專(zhuān)利名稱(chēng)：施工升降機(jī)防冒頂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種施工升降機(jī)的安全防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，升降機(jī)是高層建筑施工中實(shí)現(xiàn)人、貨垂直運(yùn)輸必不可少的大型設(shè)備，大部分 施工升降機(jī)的工作環(huán)境惡劣，安全隱患多，升降機(jī)事故都是由于升降機(jī)冒頂而引起的，后果 往往是吊籠墜落或冒頂傾翻，機(jī)毀人亡。傳統(tǒng)的施工升降機(jī)安全防護(hù)裝置，通過(guò)高程限位塊 頂撞高程限位開(kāi)關(guān)，或直接撞擊主電源開(kāi)關(guān)，切斷主電機(jī)電源，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)而停住，但因?yàn)?工作環(huán)境為露天，多粉塵，限位開(kāi)關(guān)容易銹蝕而失靈，由于長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)撞擊，造成限位開(kāi)關(guān) 和撞塊接觸面的磨損，或固定限位裝置的螺栓松動(dòng)，從而導(dǎo)致限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作不可靠，引發(fā)事 故。其發(fā)生悲劇的主要原因在于1、上限位開(kāi)關(guān)經(jīng)常動(dòng)作，長(zhǎng)時(shí)間的動(dòng)作，造成開(kāi)關(guān)失 靈。2、在升降機(jī)的安裝、架設(shè)時(shí)上限位和上極限開(kāi)關(guān)的碰塊需要經(jīng)常拆裝，可能會(huì)出現(xiàn)人為 不裝、碰塊位置有偏差或者司機(jī)在吊籠內(nèi)看不到升降機(jī)頂部的狀態(tài)下操作的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種施工升降機(jī)防冒頂裝置，要解決升降機(jī)安裝拆卸過(guò) 程中由于上限位保護(hù)裝置沒(méi)有安裝或動(dòng)作保護(hù)位置發(fā)生變化而失去作用的技術(shù)問(wèn)題；并解 決升降機(jī)冒頂墜落或傾翻的安全隱患的問(wèn)題，使設(shè)備實(shí)時(shí)處于安全狀態(tài)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種施工升降機(jī)防冒頂裝置， 包括一個(gè)電開(kāi)關(guān)，該電開(kāi)關(guān)位于升降機(jī)導(dǎo)軌的上端附近，其輸出端子與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源控 制系統(tǒng)連接，所述電開(kāi)關(guān)是交流型接近開(kāi)關(guān)，交流型接近開(kāi)關(guān)包括防沖頂傳感器、信號(hào)放大 器、磁場(chǎng)線(xiàn)圈、振蕩電路、調(diào)解器、觸發(fā)器和輸出驅(qū)動(dòng)端子；所述防沖頂傳感器的信號(hào)輸出端 與信號(hào)放大器連接，信號(hào)放大器的信號(hào)輸出端與磁場(chǎng)線(xiàn)圈的信號(hào)輸入端相連接，磁場(chǎng)線(xiàn)圈 的信號(hào)輸出端與振蕩電路的信號(hào)輸入端相連接，振蕩電路的信號(hào)輸出端與調(diào)解器的信號(hào)輸 入端相連接，調(diào)解器的信號(hào)輸出端與觸發(fā)器的信號(hào)輸入端相連接，觸發(fā)器的信號(hào)輸出端通 過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)端子與施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源控制系統(tǒng)連接。所述交流型接近開(kāi)關(guān)與升降機(jī)導(dǎo)軌之間的間距為7_14mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果交流型接近開(kāi)關(guān)安裝在升 降機(jī)的上端附近，采用感應(yīng)的方式對(duì)導(dǎo)軌實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，不需要直接接觸較流行接近開(kāi)關(guān)就可 以監(jiān)測(cè)升降機(jī)頂部是否超出導(dǎo)軌架，如果升降機(jī)超出導(dǎo)軌架，該防冒頂裝置會(huì)立即切斷升 降機(jī)的主電源，使吊籠停止運(yùn)行，防止吊籠冒頂墜落，有效補(bǔ)充的現(xiàn)有升降機(jī)的安全裝置， 克服了目前在升降機(jī)安裝拆卸時(shí)存在的人為安全隱患，使設(shè)備實(shí)時(shí)處于安全狀態(tài)，保護(hù)人 員和設(shè)備的安全。交流型接近開(kāi)關(guān)僅對(duì)金屬敏感，對(duì)于升降機(jī)導(dǎo)軌上的其它雜物、潤(rùn)滑劑等不敏感， 大大提高了防冒頂裝置的可靠性。本實(shí)用新型可應(yīng)用于各種施工升降機(jī)。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型與升降機(jī)導(dǎo)軌安裝位置的俯視示意圖。圖2是本實(shí)用新型安裝位置的側(cè)視示意圖。圖3是本實(shí)用新型的交流性接近開(kāi)關(guān)工作原理示意圖。