專利名稱：一種帶單向軸承的絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種絞車，尤其涉及一種帶單向軸承的絞車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中絞車一般都帶有兩個(gè)固定座、兩個(gè)固定座之間設(shè)有用于繞卷鋼索的滾 筒、其中一個(gè)固定座背向滾筒的一側(cè)設(shè)有電機(jī)，另一個(gè)固定座背向滾筒的一側(cè)設(shè)有減速裝 置，一剎車軸沿滾筒軸線貫穿滾筒，該剎車軸一端與電機(jī)的輸出軸連接，剎車軸另一端以及 滾筒分別與減速裝置的輸入端和輸出端連接，電機(jī)帶動(dòng)剎車軸高速旋轉(zhuǎn)，通過(guò)減速裝置的 變換，輸出較低的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)滾筒繞卷鋼索。而剎車裝置的部件位于滾筒內(nèi)壁和剎車軸外壁 的間隙中，但傳統(tǒng)的絞車剎車機(jī)構(gòu)剎車效果往往欠佳。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種剎車效果好、發(fā)熱量小的帶單向軸承的絞車。一種帶單向軸承的絞車，包括馬達(dá)、滾筒、減速機(jī)構(gòu)以及設(shè)于滾筒內(nèi)且輸入端和輸 出端分別連接馬達(dá)和減速機(jī)構(gòu)的剎車機(jī)構(gòu)；所述的剎車機(jī)構(gòu)包括側(cè)壁上開有平行軸線的第一鍵槽的剎車軸，剎車軸兩端分別 固定有限位軸套和隔套，限位軸套和隔套之間的剎車軸上套有傳動(dòng)塊、螺旋軸、第一剎車 盤、第一剎車片、與滾筒內(nèi)壁緊配的單向軸承軸、第二剎車片以及第二剎車盤，其中第一剎 車片和第二剎車片分別與單向軸承軸的轉(zhuǎn)軸兩端固定連接；所述的第二剎車盤內(nèi)壁上設(shè)有卡入第一鍵槽的第一卡鍵，轉(zhuǎn)軸與剎車軸之間設(shè)有 第一間隙，第一間隙內(nèi)設(shè)有穿套在剎車軸上的剎車扭簧，剎車扭簧一端固定在剎車軸上，另 一端固定在第一剎車盤朝向單向軸承的一側(cè)側(cè)面上，所述的螺旋軸與剎車軸固定連接，遠(yuǎn) 離傳動(dòng)塊的一端伸入第一剎車盤并與其螺紋連接，剎車扭簧存在預(yù)緊力，使得第一剎車盤 靠近第一剎車片并同時(shí)背離螺旋軸移動(dòng)；所述的傳動(dòng)塊內(nèi)壁設(shè)有與第一鍵槽相配合的第二卡鍵，外壁設(shè)有第三卡鍵，傳動(dòng) 塊外套有一聯(lián)軸器，聯(lián)軸器內(nèi)壁設(shè)有容納第三卡鍵的卡槽，第三卡鍵與卡槽的側(cè)壁之間留 有間隙，聯(lián)軸器朝向第一剎車盤一側(cè)設(shè)有撥塊，相應(yīng)地第一剎車盤朝向聯(lián)軸器一側(cè)設(shè)有與 撥塊相配合的擋塊；馬達(dá)的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器朝一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)軸器先通過(guò)第二卡鍵和第一鍵槽帶 動(dòng)傳動(dòng)塊和剎車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，馬達(dá)的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器朝另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)軸器先通過(guò)撥塊 和擋塊帶動(dòng)第一剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的第二剎車盤與隔套之間設(shè)有碟形彈簧。所述的剎車扭簧固定在剎車軸上的一端置入第一鍵槽內(nèi)，且該端頭部的剎車軸外 壁設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有相配合的用于對(duì)剎車扭簧進(jìn)行軸向定位的彈性擋圈。本實(shí)用新型絞車剎車軸上穿套有兩剎車盤和兩剎車片，其中一個(gè)剎車盤和剎車軸 通過(guò)存在預(yù)緊力的剎車扭簧連接，兩剎車片之間設(shè)有與滾筒緊配的單向軸承，單向軸承內(nèi)裝配有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端與兩剎車片連接且轉(zhuǎn)動(dòng)方向與剎車扭簧預(yù)緊力方向相反，因此在絞 車工作時(shí)，剎車片與剎車盤之間可以一起轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦生熱小，而且剎車效果。

