專利名稱：船用球扁鋼夾持吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用機(jī)艙內(nèi)的吊裝設(shè)備，特別涉及一種當(dāng)艙室頂部結(jié)構(gòu)為球 扁鋼結(jié)構(gòu)情況下，使用的夾持吊具。
背景技術(shù)：
在船舶及海洋工程船艙室內(nèi)部均有大量的設(shè)備，故對(duì)設(shè)備的日常檢修及維護(hù)至關(guān) 重要，而針對(duì)機(jī)泵艙、貨物庫(kù)及重型工具間等艙室，對(duì)于設(shè)備及貨物的移動(dòng)主要依靠設(shè)置吊 梁及吊耳配合使用。吊梁操作便利但安裝空間需求大，技術(shù)要求高，主要針對(duì)大型設(shè)備的操 作。吊耳作為配合吊梁使用的工裝件，在整個(gè)艙室中分布廣泛，而對(duì)于吊耳的焊接及測(cè)試等 都需嚴(yán)格要求。而海工產(chǎn)品機(jī)艙內(nèi)部具有空間小、設(shè)備多等特點(diǎn)，在艙室的上部空間存在著 大量的電纜及風(fēng)管等舾裝件，上部空間狹小而吊耳的數(shù)量眾多，對(duì)于焊接和今后的操作都 存在一定的困難。船用吊具作為一種新型吊具廣泛應(yīng)用于船舶及海洋工程上，目前主要廣泛應(yīng)用的 吊具有T排型吊具和C字型夾鉗吊具。T排吊具主要使用于上方甲板加強(qiáng)為T型材的艙室 內(nèi)。C字型吊具主要使用于上方甲板加強(qiáng)為L(zhǎng)型材的艙室內(nèi)。針對(duì)海洋工程的項(xiàng)目，由于作 業(yè)環(huán)境的差異，對(duì)整個(gè)船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求高，很多艙室內(nèi)部的甲板加強(qiáng)均為球扁鋼形式。 而球扁鋼型材的球頭形狀不規(guī)則，船用球扁鋼夾持吊具的夾頭匹配具有一定的技術(shù)難點(diǎn)。 圖1為現(xiàn)有的采用吊耳2安裝的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖。通常吊耳在機(jī)艙內(nèi)甲板反頂均焊接在T排面 板或球扁鋼1的側(cè)面板上。安裝的高度和操作空間的狹小對(duì)于焊接的難度都比較大，而且 對(duì)于吊耳2的數(shù)量與設(shè)備數(shù)量成正比。故具體作業(yè)時(shí)存在以下方面的缺陷1、安裝方面在機(jī)艙內(nèi)安裝吊耳時(shí)的焊接工作量很大，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。2、在吊裝的移動(dòng)性及互換性方面吊耳在焊接之后的更改難度很大，一旦吊耳焊 接完畢，如發(fā)現(xiàn)吊點(diǎn)需要調(diào)整，更改吊耳的位置是比安裝難度更大的工作。3、使用維護(hù)方面按照國(guó)家《海洋石油作業(yè)系物管理規(guī)則》和《起重機(jī)械吊具與索 具安全規(guī)程》等規(guī)范，使用者應(yīng)當(dāng)在一定的使用年限后，對(duì)吊運(yùn)裝置進(jìn)行檢查，以確保其工 作的安全性。若采用吊耳，由于其數(shù)量很大，且高空作業(yè)時(shí)空間狹小，操作十分危險(xiǎn)。而在 對(duì)吊耳檢查時(shí)，還存在施工和檢測(cè)比較繁瑣且不方便的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了解決艙室頂部結(jié)構(gòu)為球扁鋼時(shí)難以吊裝， 或存在吊耳數(shù)量眾多、施工及檢測(cè)均不方便的缺點(diǎn)，提供一種能滿足當(dāng)艙室頂部結(jié)構(gòu)為球 扁鋼結(jié)構(gòu)時(shí)的吊裝要求的船用球扁鋼夾持吊具。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種船用球扁鋼夾持吊 具，所述船用球扁鋼帶有一側(cè)面板及一球頭，其特點(diǎn)在于，所述船用球扁鋼夾持吊具包括一 用于夾持所述船用球扁鋼的支架本體，所述支架本體與所述船用球扁鋼為活動(dòng)連接，所述 支架本體的底部固設(shè)一連接板，所述連接板活動(dòng)連接一吊物用的卸扣。