專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)。
背景技術(shù)：
常規(guī)內(nèi)燃機(jī)車駕駛室車門之外只裝有扶手，上下車要靠手握扶手，腳踏門下較遠(yuǎn) 距離的兩層踏板去完成。由于底踏板安設(shè)較深，人上下時(shí)身體要向車體內(nèi)傾斜，雙手既費(fèi)勁 又容易失穩(wěn)，成為安全隱患，有的機(jī)車曾發(fā)生過(guò)踏空失手摔成骨折的工傷事故，對(duì)司機(jī)上下 機(jī)車很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全的內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)，包括液壓油缸、升降踏臺(tái)、操縱閥及液壓油 管，其特點(diǎn)是升降踏臺(tái)由踏板、橫桿和豎桿構(gòu)成剛性框架，液壓油缸的活塞桿與升降踏臺(tái)剛 性框架連為一體，由液壓油缸帶動(dòng)上下移動(dòng)，升降踏臺(tái)的橫桿兩端套在液壓油缸上部導(dǎo)管 的外側(cè)，操縱閥設(shè)在升降踏臺(tái)上。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)，與現(xiàn)有技術(shù)比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、上下踏臺(tái)，人體是直立的，且為液壓推動(dòng)，因此省力、安全；2、液壓油缸工作平穩(wěn)，動(dòng)作可靠，自動(dòng)化程度高；3、踏臺(tái)與油缸活塞連成一體，結(jié)構(gòu)剛性好，使用比較穩(wěn)固；4、與先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車相得益彰，合理匹配，改善了工作環(huán)境；5、方便司機(jī)上下車檢查機(jī)車，確保機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)安全。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)，包括液壓油缸4、升降踏臺(tái)1、操縱閥3及液壓油管6， 其特點(diǎn)是升降踏臺(tái)1由踏板5、橫桿7和豎桿構(gòu)成剛性框架，液壓油缸4的活塞桿與升降踏 臺(tái)1剛性框架連為一體，由液壓油缸4帶動(dòng)上下移動(dòng)，升降踏臺(tái)1的橫桿7兩端套在液壓油 缸4上部導(dǎo)管2的外側(cè)，操縱閥3設(shè)在升降踏臺(tái)1上。
權(quán)利要求1. 一種內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)，包括液壓油缸(4)、升降踏臺(tái)(1)、操縱閥(3)及液壓油 管(6)，其特征在于升降踏臺(tái)(1)由踏板(5)、橫桿(7)和豎桿構(gòu)成剛性框架，液壓油缸(4) 的活塞桿與升降踏臺(tái)(1)剛性框架連為一體，升降踏臺(tái)(1)的橫桿(7)兩端套在液壓油缸 (4)上部導(dǎo)管(2)的外側(cè)，操縱閥(3)設(shè)在升降踏臺(tái)(1)上。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)，包括液壓油缸、升降踏臺(tái)、操縱閥及液壓油管，其特點(diǎn)是升降踏臺(tái)由踏板、橫桿和豎桿構(gòu)成剛性框架，液壓油缸的活塞桿與升降踏臺(tái)剛性框架連為一體，由液壓油缸帶動(dòng)上下移動(dòng)，升降踏臺(tái)的橫桿兩端套在液壓油缸上部導(dǎo)管的外側(cè)，操縱閥設(shè)在升降踏臺(tái)上。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車液壓升降踏臺(tái)，具有省力、安全、工作平穩(wěn)，自動(dòng)化程度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66F7/16GK201882861SQ20102064900
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者劉文輝, 劉毅中, 羅俊 申請(qǐng)人:劉毅中