圖1為本實(shí)用新型剎車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型絞車剎車裝置的爆炸圖；圖3為圖1所示剎車A-A剖面圖；圖4為圖1所示剎車B-B剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，一種帶單向軸承的絞車，包括馬達(dá)1、滾筒2、減速機(jī)構(gòu)3以及設(shè)于滾筒 2內(nèi)且輸入端和輸出端通過(guò)軸向的鍵槽結(jié)構(gòu)分別連接馬達(dá)1的輸出軸和減速機(jī)構(gòu)3輸入軸 的剎車機(jī)構(gòu)4。剎車機(jī)構(gòu)4包括側(cè)壁上開有平行軸線的第一鍵槽412的剎車軸401，剎車軸401 兩端設(shè)有軸套402和隔套411，軸套402和隔套411分別通過(guò)銷子425和銷子426固定在 剎車軸401上，限位軸套402和隔套411之間的剎車軸401上依次穿套有傳動(dòng)塊403、螺旋 軸404、第一剎車盤405、單向軸承軸407、第一剎車片406、第二剎車片408以及第二剎車盤 409，單向軸承407內(nèi)圈裝配有轉(zhuǎn)軸414，轉(zhuǎn)軸414的兩端端面通過(guò)螺釘與第一剎車片406和 第二剎車片408固定連接，為了第二剎車盤409與隔套411之間有緩沖，在它們之間可以增 設(shè)碟形彈簧410。第二剎車盤409內(nèi)壁上設(shè)有卡入第一鍵槽412的第一卡鍵413，轉(zhuǎn)軸414與剎車軸 401之間設(shè)有第一間隙415，第一間隙415內(nèi)設(shè)有穿套在剎車軸401上的剎車扭簧416，剎車 扭簧416—端置入第一鍵槽412內(nèi)，且該端頭部的剎車軸401外壁設(shè)有環(huán)形槽423，環(huán)形槽 423內(nèi)設(shè)有相配合的用于對(duì)剎車扭簧416進(jìn)行軸向定位的彈性擋圈424 ；另一端固定在第一 剎車盤405朝向單向軸承406的一側(cè)側(cè)面上，當(dāng)然剎車扭簧可以采用其它固定方式。螺旋軸404通過(guò)銷子427固定在剎車軸401上，遠(yuǎn)離傳動(dòng)塊403的一端伸入第一 剎車盤405并與其螺紋連接，螺紋連接的旋緊方向與剎車扭簧416預(yù)緊力方向相反。剎車 扭簧416會(huì)拉動(dòng)第一剎車盤405靠近第一剎車片406并同時(shí)背離螺旋軸404。傳動(dòng)塊403內(nèi)壁設(shè)有與第一鍵槽412相配合的第二卡鍵417，外壁設(shè)有第三卡鍵 418，傳動(dòng)塊403外套有一聯(lián)軸器419，聯(lián)軸器419內(nèi)壁設(shè)有容納第三卡鍵418的卡槽420， 第三卡鍵418與卡槽420的側(cè)壁之間留有間隙，聯(lián)軸器419朝向第一剎車盤405 —側(cè)設(shè)有 撥塊421，相應(yīng)地第一剎車盤405朝向聯(lián)軸器419 一側(cè)設(shè)有與撥塊421相配合的擋塊422 ；上述絞車工作原理如下從馬達(dá)1向減速機(jī)構(gòu)方向看，轉(zhuǎn)軸414只能順勢(shì)針轉(zhuǎn)動(dòng)，不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由于剎 車軸401通過(guò)減速機(jī)構(gòu)3帶動(dòng)滾筒2轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車軸401和滾動(dòng)2存在很大的速度差，因此在 轉(zhuǎn)軸401轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，可以將滾筒2看作靜止的。