[0009]其中，該支架本體包括一 C字狀的夾臂，所述C字狀的夾臂的內(nèi)輪廓與該船用球扁鋼的球頭的外形相匹 配；一與該C字狀的夾臂相對(duì)而設(shè)的直臂，所述直臂活動(dòng)穿設(shè)有一用于鎖緊所述船用 球扁鋼的側(cè)面板的鎖緊螺桿；及所述C字狀的夾臂與直臂為一體成型。其中，所述鎖緊螺桿的尾部帶有一旋緊用的手柄。其中，所述卸扣包括一 U形吊環(huán)和一與所述U形吊環(huán)相穿套的螺栓，所述U形吊環(huán) 的兩端各帶有一與所述螺栓相套設(shè)的鎖扣。其中，所述連接板上設(shè)有一用于與所述螺栓相穿套的連接孔。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于采用本實(shí)用新型，可以將吊具懸掛固定于艙室 結(jié)構(gòu)頂部為球扁鋼，用于及其它類型的懸掛和吊裝任務(wù)。本實(shí)用新型首先解決了艙室結(jié)構(gòu) 的頂部為球扁鋼形式下的吊裝難題，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了吊裝功能的簡(jiǎn)易化，以及極大地提高了 吊裝效率。此外，本實(shí)用新型在焊接、人工、及吊運(yùn)工具數(shù)量上都大大減少了不必要的浪費(fèi)， 提升了操作效率，節(jié)約了成本。舉個(gè)例子設(shè)機(jī)艙內(nèi)的有5臺(tái)需要吊裝的設(shè)備，為達(dá)到完全 調(diào)運(yùn)的效果，每臺(tái)設(shè)備需焊裝吊耳4個(gè)，則整個(gè)艙室內(nèi)至少配備20個(gè)吊耳。若采用本實(shí)用 新型的可拆除式的夾緊吊具，則只需配備4個(gè)可拆除式的吊具即可，且同理推算，整船的所 有相同區(qū)域都可以通用本實(shí)用新型的夾持吊具。

圖1為現(xiàn)有的機(jī)艙內(nèi)采用吊耳安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的船用球扁鋼夾持吊具的裝配圖。圖3為圖2中的船用球扁鋼夾持吊具裝配時(shí)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖2至圖3所示，本實(shí)用新型的船用球扁鋼夾持吊具，其上部是一個(gè)用于夾持船 用球扁鋼1’的側(cè)面板12’用的中空的支架本體2’，本實(shí)用新型的船用球扁鋼夾持吊具的下 方是與支架本體2’的底部端面垂直對(duì)焊的一用于連接吊物的卸扣3。本架本體2’由一體 成型的一 C字狀的夾臂21’及一與C字狀的夾臂21’相對(duì)而設(shè)的直臂22’構(gòu)成。C字狀的 夾臂21’的內(nèi)輪廓與船用球扁鋼1’的球頭11’的外形相匹配。直臂22’上活動(dòng)設(shè)有一用 于鎖緊所述船用球扁鋼1’的鎖緊螺桿23’。通過(guò)鎖緊螺桿23’，支架本體2’與船用球扁鋼 1’為可拆卸式連接。為了便于用力，鎖緊螺桿23’上固設(shè)有一用于旋緊的手柄24’。為增 強(qiáng)吊裝的強(qiáng)度，支架本體2’采用鋼制材料制作。如圖3所示，卸扣3部分包括一 U形吊環(huán)31和一螺栓33。U形吊環(huán)31的兩端各 帶有一鎖扣32。在支架本體2’的下方焊接有一塊連接板4，連接板4上設(shè)有用于穿設(shè)螺栓 33的連接孔，通過(guò)鎖扣32、螺栓33與連接孔，卸扣3可活動(dòng)穿設(shè)于連接板4上。這樣卸扣 3可以與支架本體2’活動(dòng)連接。圖2為本實(shí)用新型的吊具的裝配結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，安裝時(shí)，只需將鋼質(zhì)支架本體2 ’的C字形的開口對(duì)準(zhǔn)球扁鋼的球頭11’，然后旋緊右側(cè)的鎖緊手柄24，，驅(qū)動(dòng)鎖緊螺桿 23’，從而使鎖緊螺桿23’頂緊船用球扁鋼的側(cè)面板12’，達(dá)到夾緊船用球扁鋼1’的目的。