專利名稱：一種卷板裝箱機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，屬于一種卷板裝箱機(jī)。
背景技術(shù)：
集裝箱的拆裝箱作業(yè)，常規(guī)采用的設(shè)備是3噸叉車，但由于3噸叉車起重能力小， 超重卷鋼拆裝箱作業(yè)無(wú)法完成?，F(xiàn)有卷鋼拆裝箱作業(yè)中存在的叉車超負(fù)荷作業(yè)、運(yùn)行成本高、貨損大、船舶運(yùn)輸中有安全隱患等技術(shù)問題
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決以上技術(shù)問題，給出了一種卷板裝箱機(jī)。本發(fā)明的一種卷板裝箱機(jī)包括車架、串桿、升降架、走行車輪、起升油缸、掛鉤、方向控制閥部分；其中所述車架的底座部分呈“U”形狀，其中“U”形底座部分的兩側(cè)架體和中間架體均為中空，兩側(cè)架體與中間架體的連接側(cè)均有孔；所述車架的頂部呈“U”形狀，其中“U”形頂部的兩側(cè)架體和中間架體均為片層；所述車架的底部部分和頂部部分通過兩個(gè)支撐梁連接在一起，所述兩個(gè)支撐梁上均有供升降架上下運(yùn)動(dòng)的滑道；所述底座部分的兩側(cè)架體和頂部的兩側(cè)架體通過斜桿連接在一起；所述升降架呈“U”形狀，所述升降架兩側(cè)架體的體積小于中間架體的體積，所述升降架兩側(cè)架體上有滑槽，所述升降架兩側(cè)架體上的滑槽安裝在車架兩個(gè)支撐梁的滑道中； 所述串桿安裝在升降架的一側(cè)；所述走行車輪安裝在車架的底部部分的下側(cè)，所述走行車輪的軸線方向均一致；所述起升油缸的缸體部分安裝在車架底座部分的中間架體上，所述起升油缸的活塞桿部分安裝與升降架的上側(cè)相連。所述起升油缸通過方向控制閥與叉車的液壓系統(tǒng)連接在一起。所述起升油缸為兩個(gè)。 所述走行車輪為單向固定輪。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有投資小、作業(yè)效率高、作業(yè)空間小、運(yùn)行成本低、貨運(yùn)質(zhì)量高、安全可靠；同時(shí)卷鋼板在集裝箱內(nèi)的擺放方式也更加科學(xué)合理，大大提高了船舶運(yùn)輸?shù)陌踩?；適用于港口、場(chǎng)站、鋼廠及卷鋼加工廠，進(jìn)行卷鋼板的拆裝箱作業(yè)。
附圖1是本發(fā)明卷板裝箱機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本發(fā)明卷板裝箱機(jī)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖1是本發(fā)明卷板裝箱機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；本發(fā)明的一種卷板裝箱機(jī)包括車架1、串桿2、升降架3、走行車輪4、起升油缸5、掛鉤6、方向控制閥7部分；其中所述車架1的底座部分呈“U”形狀，其中“U”形底座部分的兩側(cè)架體和中間架體均為中空，兩側(cè)架體與中間架體的連接側(cè)均有孔；所述車架1的頂部呈“U”形狀，其中“U” 形頂部的兩側(cè)架體和中間架體均為片層；所述車架1的底部部分和頂部部分通過兩個(gè)支撐梁連接在一起，所述兩個(gè)支撐梁上均有供升降架3上下運(yùn)動(dòng)的滑道；所述底座部分的兩側(cè)架體和頂部的兩側(cè)架體通過斜桿連接在一起；所述升降架3呈“U”形狀，所述升降架3兩側(cè)架體的體積小于中間架體的體積，所述升降架3兩側(cè)架體上有滑槽，所述升降架3兩側(cè)架體上的滑槽安裝在車架1兩個(gè)支撐梁的滑道中；所述串桿2安裝在升降架3的一側(cè)；所述走行車輪4安裝在車架1的底部部分的下側(cè)，所述走行車輪4的軸線方向均
一致；所述起升油缸5的缸體部分安裝在車架1底座部分的中間架體上，所述起升油缸 5的活塞桿部分安裝與升降架3的上側(cè)相連。所述起升油缸5通過方向控制閥7與叉車的液壓系統(tǒng)連接在一起。所述起升油缸5為兩個(gè)。所述走行車輪4為單向固定輪。本發(fā)明的一種卷板裝箱機(jī)受力方式串桿2、車架1和走行車輪4承擔(dān)卷鋼9的自重荷載，叉車車輪和門架不再承受卷鋼9的自重荷載，作業(yè)中叉車11僅起對(duì)卷板裝箱機(jī)的走行驅(qū)動(dòng)作用。根據(jù)卷鋼9荷載的不同，卷板裝箱機(jī)可配置8 13個(gè)走行車輪4，以滿足集裝箱8底板的承壓要求。本發(fā)明的一種卷板裝箱機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)卷板裝箱機(jī)起升油缸5利用叉車11液壓系統(tǒng)的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)升降架和“串桿”起升卷鋼。卷板裝箱機(jī)起升油缸5的承載能力不受叉車11 起升能力3噸的限制，可達(dá)到15噸。本發(fā)明的一種卷板裝箱機(jī)的掛鉤形式卷板裝箱機(jī)采用插銷式掛鉤固定到叉車 11的滑架上，操作方便、安全可靠。卸下卷板裝箱機(jī)，3噸叉車即可從事正常的生產(chǎn)作業(yè)。局部改造了叉車液壓系統(tǒng)，當(dāng)叉車進(jìn)出箱爬坡時(shí)，實(shí)現(xiàn)了卷板裝箱機(jī)與叉車之間的浮動(dòng)鉸接 10，可減輕司機(jī)的操作強(qiáng)度。