專利名稱：一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，車輛越來越成為了人們生活必需品；由于車輛的體積需要占據(jù)一定的空間，常常導(dǎo)致停車后停車空間受限使所停車輛無法移動(dòng)的的現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)解決該問題的方法是采用液壓千斤頂頂起金屬支架借助外部牽引力將車輛移出，這種方法耗費(fèi)大量的人力，所需的工具笨重；液壓千斤頂支撐金屬架的力量不均衡，還會(huì)導(dǎo)致車輛側(cè)翻，發(fā)生車輛擦碰等安全事故；采用該種方式將車輛抬離地面，工具抬起車輪很難在所認(rèn)為合適的位置被固定，給車輛的移動(dòng)帶來很大的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可使停車空間受限使所停車輛被抬離地面后車輪在所認(rèn)為合適的位置被固定，方便汽車移動(dòng)架工作的汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)組件和卡止組件構(gòu)成。所述的驅(qū)動(dòng)組件由長(zhǎng)臂踏板、平壓彈簧板、壓緊件和撐桿舌頭二構(gòu)成，長(zhǎng)臂踏板由連接部和延伸部構(gòu)成，其連接部的端部通過底座設(shè)置在伸出桿定位孔兩側(cè)的支架通過短定位銷與底座連接，撐桿舌頭二的根部置于長(zhǎng)臂踏板連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽中并與其為可伸拉的彈性連接，舌尖置于伸出桿定位孔中；所述的平壓彈簧板置于長(zhǎng)臂踏板連接部的上端面，其一端由螺紋連接件通過長(zhǎng)臂踏板連接部具有的盲孔與其連接，平壓彈簧板的中部向上凸起形成一半圓狀通孔，一可繞連接處翻轉(zhuǎn)的壓緊件與半圓狀通孔連接。所述的壓緊件為一封閉的框型，其中框型的一邊置于半圓狀通孔中，遠(yuǎn)離半圓狀通孔的一邊設(shè)置成方便手握的U型。所述的撐桿舌頭二靠近其根部處由置于長(zhǎng)臂踏板連接部的盲孔中的螺紋連接件通過一彈簧與長(zhǎng)臂踏板連接。所述的卡止組件由固定塊、具有彈簧的蓋板和撐桿舌頭一構(gòu)成，所述的固定塊固接于支架內(nèi)側(cè)伸出桿定位孔端部的底座上；所述的撐桿舌頭一的根部置于長(zhǎng)臂踏板連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽中，其舌尖部置于滑桿定位孔中；所述的固定塊相對(duì)于長(zhǎng)臂踏板一面具有“一”字槽，所述的具有彈簧的蓋板相對(duì)于固定塊一面設(shè)置有可卡入“一”字槽中的小凸塊；一長(zhǎng)定位銷依次穿過一側(cè)支架靠近底座具有的通孔、撐桿舌頭一根部具有的通孔、長(zhǎng)臂踏板連接部端部具有的通孔和另一側(cè)支架靠近底座具有的通孔；長(zhǎng)定位銷置于支架外側(cè)的一端還設(shè)置有防止調(diào)整機(jī)構(gòu)偏移的組件。所述的防止調(diào)整機(jī)構(gòu)偏移的組件包括長(zhǎng)定位銷和套接在長(zhǎng)定位銷置于支架外側(cè)一端上的三角形彈簧，所述的三角形彈簧設(shè)置在底座的側(cè)面，與三角形彈簧同一側(cè)面的底座上還設(shè)置有矩形把手，三角形彈簧一端固接在短定位銷上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手上。所述的撐桿舌頭一靠近支架，撐桿舌頭二與其間隔一段距離遠(yuǎn)離支架設(shè)置；撐桿舌頭二的長(zhǎng)度較撐桿舌頭一的長(zhǎng)度長(zhǎng)；撐桿舌頭一和撐桿舌頭二的舌尖均朝向長(zhǎng)臂踏板與底座連接處彎曲。所述的長(zhǎng)臂踏板為鋁制的，其延伸部的端部設(shè)置一方便腳踏的鏟型板，鏟型板上分別有多個(gè)防滑的凸起；鏟型板與長(zhǎng)臂踏板延伸部的連接處通過固接在車架二上的掛鉤與車架二活動(dòng)連接。