專利名稱：底盤吊具用偏心鎖緊銷的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種底盤吊具部件，尤其是一種底盤吊具用偏心鎖緊銷。
背景技術：
在現(xiàn)代汽車總裝生產(chǎn)輸送線中，汽車車身需要完成數(shù)個裝配工藝，底盤線是其中 的一條工藝裝配線，而底盤線的移載主要是靠空中輸送機完成的，吊具就是一種能滿足該 要求的空中承載設備。通過輸送機的運行將承載著車體的吊具輸送到不同的工藝工段。由 于吊具是懸掛在空中，而車體是擱置在吊具上，因此如何讓車體準確而順利的放置在吊具 的合理位置保持吊具平穩(wěn)一直是困擾汽車輸送設備廠家的難題之一；傳統(tǒng)吊具主要采用兩 個支撐塊與兩個定位銷前后組合支撐，吊具上下坡，彎道移栽時，車體與吊具間存在一定的 挪動，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種在車體轉載到吊具上 時能更加準確定位汽車底盤定位孔、使車體平穩(wěn)順利轉載的底盤吊具用偏心鎖緊銷。按照本實用新型提供的技術方案，所述底盤吊具用偏心鎖緊銷，它包括支撐套、偏 心套、轉軸與定位軸，支撐套套接在偏心套的外部，支撐套與偏心套呈縱向滑動連接，轉軸 轉動安裝在偏心套內(nèi)，在轉軸的頂端部固定連接有定位軸，定位軸的軸線與轉軸的軸線呈 偏心設置，在轉軸的外壁上開設有鎖緊凹陷，在支撐套上設有與鎖緊凹陷配合的伸縮鎖緊 球頭，所述伸縮鎖緊球頭鎖緊時陷入鎖緊凹陷的部分為球面體。在轉軸的底端外部固定套接有法蘭套，在法蘭套的底端部固定安裝有撥板。在轉軸的底端外部套接有復位彈簧，所述復位彈簧的一端固定在支撐套上，復位 彈簧的另一端固定在法蘭套上。在偏心套上縱向開設有長條狀的導向槽，在支撐套上固定安裝有導向螺栓，所述 導向螺栓的內(nèi)端部嵌入導向槽內(nèi)。在支撐套上設有油杯。在偏心套上螺接有彈簧帽，彈簧帽內(nèi)安裝有鎖緊彈簧，所述的鎖緊彈簧與伸縮鎖 緊球頭相抵。定位軸的頂端為圓錐狀。本實用新型與現(xiàn)有技術相比定位更加精確，能自動調(diào)心及鎖緊定位車體，使車體 能夠平穩(wěn)順利轉載，特別適合在底盤吊具上使用。

圖1是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是圖1的沿著轉軸軸線方向的剖視圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖所示，本實用新型主要由支撐套1、偏心套2、轉軸3、定位軸4、鎖緊凹陷5、伸 縮鎖緊球頭6、法蘭套7、撥板8、復位彈簧9、導向槽10、導向螺栓11、油杯12、彈簧帽13與 鎖緊彈簧14等部件構成。該底盤吊具用偏心鎖緊銷，它包括支撐套1、偏心套2、轉軸3與定位軸4，支撐套1 套接在偏心套2的外部，支撐套1與偏心套2呈縱向滑動連接，轉軸3轉動安裝在偏心套2 內(nèi)，在轉軸3的頂端部固定連接有定位軸4，定位軸4的軸線與轉軸3的軸線呈偏心設置，在 轉軸3的外壁上開設有鎖緊凹陷5，在支撐套1上設有與鎖緊凹陷5配合的伸縮鎖緊球頭 6，所述伸縮鎖緊球頭6鎖緊時陷入鎖緊凹陷5的部分為球面體。在轉軸3的底端外部固定套接有法蘭套7，在法蘭套7的底端部固定安裝有撥板 8。在轉軸3的底端外部套接有復位彈簧9，所述復位彈簧9的一端固定在支撐套1 上，復位彈簧9的另一端固定在法蘭套7上。在偏心套2上縱向開設有長條狀的導向槽10，在支撐套1上固定安裝有導向螺栓 11，所述導向螺栓11的內(nèi)端部嵌入導向槽10內(nèi)。在支撐套1上設有油杯12。在偏心套2上螺接有彈簧帽13，彈簧帽13內(nèi)安裝有鎖緊彈簧14，所述的鎖緊彈簧 14與伸縮鎖緊球頭6相抵。定位軸4的頂端為圓錐狀。本實用新型包括一個支撐套1，在支撐套1內(nèi)裝有帶導向槽10的偏心套2，在支撐 套1的側面攻有螺紋孔，圓柱頭導向螺栓11旋進螺紋孔，圓柱端頭內(nèi)嵌在偏心套2的導向 槽10內(nèi)。定位軸4裝在偏心套2內(nèi)。法蘭套7與撥板8螺接，定位軸4可與撥板10 —起 轉動；油杯12與支撐套1的注油口螺接。轉軸3上部設有兩個相差一定角度的錐形凹孔下部開有一鎖緊凹陷5 ；在偏心套2 的側面攻有螺紋孔，彈簧帽13旋進螺紋孔內(nèi)，伸縮鎖緊球頭6端部頂在轉軸3的鎖緊凹陷 5，限制轉軸3在支撐套1內(nèi)隨意轉動。