相比于現(xiàn)有技術(shù)的吊耳，本實(shí)用新型的船用球扁鋼夾持吊具存在以下諸多方面的 優(yōu)點(diǎn)1、在安裝本實(shí)用新型的吊具時(shí)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的吊耳的焊接，本實(shí)用新的吊 具則簡(jiǎn)單得多，只需要將吊具縮緊至球扁鋼即可，完全省去了焊接的工作量。2、而在后續(xù)的檢修維護(hù)方面，由于本實(shí)用新型的吊具與球扁鋼為活動(dòng)連接，因此 檢查只需要將其與球扁鋼松開，在地面上也可進(jìn)行檢查。這樣就省去了高空作業(yè)的危險(xiǎn)性。 無(wú)論從工作難度還是工作量上，均強(qiáng)于用吊耳連接。3、此外，采用本實(shí)用新型的吊具，安裝位置可以隨意移動(dòng)，故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)節(jié)性能遠(yuǎn)強(qiáng) 于現(xiàn)有技術(shù)中的吊耳。綜上所述，在機(jī)艙設(shè)備吊運(yùn)設(shè)施中，從焊接工作量及日后的維護(hù)更換等性能上比 較，采用本實(shí)用新型的吊具進(jìn)行夾持，不僅吊裝功能的簡(jiǎn)易，且極大地提高了吊裝效率。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說(shuō)明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做 出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求一種船用球扁鋼夾持吊具，所述船用球扁鋼帶有一側(cè)面板及一球頭，其特征在于，所述船用球扁鋼夾持吊具包括一用于夾持所述船用球扁鋼的支架本體，所述支架本體與所述船用球扁鋼為活動(dòng)連接，所述支架本體的底部固設(shè)一連接板，所述連接板活動(dòng)連接一吊物用的卸扣。
2.如權(quán)利要求1所述的船用球扁鋼夾持吊具，其特征在于，該支架本體包括一 C字狀的夾臂，所述C字狀的夾臂的內(nèi)輪廓與該船用球扁鋼的球頭的外形相匹配；一與該C字狀的夾臂相對(duì)而設(shè)的直臂，所述直臂活動(dòng)穿設(shè)有一用于鎖緊所述船用球扁 鋼的側(cè)面板的鎖緊螺桿；及所述C字狀的夾臂與直臂為一體成型。
3.如權(quán)利要求2所述的船用球扁鋼夾持吊具，其特征在于，所述鎖緊螺桿的尾部帶有 一旋緊用的手柄。
4.如權(quán)利要求2所述的船用球扁鋼夾持吊具，其特征在于，所述卸扣包括一U形吊環(huán)和 一與所述U形吊環(huán)相穿套的螺栓，所述U形吊環(huán)的兩端各帶有一與所述螺栓相套設(shè)的鎖扣。
5.如權(quán)利要求4所述的船用球扁鋼夾持吊具，其特征在于，所述連接板上設(shè)有一用于 與所述螺栓相穿套的連接孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用球扁鋼夾持吊具，所述船用球扁鋼帶有一側(cè)面板及一球頭，其包括一用于夾持所述船用球扁鋼的支架本體，所述支架本體底部固設(shè)一連接板，所述連接板活動(dòng)連接一吊物用的卸扣，所述支架本體與所述船用球扁鋼為活動(dòng)連接。本實(shí)用新型可懸掛固定于頂部為球扁鋼的艙室結(jié)構(gòu)，可完成機(jī)艙內(nèi)的吊裝設(shè)備的懸掛和吊裝任務(wù)。本實(shí)用新型不僅解決了艙室結(jié)構(gòu)頂部為球扁鋼時(shí)的吊裝難題，而且安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，且吊裝效率高。
文檔編號(hào)B66C1/22GK201737591SQ20102025852
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者李國(guó)亮, 湯立德, 黃亦飛 申請(qǐng)人:上海外高橋造船有限公司;上海外高橋造船海洋工程有限公司