所述的伸出桿定位孔為腰型長(zhǎng)槽通孔。采用上述技術(shù)方案，使用設(shè)置本發(fā)明技術(shù)方案的汽車移動(dòng)架移出停車場(chǎng)地較小車輛的移出時(shí)，將移動(dòng)架的架體置于汽車輪胎的兩側(cè)，翻轉(zhuǎn)壓緊件使其U型邊置于長(zhǎng)臂踏板連接部上，踩踏長(zhǎng)臂踏板的鏟型板，伸入滑桿定位孔中的撐桿舌頭二是通過彈簧與長(zhǎng)臂 踏板連接部連接的，長(zhǎng)臂踏板動(dòng)作，彈簧受壓，撐桿舌頭二壓迫伸出桿，撐桿舌頭二移動(dòng)；長(zhǎng)定位銷置于支架外側(cè)的一端還套接有三角形彈簧，三角形彈簧設(shè)置在滑槽的側(cè)面，與三角形彈簧同一側(cè)面的底座上還設(shè)置有矩形把手，三角形彈簧一端固接在短定位銷上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手上，由于三角形彈簧的作用，長(zhǎng)臂踏板動(dòng)作，連接在支架上的長(zhǎng)定位銷和短定位銷受到三角形彈簧的約束，長(zhǎng)定位銷和短定位銷相對(duì)于連接處旋轉(zhuǎn)，連接在短定位銷上的撐桿舌頭二做直線運(yùn)動(dòng)，撐桿舌頭一較撐桿舌頭二的長(zhǎng)度短，撐桿舌頭二隨著長(zhǎng)臂踏板動(dòng)作沿伸出桿上截面為直角三角形的凹槽移動(dòng)，連接撐桿舌頭一的具有彈簧的蓋板的小凸塊隨著長(zhǎng)臂踏板動(dòng)作脫離固定塊的“一”字槽，撐桿舌頭一不工作，伸出桿相對(duì)于底座移動(dòng)，調(diào)整好移動(dòng)架伸出桿與底座的間距，車輪抬離地面后，翻轉(zhuǎn)壓緊件使其U型邊置于長(zhǎng)臂踏板連接部與車架的連接處，連接撐桿舌頭二的彈簧受到平壓彈簧板的壓力無法工作，下壓長(zhǎng)臂踏板蓋板的小凸塊卡入“一”字槽中，撐桿舌頭一抵住伸出桿上截面為直角三角形的凹槽的直角邊，長(zhǎng)臂踏板延伸部與鏟型板的連接處由固接在車架上的掛鉤與車架活動(dòng)連接，起到鎖止的作用固定車架的間距，拖拉移動(dòng)架，移動(dòng)架的萬向輪移動(dòng)，非常方便的移出車輛；與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用該種方式將車輛抬離地面，移動(dòng)架抬起車輪后可以在任意合適的位置被固定，移動(dòng)時(shí)車輛平穩(wěn)，避免了使用液壓千斤頂頂起金屬架移動(dòng)車輛導(dǎo)致車輛側(cè)翻等事故的發(fā)生，保證了借助工具將停車場(chǎng)地小所停車輛的安全移出，該結(jié)構(gòu)連接緊湊，空間體積小，保證了安裝該結(jié)構(gòu)移動(dòng)架的體積小，重量輕，方便隨車攜帶。


下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖I為本發(fā)明一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)的爆炸圖。圖中標(biāo)記為1、伸出桿；2、底座；3、撐桿舌頭一 ；4、撐桿舌頭二 ；5、凹槽；6、平壓彈簧板；7、長(zhǎng)臂踏板；8、固定塊；9、長(zhǎng)定位銷；10、短定位銷；11、伸出桿定位孔；12、彈簧；13、蓋板；14、支架；15、長(zhǎng)槽；16、鏟型板；17、壓緊件；18、三角形彈簧；19、掛鉤；20、矩形把手。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的連接關(guān)系及工作原理，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖I為本發(fā)明一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)的爆炸圖；如圖所示的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)組件和卡止組件構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)組件由長(zhǎng)臂踏板7、平壓彈簧板6、壓緊件17和撐桿舌頭二 