈片14、第二彈片15,窗邊框的表面上開設有與凹槽相連通的開口 18和19,分別供第一彈片14上的凸起5、第二彈片15上的凸起16穿出來。
權利要求
1.一種電梯轎頂安全窗,所述轎頂上開設有能夠被所述安全窗關閉的窗開口,其特征在于所述轎頂?shù)纳厦婊蛳旅嬖O置有一對相平行的滑軌,所述窗開口位于一對所述滑軌之間,所述一對滑軌相對的位置上均具有沿著軌長度方向延伸的滑槽,所述安全窗包括沿著軌長度方向依次排列的多個窗單元,相鄰兩個所述窗單元中其中一個窗單元具有沿著軌長度方向延伸的凹槽,另外一個窗單元能夠沿著軌長度方向滑動地伸出或收縮入所述凹槽, 所述多個窗單元的相對兩外側部均能夠沿著軌長度方向滑動地插在所述一對滑軌的滑槽中,所述窗單元與所述轎頂之間設置有用于定位所述窗單元的鎖定機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種電梯轎頂安全窗,其特征在于所述一對滑軌的一端之間設置有第一連接邊框,所述多個窗單元有兩個,分別為第一窗單元、第二窗單元,所述第一窗單元上具有所述凹槽,所述鎖定機構包括開設在所述第一連接邊框、所述第一窗單元兩個部件中其中一個部件上的穿孔、轉動設置在另外一個部件上能夠插入所述穿孔并鉤住所述穿孔的孔邊的鎖鉤、分別開設在所述第一窗單元、所述滑軌上的第一開口、設置在所述第二窗單元上并具有凸起而且所述凸起能夠插入所述第一窗單元和所述滑軌上的第一開口的第一彈片。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種電梯轎頂安全窗,其特征在于所述鎖定機構還包括開設在所述滑軌上的第二開口、設置在所述第二窗單元上并具有凸起而且該凸起能夠插入所述第二開口的第二彈片,所述第一彈片的凸起的表面沿著所述第二窗體伸出所述第一窗體的方向逐漸升高地傾斜設置,所述第二彈片的凸起的表面沿著所述第二窗體收縮入所述第一窗體的方向逐漸升高地傾斜設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種電梯轎頂安全窗,其特征在于所述窗單元上設置有第一報警單元,所述轎頂或所述滑軌或設置在所述一對滑軌之間的連接邊框上設置有能夠與所述第一報警單元相接觸或相分離的第二報警單元。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯轎頂安全窗,其中安全窗在滑軌的滑槽中滑動,實現(xiàn)打開和關閉窗開口,窗單元與轎頂之間設置有用于定位窗單元的鎖定機構,通過鎖定機構,使得安全窗穩(wěn)定地關閉窗開口,這種推拉式的安全窗相對于轉動打開式的安全窗來說,減少了占用空間,無需考慮國標對其開啟方向的規(guī)定,安全窗打開后不能超出轎頂邊緣等的要求,也避免了與轎頂上的部件干涉的情況。同時安全窗是能夠伸縮的,安全窗伸長,保證安全窗能夠覆蓋住窗開口,即關閉窗開口,在窗開口打開后,安全窗收縮,這樣能夠減小安全窗的占用面積。進一步來說,滑軌、安全窗結構堅固,能起到加強轎頂?shù)淖饔谩?br>
文檔編號B66B11/02GK102249135SQ201110215300
公開日2011年11月23日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權日2011年7月29日
發(fā)明者馮小明, 吳彬, 戴海平, 沈建偉, 王薇 申請人:蘇州富士電梯有限公司