專利名稱：造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體涉及ー種起重機下小車結(jié)構(gòu)，特別涉及ー種造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
造船門式起重機中的下小車用來對重物起吊并將其移至目標(biāo)位置，其中下小車具有下小車架20，下小車架20由兩根下小車主梁與兩根端梁相互焊接構(gòu)成，其中兩根主梁全部承載載荷。在兩根端梁之間焊接有兩根下小車定滑輪梁，下小車定滑輪30設(shè)在兩根下小 車定滑輪梁上且位于滑輪梁上方，下小車起升機構(gòu)卷筒的底座放在兩根端梁上，下小車行走機構(gòu)分別放在兩根下小車主梁下，其結(jié)構(gòu)如圖I中所示。小車起升機構(gòu)中起升電機I的輸出軸與減速機2的輸入軸相連接，減速機2的輸出軸通過聯(lián)軸器3與小齒輪4連接在一起，小齒輪4與大齒輪5嚙合在一起，其中減速機2、聯(lián)軸器3、小齒輪4、大齒輪5都設(shè)在下小車架的同一端，其結(jié)構(gòu)如圖2中所示?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點I.小車自重太大。下小車定滑輪處使用雙梁結(jié)構(gòu)固定定滑輪。小車主梁，小車端梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，受カ分散。小齒輪通過聯(lián)軸器直接連減速機使其均設(shè)在下小車架的同一端，因此占據(jù)了一半的平臺，増加了下小車的長度。卷筒中心高度太高，増加下小車防雨
罩高度。2.卷筒中心高度太高。下小車定滑輪安裝在下小車定滑輪梁上，且位于滑輪梁上方，由于定滑輪與卷筒之間需要留有足夠的安全距離，因此須增加卷筒的中心高度。卷筒中心高度増加，需要把卷筒底座下ロ焊接面積做大，増加卷筒底座的穩(wěn)定性，下小車卷筒底座的強度做的很大。而且端梁箱體內(nèi)部還需要和卷筒底座對筋。下小車卷筒底座中心比較高時運行產(chǎn)生的震動，會對下小車卷筒底座焊接處產(chǎn)生疲勞，對小車使用安全很不利。3.下小車總高度太高。下小車定滑輪放在下小車定滑輪梁上，且位于滑輪梁上方，因為定滑輪與卷筒之間須留有一定的安全距離，這無形的増加下小車卷筒底座的中心高度。而且下小車機房與卷筒之間須留有安全距離，因此導(dǎo)致下小車的總高不斷増加，下小車機房的迎風(fēng)面變大，増加下小車運行阻力。下小車總高的増加會使上小車的支腿相應(yīng)加長，為了増加上小車支腿的穩(wěn)定性常常會做的很笨重。4.下小車總長太長。小齒輪通過聯(lián)軸器直接連減速機使其均設(shè)在下小車架的同一端，因此占據(jù)了一半的平臺，増加了下小車的長度，使下小車跨度范圍的有效行程減小，使龍門吊下小車的作業(yè)盲區(qū)増大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供ー種造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問題，提供一種減輕小車的自重、降低卷筒中心高度計下小車總高度的新型下小車結(jié)構(gòu)，同時該結(jié)構(gòu)還可以減少下小車的總長度。
本發(fā)明解決問題采用的技術(shù)方案是造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)，包括有兩根端梁，每根端梁兩端下部設(shè)有行走機構(gòu)。在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁，兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結(jié)構(gòu)，構(gòu)成起承載作用的下小車架。定滑輪梁下端面上固定有支架，支架上固定有滑輪軸，定滑輪設(shè)在滑輪軸上。起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接，減速機輸出軸與浮動軸一端連接，浮動軸另一端與小 齒輪連接，小齒輪同與卷筒同軸的大齒輪嚙合在一起，其中減速機位于下小車架的一端，大齒輪及小齒輪位于下小車架的另一端，且大齒輪的下端面低于下小車架上平面。本發(fā)明的有益效果下小車定滑輪梁采用單梁的結(jié)構(gòu)，減少了材料的使用，不僅減輕下小車整體重量，而且降低成本。定滑輪倒掛在定滑輪梁下部，解決了下小車定滑輪與卷筒之間預(yù)留安全距離的問題。下小車大齒輪的下端面低于下小車架，可降低卷筒、小齒輪、減速機、制動器、電機等底座高度，因此可以降低整個小車高度。相應(yīng)的卷筒底座中心高度的降低可以增大卷筒底座的穩(wěn)定性，同時還減少了卷筒底座面積，在同樣的小車運行阻力下，下小車可以減少上小車支腿的加長，使上小車更輕便。