4構(gòu)成，長(zhǎng)臂踏板7由連接部和延伸部構(gòu)成，其連接部的端部通過底座2設(shè)置在伸出桿定位孔11兩側(cè)的支架14通過短定位銷10與底座2連接，撐桿舌頭二 4的根部置于長(zhǎng)臂踏板7連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽15中并與其為可伸拉的彈性連接，舌尖置于伸出桿定位孔11中；平壓彈簧板6置于長(zhǎng)臂踏板7連接部的上端面，其一端由 螺紋連接件通過長(zhǎng)臂踏板7連接部具有的盲孔與其連接，平壓彈簧板6的中部向上凸起形成一半圓狀通孔，一可繞連接處翻轉(zhuǎn)的壓緊件17與半圓狀通孔連接；壓緊件17為一封閉的框型，其中框型的一邊置于半圓狀通孔中，遠(yuǎn)離半圓狀通孔的一邊設(shè)置成方便手握的U型；撐桿舌頭二 4靠近其根部處由置于長(zhǎng)臂踏板7連接部的盲孔中的螺紋連接件通過一彈簧12與長(zhǎng)臂踏板7連接；卡止組件由固定塊8、具有彈簧的蓋板13和撐桿舌頭一 3構(gòu)成，固定塊8固接于支架14內(nèi)側(cè)伸出桿定位孔11端部的底座2上；撐桿舌頭一 3的根部置于長(zhǎng)臂踏板7連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽15中，其舌尖部置于滑桿定位孔11中；固定塊8相對(duì)于長(zhǎng)臂踏板7—面具有“一”字槽，具有彈簧的蓋板13相對(duì)于固定塊8—面設(shè)置有可卡入“一”字槽中的小凸塊；一長(zhǎng)定位銷9依次穿過一側(cè)支架14靠近底座2具有的通孔、撐桿舌頭一 3根部具有的通孔、長(zhǎng)臂踏板7連接部端部具有的通孔和另一側(cè)支架14靠近底座2具有的通孔；長(zhǎng)定位銷9置于支架14外側(cè)的一端還設(shè)置有防止調(diào)整機(jī)構(gòu)偏移的組件；防止調(diào)整機(jī)構(gòu)偏移的組件包括長(zhǎng)定位銷9和套接在長(zhǎng)定位銷9置于支架14外側(cè)一端上的三角形彈簧18，三角形彈簧18設(shè)置在底座2的側(cè)面，與三角形彈簧18同一側(cè)面的底座2上還設(shè)置有矩形把手20，三角形彈簧18 —端固接在短定位銷10上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手20上；撐桿舌頭一 3靠近支架14，撐桿舌頭二 4與其間隔一段距離遠(yuǎn)離支架14設(shè)置；撐桿舌頭二 4的長(zhǎng)度較撐桿舌頭一 3的長(zhǎng)度長(zhǎng)；撐桿舌頭一 3和撐桿舌頭二 4的舌尖均朝向長(zhǎng)臂踏板7與底座2連接處彎曲；長(zhǎng)臂踏板7為鋁制的，其延伸部的端部設(shè)置一方便腳踏的鏟型板6，鏟型板6上分別有多個(gè)防滑的凸起；鏟型板6與長(zhǎng)臂踏板7延伸部的連接處通過固接在車架上的掛鉤19與車架活動(dòng)連接；伸出桿定位孔11為腰型長(zhǎng)槽通孔。采用上述技術(shù)方案，使用設(shè)置本發(fā)明技術(shù)方案的汽車移動(dòng)架移出停車場(chǎng)地較小車輛的移出時(shí)，將移動(dòng)架的架體置于汽車輪胎的兩側(cè)，翻轉(zhuǎn)壓緊件13使其U型邊置于長(zhǎng)臂踏板7連接部上，踩踏長(zhǎng)臂踏板7的鏟型板6，伸入滑桿定位孔11中的撐桿舌頭二 4是通過彈簧12與長(zhǎng)臂踏板7連接部連接的，長(zhǎng)臂踏板7動(dòng)作，彈簧12受壓，撐桿舌頭二 4壓迫伸出桿1，撐桿舌頭二 4移動(dòng)；長(zhǎng)定位銷9置于支架14外側(cè)的一端還套接有三角形彈簧18，三角形彈簧18設(shè)置在底座2的側(cè)面，與三角形彈簧18同一側(cè)面的底座2上還設(shè)置有矩形把手20，三角形彈簧18 —端固接在短定位銷10上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手20上，由于三角形彈簧18的作用，長(zhǎng)臂踏板7動(dòng)作，連接在支架14上的長(zhǎng)定位銷9和短定位銷10受到三角形彈簧18的約束，長(zhǎng)定位銷9和短定位銷10相對(duì)于連接處旋轉(zhuǎn)，連接在短定位銷10上的撐桿舌頭二 4做直線運(yùn)動(dòng)，撐桿舌頭一 3較撐桿舌頭二 4的長(zhǎng)度短，撐桿舌頭二4隨著長(zhǎng)臂踏板動(dòng)作沿伸出桿I上截面為直角三角形的凹槽5移動(dòng)，連接撐桿舌頭一 3的具有彈簧的蓋板13的小凸塊隨著長(zhǎng)臂踏板7動(dòng)作脫離固定塊8的“一”字槽，撐桿舌頭一 3不工作，伸出桿I相對(duì)于底座2移動(dòng)，調(diào)整好移動(dòng)架伸出桿I與底座2的間距，車輪抬離地面后將壓緊件17的U型邊置于長(zhǎng)臂踏板7連接部與車架的連接處，連接撐桿舌頭二 4的彈簧受到平壓彈簧板6的壓力無法工作，下壓長(zhǎng)臂踏板7使蓋板13的小凸塊卡入固定塊8的“一”字槽中，撐桿舌頭一 3抵住伸出桿I上截面為直角三角形的凹槽5的直角邊，長(zhǎng)臂踏板7延伸部與鏟型板6的連接處由固接在車架上的掛鉤19與車架活動(dòng)連接，起到鎖止的作用固定車架的間距，拖拉移動(dòng)架，移動(dòng)架的萬向輪移動(dòng)，非常方便的移出車輛；與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，采用該種方式將車輛抬離地面，移動(dòng)架抬起車輪后可以在任意合適的位置被固定，移動(dòng)時(shí)車輛平穩(wěn)，避免了使用液壓千斤頂頂起金屬架移動(dòng)車輛導(dǎo)致車輛側(cè)翻等事故的發(fā)生，保證了借助工具將停車場(chǎng)地小所停車輛的安全移出，該結(jié)構(gòu)連接緊湊，空間體積小，保證了安裝該結(jié)構(gòu)移動(dòng)架的體積小，重量輕，方便隨車攜帶；長(zhǎng)臂踏板7采用輕質(zhì)的鋁材，使移動(dòng)架整體的重量減輕，同時(shí)長(zhǎng)臂踏板7為移動(dòng)架使用最頻繁的部件，鋁材的耐沖擊性和柔性較好，可以保證移動(dòng)架的使用壽命，減少受損件的更換，保證工具的低使用成本。 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于由驅(qū)動(dòng)組件和卡止組件構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求I所述的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)組件由長(zhǎng)臂踏板(7)、平壓彈簧板(6)、壓緊件(17)和撐桿舌頭二⑷構(gòu)成，長(zhǎng)臂踏板(7)由連接部和延伸部構(gòu)成，其連接部的端部通過底座(2)設(shè)置在伸出桿定位孔(11)兩側(cè)的支架(14)通過短定位銷(10)與底座(2)連接，撐桿舌頭二(4)的根部置于長(zhǎng)臂踏板(7)連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽(15)中并與其為可伸拉的彈性連接，舌尖置于伸出桿定位孔(11)中；所述的平壓彈簧板(6)置于長(zhǎng)臂踏板(7)連接部的上端面，其一端由螺紋連接件通過長(zhǎng)臂踏板(7)連接部具有的盲孔與其連接，平壓彈簧板出)的中部向上凸起形成一半圓狀通孔，一可繞連接處翻轉(zhuǎn)的壓緊件(17)與半圓狀通孔連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的壓緊件(17)為一封閉的框型，其中框型的一邊置于半圓狀通孔中，遠(yuǎn)離半圓狀通孔的一邊設(shè)置成方便手握的U型。
4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的撐桿舌頭二(4)靠近其根部處由置于長(zhǎng)臂踏板(7)連接部的盲孔中的螺紋連接件通過一彈簧(12)與長(zhǎng)臂踏板(7)連接。