偏心套2的導向槽10槽型為長槽，導向螺栓11可在導向槽10內(nèi)上下滑動；在支 撐套1與偏心套2之間裝有復位彈簧9，復位彈簧9的上下兩端分別抵住支撐套1的凸臺與法蘭套7。本實用新型的的工作原理及工作過程如下當?shù)蹙叩竭_指定工位時，吊臂向兩側 展開，此時升降機將車體上抬到指定高度，吊臂閉合，車體與底盤尚未接觸，此時定位軸4 頂部與車體底盤定位孔一一對應，當升降機把車體緩緩放下時，定位軸4的錐面慢慢與底 盤定位孔配對，如果兩者同心，則孔軸能順利配合；如果兩者不同心，那么定位軸4的圓錐 面會受到正壓力，由于是偏心機構，所以兩側受力不均而合成徑向力F1，是偏心軸4有旋轉 的趨勢；而此時伸縮鎖緊球頭6的球頭部分頂住了轉軸3的鎖緊凹陷5，形成一個反向徑向 合力F2，剛好能阻止轉軸3轉動；但是，當車體慢慢下降，施加在定位軸4圓錐面的正壓力 加大，造成徑向合力Fl慢慢增大，當伸縮鎖緊球頭6的最大極限壓力形成的徑向合力F2max小于Fl時，定位軸4即發(fā)生轉動，直到偏心圓錐端部與底盤定位孔同心才停止轉動，至此定 位軸4完成了自動調(diào)心定位。當?shù)蹙咻d著車體離開升降機后，在輸送軌道上設有一種專用 的裝置來撥動撥板8，使其旋轉指向吊具前方，帶動定位銷的偏心軸4旋轉到圓錐面中心靠 近自身吊臂一側，此時伸縮鎖緊球頭6剛好抵住轉軸3另一側的鎖緊凹陷5內(nèi)，鎖緊定位 銷，使吊具在輸送車體時更加平穩(wěn)。
權利要求1.一種底盤吊具用偏心鎖緊銷，其特征是它包括支撐套(1)、偏心套(2)、轉軸(3)與 定位軸(4)，支撐套(1)套接在偏心套(2)的外部，支撐套(1)與偏心套(2)呈縱向滑動連 接，轉軸(3)轉動安裝在偏心套(2)內(nèi)，在轉軸(3)的頂端部固定連接有定位軸(4)，定位軸 (4)的軸線與轉軸(3)的軸線呈偏心設置，在轉軸(3)的外壁上開設有鎖緊凹陷(5)，在支撐 套(1)上設有與鎖緊凹陷(5)配合的伸縮鎖緊球頭(6)，所述伸縮鎖緊球頭(6)鎖緊時陷入 鎖緊凹陷(5)的部分為球面體。
2.如權利要求1所述的底盤吊具用偏心鎖緊銷，其特征是在轉軸(3)的底端外部固定 套接有法蘭套(7)，在法蘭套(7)的底端部固定安裝有撥板(8)。
3.如權利要求1所述的底盤吊具用偏心鎖緊銷，其特征是在轉軸(3)的底端外部套接 有復位彈簧(9)，所述復位彈簧(9)的一端固定在支撐套(1)上，復位彈簧(9)的另一端固定 在法蘭套(7)上。
4.如權利要求1所述的底盤吊具用偏心鎖緊銷，其特征是在偏心套(2)上縱向開設有 長條狀的導向槽(10)，在支撐套(1)上固定安裝有導向螺栓(11)，所述導向螺栓(11)的內(nèi) 端部嵌入導向槽(10)內(nèi)。
5.如權利要求1所述的底盤吊具用偏心鎖緊銷，其特征是在支撐套(1)上設有油杯 (12)。
6.如權利要求1所述的底盤吊具用偏心鎖緊銷，其特征是在偏心套(2)上螺接有彈簧 帽(13)，彈簧帽(13)內(nèi)安裝有鎖緊彈簧(14)，所述的鎖緊彈簧(14)與伸縮鎖緊球頭(6)相 抵。
7.如權利要求1所述的底盤吊具用偏心鎖緊銷，其特征是所述定位軸(4)的頂端為圓 錐狀。
專利摘要本實用新型涉及一種底盤吊具用偏心鎖緊銷，它包括支撐套、偏心套、轉軸與定位軸，支撐套套接在偏心套的外部，支撐套與偏心套呈縱向滑動連接，轉軸轉動安裝在偏心套內(nèi)，在轉軸的頂端部固定連接有定位軸，定位軸的軸線與轉軸的軸線呈偏心設置，在轉軸的外壁上開設有鎖緊凹陷，在支撐套上設有與鎖緊凹陷配合的伸縮鎖緊球頭，所述伸縮鎖緊球頭鎖緊時陷入鎖緊凹陷的部分為球面體。本實用新型與現(xiàn)有技術相比定位更加精確，能自動調(diào)心及鎖緊定位車體，使車體能夠平穩(wěn)順利轉載，特別適合在底盤吊具上使用。
文檔編號B66C1/66GK201850059SQ20102051309
公開日2011年6月1日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權日2010年9月1日
發(fā)明者唐中華, 戴衛(wèi)剛, 顧志軍 申請人:江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司