下小車運行機構(gòu)的小齒輪通過浮動軸與減速機聯(lián)接，將起升機構(gòu)的各部件分散到下小車架兩端，減少了占用的面積，縮短下小車平臺的長度，控制下小車架的總長度。下小車行走機構(gòu)安裝在下小車端梁下面。下小車端梁與下小車定滑輪梁形成H型結(jié)構(gòu)。降低龍門起重機下小車的整體重量，節(jié)約制造成本。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)起升機構(gòu)；圖3是本發(fā)明的主視圖；圖4是本發(fā)明的左視圖；圖5是本發(fā)明的俯視圖；圖6是下小車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明。如圖3、圖4、圖5、圖6中所示的造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)，包括有兩根下小車端梁6，在兩根端梁6之間焊接有一根下小車定滑輪梁8，兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結(jié)構(gòu)，構(gòu)成起承載作用的下小車架100。定滑輪梁8下端面上固定有支架9，支架9上固定有滑輪軸10，定滑輪11設(shè)在滑輪軸10上。起升電機12的輸出軸與減速機13的輸入軸連接，減速機13的輸出軸與浮動軸14 一端連接，浮動軸14另一端與小齒輪15連接，小齒輪15同與卷筒同軸的大齒輪16嚙合在一起，其中減速機13位于下小車架100的一端，大齒輪16及小齒輪15位于下小車架100的另一端，且大齒輪16的下端面低于下小車架100。本實施例中的結(jié)構(gòu)設(shè)計中下小車定滑輪梁8采用單梁的結(jié)構(gòu)，下小車端梁6與下小車定滑輪梁8形成H型結(jié)構(gòu)，定滑輪11倒掛在定滑輪梁8下部，這樣解決了下小車定滑輪11與卷筒之間預(yù)留安全距離的問題。下小車大齒輪16的下端面低于下小車架100上平面，即將下小車卷筒大齒輪16 —部分下沉到下小車平臺面下，可降低卷筒、小齒輪、減速機、制動器、電機等底座高度，因此可以降低整個小車高度。相應(yīng)的還減少了卷筒底座面積，在同樣的小車運行阻力下，小車可以減少支腿的加長，使小車更輕便。下小車運行機構(gòu)的小齒輪15通過浮動軸 14與減速機13聯(lián)接，將起升機構(gòu)的各部件分散到下小車架兩端，減少了占用的面積，縮短下小車平臺的長度，控制下小車架100的總長度，使下小車跨度范圍的有效行程増加，減少龍門吊下小車的作業(yè)盲區(qū)。下小車行走機構(gòu)安裝在下小車端梁下面。綜上所述，該結(jié)構(gòu)中可以降低龍門起重機下小車的整體重量，節(jié)約制造成本。
權(quán)利要求
1.造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)，包括有兩根端梁，其特征在于每根端梁兩端下部設(shè)有行走機構(gòu)，在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁，兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結(jié)構(gòu)，構(gòu)成起承載作用的下小車架；定滑輪梁下端面上固定有支架，支架上固定有滑輪軸，定滑輪設(shè)在滑輪軸上；起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接，減速機輸出軸與浮動軸ー端連接，浮動軸另一端與小齒輪連接，小齒輪同與卷筒同軸的大齒輪嚙合在一起，其中減速機位于下小車架的一端，大齒輪及小齒輪位于下小車架的另一端，且大齒輪的下端面低于下小車架上平面。
全文摘要
造船門式起重機新型下小車結(jié)構(gòu)，包括有兩根端梁，其特征在于每根端梁兩端下部設(shè)有行走機構(gòu)，在兩根端梁之間焊接有一根下小車定滑輪梁，兩根主梁和定滑輪梁形成H型梁結(jié)構(gòu)，定滑輪梁下端面上固定有支架，支架上固定有滑輪軸，定滑輪設(shè)在滑輪軸上。起升電機輸出軸與減速機輸入軸連接，減速機輸出軸與浮動軸一端連接，浮動軸另一端與小齒輪連接，小齒輪同與卷筒同軸的大齒輪嚙合在一起，其中減速機位于下小車架的一端，大齒輪及小齒輪位于下小車架的另一端，且大齒輪的下端面低于下小車架上平面。該下小車結(jié)構(gòu)有效減輕了小車的自重、降低卷筒中心高度計下小車總高度，同時該結(jié)構(gòu)還可以減少下小車的總長度。
文檔編號B66C11/00GK102718137SQ201110079568
公開日2012年10月10日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者陳鎖 申請人:象王重工股份有限公司