當(dāng)馬達(dá)1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，馬達(dá)1的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器419朝順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)軸器 419先通過(guò)第二卡鍵417和第一鍵槽412帶動(dòng)傳動(dòng)塊403和剎車軸401轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于剎車 扭簧416的作用，第一剎車盤405、第一剎車片406、轉(zhuǎn)軸414、第二剎車片408和第二剎車盤409卡在一起，剎車軸401會(huì)帶動(dòng)它們一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單向軸承407的作用，第一剎車盤405 和第一剎車片406之間、第二剎車片408和第二剎車盤409之間不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)摩擦，所以整 體散熱很小，剎車軸401通過(guò)減速架構(gòu)3最終帶動(dòng)滾筒2收線。當(dāng)馬達(dá)1停止工作時(shí)，負(fù)載有帶動(dòng)剎車軸401逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，第一剎車盤405 在剎車扭簧416的作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一剎車盤405和第二剎車盤409靠近，并分別卡住 第一剎車片406和第二剎車片408，由于轉(zhuǎn)軸414逆時(shí)針不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)馬達(dá)1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，馬達(dá)1的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器419朝逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)軸器 419先通過(guò)撥塊421和擋塊422帶動(dòng)第一剎車盤405順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第一剎車盤405抵抗剎 車扭簧416的預(yù)緊力向螺旋軸404移動(dòng)，使得第一剎車盤405和第二剎車盤409之間的間距 拉大，第一剎車盤405和第一剎車片406之間、第二剎車片408和第二剎車盤409之間不再 卡緊，由于單向軸承407的止逆作用，第一剎車片406和第二剎車片408不會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 相對(duì)滾筒2是靜止的，在此過(guò)程中，第一剎車盤405相對(duì)第一剎車片406滑動(dòng)，第二剎車盤 409相對(duì)第二剎車片408滑動(dòng)；隨后，聯(lián)軸器419通過(guò)第二卡鍵417和第一鍵槽412帶動(dòng)傳 動(dòng)塊403和剎車軸401轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車軸401通過(guò)減速架構(gòu)3最終帶動(dòng)滾筒2放線。當(dāng)放線速度過(guò)快，滾筒2增加的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)3傳遞給剎車軸401，那么剎車 軸401的轉(zhuǎn)速就高于第一剎車盤405的轉(zhuǎn)速，第一剎車盤405和第二剎車盤409靠近，第一 剎車盤405和第一剎車片406之間、第二剎車片408和第二剎車盤409之間重新卡緊，由于 轉(zhuǎn)軸414逆時(shí)針不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)剎車。