本發(fā)明解決的技術(shù)問題集裝箱8的拆裝箱作業(yè)，常規(guī)采用的設(shè)備是3噸叉車11， 但由于3噸叉車11起重能力小，超重卷鋼拆裝箱作業(yè)無(wú)法完成。為了解決6噸-15噸卷鋼9的拆裝箱作業(yè)難題，克服現(xiàn)有卷鋼拆裝箱作業(yè)中存在的叉車超負(fù)荷作業(yè)、運(yùn)行成本高、 貨損大、船舶運(yùn)輸中有安全隱患等技術(shù)問題，開發(fā)研制了 “重型卷鋼板拆裝箱專用卷板裝箱機(jī)”。圖2是本發(fā)明卷板裝箱機(jī)的俯視圖，重型卷鋼板拆裝箱專用卷板裝箱機(jī)(簡(jiǎn)稱為 “卷板裝箱機(jī)”)，通過掛鉤機(jī)構(gòu)安裝在常規(guī)3噸叉車的叉架上。卷板裝箱機(jī)上配置的起升油缸通過液壓軟管和快速接頭與叉車液壓系統(tǒng)聯(lián)接，該起升液壓油缸工作時(shí)，動(dòng)力來(lái)自叉車液壓系統(tǒng)。卷板裝箱機(jī)是由車架、串桿、升降架、走行車輪、油缸、掛鉤、液壓閥等主要部件組成。卷板裝箱機(jī)作業(yè)時(shí)，卷鋼的荷載通過串桿、升降架和車架全部作用在卷板裝箱機(jī)自己的車輪上，叉車并不承受卷鋼的荷載，作業(yè)中叉車的主要作用是驅(qū)動(dòng)卷板裝箱機(jī)在集裝箱內(nèi)前后移動(dòng)，僅需克服滾動(dòng)摩擦阻力。通過增加卷板裝箱機(jī)車輪的數(shù)量，在重型卷鋼拆裝箱作業(yè)中，有效地降低了卷板裝箱機(jī)車輪對(duì)箱底板的壓力。卷板裝箱機(jī)充分利用了 3噸叉車的起升、變幅、驅(qū)動(dòng)、液壓傳動(dòng)等功能，在不影響3噸叉車正常使用功能的前提下，解決了 6噸 15噸重型卷鋼板裝卸集裝箱的技術(shù)和安全難題。卷板裝箱機(jī)不但可以按6t、8t、10t、12t、15t等不同噸位等級(jí)進(jìn)行系列化開發(fā)，還可以改變“串桿”和升降架的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)新式吊具，實(shí)現(xiàn)其他重型貨物的拆裝箱作業(yè)。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種卷板裝箱機(jī)，其特征在于所述卷板裝箱機(jī)包括車架(1)、串桿( 、升降架(3)、 走行車輪G)、起升油缸(5)、掛鉤(6)、方向控制閥(7)部分；其中所述車架(1)的底座部分呈“U”形狀，其中“U”形底座部分的兩側(cè)架體和中間架體均為中空，兩側(cè)架體與中間架體的連接側(cè)均有孔；所述車架(1)的頂部呈“U”形狀，其中“U” 形頂部的兩側(cè)架體和中間架體均為片層；所述車架(1)的底部部分和頂部部分通過兩個(gè)支撐梁連接在一起，所述兩個(gè)支撐梁上均有供升降架C3)上下運(yùn)動(dòng)的滑道；所述底座部分的兩側(cè)架體和頂部的兩側(cè)架體通過斜桿連接在一起；所述升降架C3)呈“U”形狀，所述升降架C3)兩側(cè)架體的體積小于中間架體的體積，所述升降架C3)兩側(cè)架體上有滑槽，所述升降架C3)兩側(cè)架體上的滑槽安裝在車架(1)兩個(gè)支撐梁的滑道中；所述串桿( 安裝在升降架(3)的一側(cè)；所述走行車輪(4)安裝在車架(1)的底部部分的下側(cè)，所述走行車輪的軸線方向均一致；所述起升油缸(5)的缸體部分安裝在車架(1)底座部分的中間架體上，所述起升油缸 (5)的活塞桿部分安裝與升降架(3)的上側(cè)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷板裝箱機(jī)，其特征在于所述起升油缸( 通過方向控制閥(7)與叉車的液壓系統(tǒng)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷板裝箱機(jī)，其特征在于所述起升油缸( 為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷板裝箱機(jī)，其特征在于所述走行車輪(4)為單向固定輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卷板裝箱機(jī)，屬于搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。所述卷板裝箱機(jī)包括車架(1)、串桿(2)、升降架(3)、走行車輪(4)、起升油缸(5)、掛鉤(6)、方向控制閥(7)等部分。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有投資小、作業(yè)效率高、作業(yè)空間小、運(yùn)行成本低、貨運(yùn)質(zhì)量高、安全可靠；同時(shí)卷鋼板在集裝箱內(nèi)的擺放方式也更加科學(xué)合理，大大提高了船舶運(yùn)輸?shù)陌踩裕贿m用于港口、場(chǎng)站、鋼廠及卷鋼加工廠，進(jìn)行卷鋼板的拆裝箱作業(yè)。
文檔編號(hào)B66F9/06GK201999688SQ20102029411
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者史越, 張大勇, 張春權(quán), 王斌, 陳升國(guó), 魏遼生 申請(qǐng)人:大連港集團(tuán)有限公司