5.如權(quán)利要求I所述的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的卡止組件由固定塊(8)、具有彈簧的蓋板(13)和撐桿舌頭一(3)構(gòu)成，所述的固定塊(8)固接于支架(14)內(nèi)側(cè)伸出桿定位孔(11)端部的底座(2)上；所述的撐桿舌頭一(3)的根部置于長(zhǎng)臂踏板(7)連接部腹部設(shè)置的長(zhǎng)槽(15)中，其舌尖部置于滑桿定位孔(11)中；所述的固定塊(8)相對(duì)于長(zhǎng)臂踏板(7) —面具有“一”字槽，所述的具有彈簧的蓋板(13)相對(duì)于固定塊(8)一面設(shè)置有可卡入“一”字槽中的小凸塊；一長(zhǎng)定位銷(9)依次穿過一側(cè)支架(14)靠近底座(2)具有的通孔、撐桿舌頭一(3)根部具有的通孔、長(zhǎng)臂踏板(7)連接部端部具有的通孔和另一側(cè)支架(14)靠近底座(2)具有的通孔；長(zhǎng)定位銷(9)置于支架(14)外側(cè)的一端還設(shè)置有防止調(diào)整機(jī)構(gòu)偏移的組件。
6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的防止調(diào)整機(jī)構(gòu)偏移的組件包括長(zhǎng)定位銷(9)和套接在長(zhǎng)定位銷(9)置于支架(14)外側(cè)一端上的三角形彈簧(18)，所述的三角形彈簧(18)設(shè)置在底座(2)的側(cè)面，與三角形彈簧(18)同一側(cè)面的底座(2)上還設(shè)置有矩形把手(20)，三角形彈簧(18) —端固接在短定位銷(10)上，另一端折成鉤狀活動(dòng)連接在矩形把手(20)上。
7.如權(quán)利要求2或4或5所述的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的撐桿舌頭一(3)靠近支架(14)，撐桿舌頭二(4)與其間隔一段距離遠(yuǎn)離支架(14)設(shè)置；撐桿舌頭二(4)的長(zhǎng)度較撐桿舌頭一(3)的長(zhǎng)度長(zhǎng)；撐桿舌頭一(3)和撐桿舌頭二(4)的舌尖均朝向長(zhǎng)臂踏板(7)與底座(2)連接處彎曲。
8.如權(quán)利要求2或4或5所述的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的長(zhǎng)臂踏板(7)為鋁制的，其延伸部的端部設(shè)置一方便腳踏的鏟型板￠)，鏟型板(6)上分別有多個(gè)防滑的凸起；鏟型板(6)與長(zhǎng)臂踏板(7)延伸部的連接處通過固接在車架上的掛鉤(19)與車架活動(dòng)連接。
9.如權(quán)利要求2或4所述的一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的伸出桿定位孔(11)為腰型長(zhǎng)槽通孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車移動(dòng)架的調(diào)整機(jī)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)組件和卡止組件構(gòu)成；所述的驅(qū)動(dòng)組件由長(zhǎng)臂踏板、平壓彈簧板、壓緊件和撐桿舌頭二構(gòu)成，卡止組件由固定塊、具有彈簧的蓋板和撐桿舌頭一構(gòu)成，長(zhǎng)定位銷置于支架外側(cè)的一端還設(shè)置有防止調(diào)整機(jī)構(gòu)偏移的組件；采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可使停車空間受限使所停車輛被抬離地面后車輪在所認(rèn)為合適的位置被固定，方便汽車移動(dòng)架工作。
文檔編號(hào)B66F5/02GK102765676SQ20111011481
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月1日
發(fā)明者陸劍勇 申請(qǐng)人:蕪湖漢馬汽配有限公司