專利名稱：太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種路燈系統(tǒng)，特別涉及一種太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前城市路燈普遍采用普通電力照明的方式，盡管上述方式具有一定成效，但隨 著科學(xué)和技術(shù)的迅速發(fā)展，利用常規(guī)能源已不能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需要，使用前需 要鋪設(shè)管線，工程繁雜，投資巨大，而且用電設(shè)備要不斷進(jìn)行維修。開發(fā)利用新能源，尤其是 太陽(yáng)能越來越引起各國(guó)的重視。以往的路燈是在機(jī)械控制的情況下實(shí)現(xiàn)開啟，需要有專人 進(jìn)行看管和控制，而現(xiàn)在利用太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)，能完全的憑借機(jī)器本身來判斷開關(guān)，不 需要再有專人進(jìn)行看管和控制，能夠更加充分的利用可再生資源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)，使得維護(hù)成本降 至最低。技術(shù)方案如下一種太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池、太陽(yáng)能路燈控制器和燈 泡，所述太陽(yáng)能電池板、蓄電池和燈泡通過導(dǎo)線分別和所述太陽(yáng)能路燈控制器相連接；所述 太陽(yáng)能電池板與所述太陽(yáng)能路燈控制器之間的通路上設(shè)置有太陽(yáng)能電池板開關(guān)，所述燈泡 與所述太陽(yáng)能路燈控制器之間的通路上設(shè)置有燈泡開關(guān)。進(jìn)一步所述太陽(yáng)能電池板的輸出端接所述蓄電池的輸入端，所述太陽(yáng)能電池板 的傳輸端口接所述太陽(yáng)能路燈控制器的傳輸端口，所述蓄電池的輸出端與所述太陽(yáng)能路燈 控制器的輸入端相接，所述太陽(yáng)能路燈控制器的輸出端與所述燈泡的輸入端相接。進(jìn)一步在所述太陽(yáng)能路燈控制器與所述燈泡之間設(shè)置有鎮(zhèn)流器，所述太陽(yáng)能路 燈控制器的輸出端與所述鎮(zhèn)流器的輸入端相接，所述鎮(zhèn)流器的輸出端與所述燈泡的輸入端 相接。進(jìn)一步所述燈泡采用35瓦高壓鈉燈。技術(shù)效果如下本實(shí)用新型自動(dòng)實(shí)現(xiàn)控制開燈、關(guān)燈、充電、放電，蓄電池欠壓自動(dòng)調(diào)整等功能，不 需人工干預(yù)，一次安裝成功后，再不必派人維護(hù)和調(diào)整，使得維護(hù)成本降至最低。本實(shí)用新型利用太陽(yáng)電池板的光敏特點(diǎn)，按四季天氣情況，總是保證在天黑時(shí)亮 燈，天亮?xí)r關(guān)燈，同時(shí)在程序中增加控制，以保證白天不誤開，夜晚不誤關(guān)。本實(shí)用新型采用脈寬調(diào)制控制充電，大大提高了充電效率和太陽(yáng)電池的利用率 (比常規(guī)2點(diǎn)式控制提高至少15% )。在接近充滿點(diǎn)時(shí)，充電電流逐漸減小，可有效地防止 蓄電池過充，保證蓄電池經(jīng)常處在浮充狀態(tài)，即蓄電池的剩余容量一般不低于40% (即放 電深度不大于60% )，可以大大延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型彌補(bǔ)以往太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)由于連續(xù)陰天造成蓄電池過放電，致使無(wú)法 正常點(diǎn)亮路燈的缺憾，大大提高了路燈工作的可靠性。下面參考附圖和優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)用新型太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板11、蓄電池12、 太陽(yáng)能電池板開關(guān)13、太陽(yáng)能路燈控制器14、燈泡開關(guān)15、鎮(zhèn)流器16、35瓦的高壓鈉燈17。 