專利名稱：一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)械，特別是塔式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有塔式起重機(jī)大多采用Π型、L型起升機(jī)構(gòu)。通常Π型、L型起升機(jī)構(gòu)的電機(jī)通過彈性聯(lián)軸器與減速機(jī)連接，減速機(jī)輸出端連接卷筒組件，卷筒組件通過軸承座支撐于底架上，最后再接入液壓夾鉗及限位器。該種起升機(jī)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)型式比較簡單明了，但輸出單繩拉力較小，而且容繩量有限。隨著塔式起重機(jī)起重量的加大及高度的不斷增加，塔機(jī)現(xiàn)有的Π型、L型起升機(jī)構(gòu)需要更大容繩量及吊鉤組多倍率才能應(yīng)用于大起重量塔機(jī)。這樣不僅大大降低了起重機(jī)的使用效率，而且由于卷筒容繩量有限，起升機(jī)構(gòu)卷筒上纏繞的過多鋼絲繩也極易造成排繩混亂，給工作帶來很大不便。該種情況下的鋼絲繩也會(huì)過快磨損進(jìn)而影響鋼絲繩的正常使用壽命。常用的Π型、L型起升機(jī)構(gòu)若進(jìn)一步加大型號(增加輸出單繩拉力)后，通常外形尺寸會(huì)很大，而由于塔機(jī)上空間有限，不便其擺放于塔機(jī)之上。為其配置的減速機(jī)也需要特殊定制，會(huì)大大增加機(jī)構(gòu)的制作成本。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，以解決常用的L型、Π型起升機(jī)構(gòu)加大型號后，外形尺寸增大而不便于擺放在塔機(jī)之上的問題。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和卷筒組件，它采用兩套電機(jī)及減速機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒組件，兩套電機(jī)及減速機(jī)外掛于卷筒組件一側(cè)。兩套電機(jī)及減速機(jī)通過開式齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)卷筒組件，兩套電機(jī)減速機(jī)各自的小齒輪分別與卷筒組件上的大齒輪相嚙合。由于采用了雙電機(jī)與雙減速機(jī)的動(dòng)力輸入與傳動(dòng)，既有效地保證了在機(jī)構(gòu)外形緊湊基礎(chǔ)之上的大單繩拉力輸出，亦有效地減小了在設(shè)計(jì)大單繩拉力時(shí)的電機(jī)功率及減速機(jī)型號，可以充分利用配套廠家現(xiàn)有的電機(jī)及減速機(jī)成熟產(chǎn)品，這樣不僅減低了Π型、L型起升機(jī)構(gòu)做到大拉力時(shí)因減速機(jī)特殊定制的設(shè)計(jì)費(fèi)用，而且縮短了產(chǎn)品的制作周期。本實(shí)用新型獨(dú)特的緊湊型設(shè)計(jì)充分適應(yīng)塔機(jī)特殊安裝空間局限性要求，與同噸位起升機(jī)構(gòu)相比成本大大降低；起重量大，完全可以應(yīng)用于超大型塔式起重機(jī)；由于減少了塔機(jī)吊鉤組倍率，不僅提高了工作效率，而且有效地減少了鋼絲繩穿繞過程中的機(jī)械效率損失；機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠，拆裝維護(hù)方便。
四
圖1為Π型起升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為L型起升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3、圖4為本實(shí)用新型組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、圖6為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為L型起升機(jī)構(gòu)卷筒組件的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型卷筒組件的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
現(xiàn)有的Π型、L型起升機(jī)構(gòu)的電機(jī)1通過彈性聯(lián)軸器與減速機(jī)3連接，減速機(jī)3輸出端連接卷筒組件4，卷筒組件4通過軸承座6支撐于底架5上，最后再接入液力推桿制動(dòng)器2、液壓夾鉗8、夾鉗泵站9及限位器7。L型起升機(jī)構(gòu)的卷筒組件4由卷筒側(cè)板21.、卷筒 22和兼作制動(dòng)盤的卷筒側(cè)板23組成。本實(shí)用新型采用了動(dòng)力系統(tǒng)的雙驅(qū)動(dòng)，即選用雙電機(jī)1、雙減速機(jī)3以完成對整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出。電機(jī)1與減速機(jī)3經(jīng)彈性聯(lián)軸器連接后固定于電機(jī)底座10之上構(gòu)成獨(dú)立單元(電機(jī)減速機(jī)裝配組件)，在通過與減速機(jī)裝配的小齒輪軸12外掛于底架5 —側(cè)后， 用電機(jī)底座底部的定位銷軸11及輔助支撐系統(tǒng)15完成對電機(jī)減速機(jī)裝配組件的固定與支撐。開式齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)16中小齒輪由其兩側(cè)的對稱小齒輪軸承座17 (內(nèi)含軸承)支撐后完成對裝配于卷筒組件一側(cè)的大齒輪的驅(qū)動(dòng)過程，開式齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)16實(shí)現(xiàn)了雙動(dòng)力的同時(shí)輸入。在開式齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)16上面有齒輪罩14 ；在液力力桿制動(dòng)器2上面有制動(dòng)器罩13。限位器7和限位器齒輪18位于卷筒組件4的側(cè)板外面，卷筒組件4通過支撐座19 安裝在底架5上。本實(shí)用新型的卷筒組件4是由卷筒心軸沈、軸承Μ、軸承蓋20與卷筒側(cè)板21、卷筒22和兼作制動(dòng)盤的卷筒側(cè)板23組成，在一側(cè)軸承M上安裝大齒輪25。
權(quán)利要求1.一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和卷筒組件，其特征是它采用兩套電機(jī)(1)及減速機(jī)C3)驅(qū)動(dòng)卷筒組件，兩套電機(jī)(1)及減速機(jī)C3)外掛于卷筒組件 ⑷一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征是兩套電機(jī)(1)及減速機(jī)(3) 通過開式齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)(16)驅(qū)動(dòng)卷筒組件G)，兩套電機(jī)(1)及減速機(jī)C3)各自的小齒輪分別與卷筒組件(4)上的大齒輪相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征是卷筒組件(4)是由卷筒心軸06)、軸承04)、軸承蓋OO)與卷筒側(cè)板、卷筒0 和兼作制動(dòng)盤的卷筒側(cè)板 (23)組成，在一側(cè)軸承04)上安裝大齒輪05)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和卷筒組件，它采用兩套電機(jī)及減速機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒組件，兩套電機(jī)及減速機(jī)外掛于卷筒組件一側(cè)。采用雙動(dòng)力輸入與傳動(dòng)，既有效地保證了在機(jī)構(gòu)外形緊湊基礎(chǔ)之上的大單繩拉力輸出，亦有效地減小了大單繩拉力時(shí)的電機(jī)功率及減速機(jī)型號，可以充分利用配套廠家現(xiàn)有的電機(jī)及減速機(jī)成熟產(chǎn)品，這樣不僅減低了設(shè)計(jì)費(fèi)用，而且縮短了產(chǎn)品的制作周期。本實(shí)用新型獨(dú)特的緊湊型設(shè)計(jì)充分適應(yīng)塔機(jī)特殊安裝空間局限性要求，與同噸位起升機(jī)構(gòu)相比成本大大降低；起重量大，完全可以應(yīng)用于超大型塔式起重機(jī)；由于減少了塔機(jī)吊鉤組倍率，不僅提高了工作效率，而且有效地減少了機(jī)械效率損失；機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠，拆裝維護(hù)方便。
文檔編號B66D1/00GK201962006SQ20102064849
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者孫田, 崔志輝, 李雪亮, 田 浩 申請人:撫順永茂建筑機(jī)械有限公司