權(quán)利要求一種帶單向軸承的絞車，包括馬達(dá)(1)、滾筒(2)、減速機(jī)構(gòu)(3)以及設(shè)于滾筒(2)內(nèi)且輸入端和輸出端分別連接馬達(dá)(1)和減速機(jī)構(gòu)(3)的剎車機(jī)構(gòu)(4)，其特征在于所述的剎車機(jī)構(gòu)(4)包括側(cè)壁上開有平行軸線的第一鍵槽(412)的剎車軸(401)，剎車軸(401)兩端分別固定有限位軸套(402)和隔套(411)，限位軸套(402)和隔套(411)之間的剎車軸(401)上依次套有傳動(dòng)塊(403)、螺旋軸(404)、第一剎車盤(405)、第一剎車片(406)、與滾筒(2)內(nèi)壁緊配的單向軸承軸(407)、第二剎車片(408)以及第二剎車盤(409)，其中第一剎車片(406)和第二剎車片(408)分別與單向軸承軸(407)的轉(zhuǎn)軸兩端固定連接；所述的第二剎車盤(409)內(nèi)壁上設(shè)有卡入第一鍵槽(412)的第一卡鍵(413)，轉(zhuǎn)軸(414)與剎車軸(1)之間設(shè)有第一間隙(415)，第一間隙(415)內(nèi)設(shè)有穿套在剎車軸(401)上的剎車扭簧(416)，剎車扭簧(416)一端固定在剎車軸(401)上，另一端固定在第一剎車盤(405)朝向單向軸承(406)的一側(cè)側(cè)面上；所述的螺旋軸(404)與剎車軸(401)固定連接，遠(yuǎn)離傳動(dòng)塊(403)的一端伸入第一剎車盤(405)并與其螺紋連接，剎車扭簧(416)存在預(yù)緊力，使得第一剎車盤(405)靠近第一剎車片(406)，并同時(shí)背離螺旋軸(404)移動(dòng)；所述的傳動(dòng)塊(403)內(nèi)壁設(shè)有與第一鍵槽(412)相配合的第二卡鍵(417)，外壁設(shè)有第三卡鍵(418)，傳動(dòng)塊(403)外套有一聯(lián)軸器(419)，聯(lián)軸器(419)內(nèi)壁設(shè)有容納第三卡鍵(418)的卡槽(420)，第三卡鍵(418)與卡槽(420)的側(cè)壁之間留有間隙，聯(lián)軸器(419)朝向第一剎車盤(405)一側(cè)設(shè)有撥塊(421)，相應(yīng)地第一剎車盤(405)朝向聯(lián)軸器(419)一側(cè)設(shè)有與撥塊(421)相配合的擋塊(422)；馬達(dá)(1)的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器(419)朝一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)軸器(419)先通過(guò)第二卡鍵(417)和第一鍵槽(412)帶動(dòng)傳動(dòng)塊(403)和剎車軸 (401)轉(zhuǎn)動(dòng)，馬達(dá)(1)的輸出軸帶動(dòng)聯(lián)軸器(419)朝另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)軸器(419)先通過(guò)撥塊(421)和擋塊(422)帶動(dòng)第一剎車盤(405)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第二剎車盤(409)與隔 套(411)之間設(shè)有碟形彈簧(410)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的剎車扭簧(416)固定在 剎車軸(401)上的一端置入第一鍵槽(412)內(nèi)，且該端頭部的剎車軸(401)外壁設(shè)有環(huán)形 槽(423)，環(huán)形槽(423)內(nèi)設(shè)有相配合的用于對(duì)剎車扭簧(416)進(jìn)行軸向定位的彈性擋圈 (424)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶單向軸承的絞車，包括馬達(dá)、滾筒、減速機(jī)構(gòu)以及設(shè)于滾筒內(nèi)且輸入端和輸出端分別連接馬達(dá)和減速機(jī)構(gòu)的剎車機(jī)構(gòu)；所述的剎車機(jī)構(gòu)包括側(cè)壁上開有平行軸線的第一鍵槽的剎車軸，剎車軸兩端分別固定有限位軸套和隔套，限位軸套和隔套之間的剎車軸上套有傳動(dòng)塊、螺旋軸、第一剎車盤、第一剎車片、與滾筒內(nèi)壁緊配的單向軸承軸、第二剎車片以及第二剎車盤，其中第一剎車片和第二剎車片分別與單向軸承軸的轉(zhuǎn)軸兩端固定連接；在絞車工作時(shí)，本實(shí)用新型絞車的剎車片與剎車盤之間可以一起轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦生熱小，而且剎車效果好。
文檔編號(hào)B66D1/12GK201614256SQ201029180030
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者余新光, 厲杰聰, 費(fèi)勇 申請(qǐng)人:杭州洛基機(jī)械制造有限公司