太陽(yáng)能電池板11、蓄電池12和鎮(zhèn)流器16分別連接到太陽(yáng)能路燈控制器14上，高壓鈉燈17 連接到鎮(zhèn)流器16上；太陽(yáng)能電池板11與太陽(yáng)能路燈控制器14之間的通路上設(shè)置有太陽(yáng)能 電池板開關(guān)13，鎮(zhèn)流器16與太陽(yáng)能路燈控制器14之間的通路上設(shè)置有燈泡開關(guān)15。太陽(yáng) 能電池板11的傳輸端口接太陽(yáng)能路燈控制器14的傳輸端口 ；蓄電池12的輸出端與太陽(yáng)能 路燈控制器14的輸入端相接，太陽(yáng)能路燈控制器14的輸出端與鎮(zhèn)流器16的輸入端相接， 鎮(zhèn)流器16的輸出端與高壓鈉燈17的輸入端相接。蓄電池12通過鎮(zhèn)流器16為35瓦高壓 鈉燈17提供工作電壓；白天時(shí)太陽(yáng)能路燈控制器14會(huì)斷開燈泡開關(guān)15，關(guān)閉35瓦高壓鈉 燈17，夜間時(shí)太陽(yáng)能路燈控制器14會(huì)閉合燈泡開關(guān)15，點(diǎn)亮35瓦高壓鈉燈17，保證白天不 誤開，夜晚不誤關(guān)；當(dāng)蓄電池12電力不足時(shí)，太陽(yáng)能路燈控制器14會(huì)閉合太陽(yáng)能電池板開 關(guān)13，太陽(yáng)能電池板11開始對(duì)蓄電池12充電，當(dāng)蓄電池12電力充足時(shí)，太陽(yáng)能路燈控制器 14會(huì)斷開太陽(yáng)能電池板開關(guān)13，太陽(yáng)能電池板11停止對(duì)蓄電池12充電。當(dāng)連續(xù)陰天太陽(yáng) 能電池板11無(wú)法達(dá)到預(yù)定電壓時(shí)，蓄電池12虧電，太陽(yáng)能路燈控制器14會(huì)自動(dòng)調(diào)整亮燈 時(shí)間和燈具配置以減少能耗。
權(quán)利要求1.一種太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池、太陽(yáng)能路燈 控制器和燈泡，所述太陽(yáng)能電池板、蓄電池和燈泡通過導(dǎo)線分別和所述太陽(yáng)能路燈控制器 相連接；所述太陽(yáng)能電池板與所述太陽(yáng)能路燈控制器之間的通路上設(shè)置有太陽(yáng)能電池板開 關(guān)，所述燈泡與所述太陽(yáng)能路燈控制器之間的通路上設(shè)置有燈泡開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述太陽(yáng)能電池板的輸出 端接所述蓄電池的輸入端，所述太陽(yáng)能電池板的傳輸端口接所述太陽(yáng)能路燈控制器的傳輸 端口，所述蓄電池的輸出端與所述太陽(yáng)能路燈控制器的輸入端相接，所述太陽(yáng)能路燈控制 器的輸出端與所述燈泡的輸入端相接。
3.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于在所述太陽(yáng)能路燈控制器 與所述燈泡之間設(shè)置有鎮(zhèn)流器，所述太陽(yáng)能路燈控制器的輸出端與所述鎮(zhèn)流器的輸入端相 接，所述鎮(zhèn)流器的輸出端與所述燈泡的輸入端相接。
4.如權(quán)利要求3所述的太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述燈泡采用35瓦高壓鈉燈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種太陽(yáng)能路燈控制系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能電池板、蓄電池、太陽(yáng)能路燈控制器和燈泡，所述太陽(yáng)能電池板、蓄電池和燈泡通過導(dǎo)線分別和所述太陽(yáng)能路燈控制器相連接；所述太陽(yáng)能電池板與所述太陽(yáng)能路燈控制器之間的通路上設(shè)置有太陽(yáng)能電池板開關(guān)，所述燈泡與所述太陽(yáng)能路燈控制器之間的通路上設(shè)置有燈泡開關(guān)。本實(shí)用新型自動(dòng)實(shí)現(xiàn)控制開燈、關(guān)燈、充電、放電，蓄電池欠壓自動(dòng)調(diào)整等功能，不需人工干預(yù)，一次安裝成功后，再不必派人維護(hù)和調(diào)整，使得維護(hù)成本降至最低。
文檔編號(hào)H05B37/02GK201821550SQ201020535438
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者傅潔進(jìn) 申請(qǐng)人:北京市計(jì)科能源新技術(shù)開發(fā)公司