附圖標(biāo)記1-升降機(jī)導(dǎo)軌、2-交流型接近開(kāi)關(guān)、3-驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1所示，所述交流型接近開(kāi)關(guān)2與升降機(jī)導(dǎo)軌1之間的間距為7_14mm。交 流型接近開(kāi)關(guān)是電感式接近開(kāi)關(guān)，由線(xiàn)圈震蕩器產(chǎn)生高頻磁場(chǎng)，并經(jīng)由有感應(yīng)面向外發(fā)送， 進(jìn)入這個(gè)區(qū)域的任何金屬物均會(huì)被內(nèi)置電子設(shè)備探測(cè)到，并用二線(xiàn)交流、開(kāi)點(diǎn)的輸出方式。 檢測(cè)距離2(MM士 10%，設(shè)定距離0 16匪，響應(yīng)頻率IOHz。電源電壓100 220?？刂戚?出10 200mA，使用電壓范圍90 250AC。參見(jiàn)圖2所示，這種施工升降機(jī)防冒頂裝置，包括一個(gè)電開(kāi)關(guān)，該電開(kāi)關(guān)位于升降 機(jī)導(dǎo)軌1的上端附近，其輸出端子與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電源控制系統(tǒng)連接。交流型接近開(kāi)關(guān)感 應(yīng)到導(dǎo)軌時(shí)，交流型接近開(kāi)關(guān)閉合，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)升降機(jī)上下運(yùn)行；當(dāng)監(jiān)測(cè)到升降機(jī)最上部超出 導(dǎo)軌架頂端后，交流型接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)不到導(dǎo)軌時(shí)，交流型接近開(kāi)關(guān)立即斷開(kāi)，切斷升降機(jī)的 主電源，電機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，升降機(jī)停止運(yùn)行。防冒頂裝置填補(bǔ)了升降機(jī)除常設(shè)的上限位、上極 限保護(hù)裝置之外的另一種安全裝置的空白，是目前升降機(jī)現(xiàn)有安全裝置的有效補(bǔ)充。參見(jiàn)圖3所示，電開(kāi)關(guān)是交流型接近開(kāi)關(guān)2，交流型接近開(kāi)關(guān)2包括防沖頂傳感器、 信號(hào)放大器、磁場(chǎng)線(xiàn)圈、振蕩電路、調(diào)解器、觸發(fā)器和輸出驅(qū)動(dòng)端子。所述防沖頂傳感器的信 號(hào)輸出端與信號(hào)放大器連接，信號(hào)放大器的信號(hào)輸出端與磁場(chǎng)線(xiàn)圈的信號(hào)輸入端相連接， 磁場(chǎng)線(xiàn)圈的信號(hào)輸出端與振蕩電路的信號(hào)輸入端相連接，振蕩電路的信號(hào)輸出端與調(diào)解器 的信號(hào)輸入端相連接，調(diào)解器的信號(hào)輸出端與觸發(fā)器的信號(hào)輸入端相連接，觸發(fā)器的信號(hào) 輸出端通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)端子與施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電源控制系統(tǒng)連接。施工升降機(jī)防冒頂裝置的工作方式防沖頂傳感器檢測(cè)到升降機(jī)的信號(hào)，信號(hào)經(jīng) 信號(hào)放大器通過(guò)磁場(chǎng)線(xiàn)圈傳給振蕩電路，在經(jīng)過(guò)調(diào)制解調(diào)器將解調(diào)信號(hào)觸發(fā)觸發(fā)器，最后 通過(guò)輸出端子將檢測(cè)到的信號(hào)傳送至施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源控制系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的 電源控制系統(tǒng)包括主電源電路和控制電路，主電源電路是三相交流電源380V 50HZ經(jīng)過(guò)主 接觸器，上升接觸器或下降接觸器的閉合，接通電機(jī)的三相電源。同時(shí)電機(jī)的常閉式制動(dòng)接 觸器打開(kāi)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，升降機(jī)上下運(yùn)行?？刂齐娐飞禉C(jī)上所有的安全開(kāi)關(guān)、交流型接近開(kāi) 關(guān)2等都閉合，主接觸器線(xiàn)圈接通，主接觸器閉合。有上升或下降按鈕按下時(shí)，上升或下降接 觸器線(xiàn)圈接通，上升或下降接觸器閉合。接通電機(jī)的三相電源，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，升降機(jī)上下運(yùn)行。交流型接近開(kāi)關(guān)串接到主接觸器的線(xiàn)圈控制線(xiàn)路上，交流型接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)到導(dǎo)軌 時(shí)，交流型接近開(kāi)關(guān)閉合，主接觸器閉合，升降機(jī)上下運(yùn)行；若交流型接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)不到導(dǎo) 軌時(shí)，升降機(jī)上的交流型接近開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，主接觸器線(xiàn)圈不能接通，主接觸器不閉合。有上升 或下降按鈕按下時(shí)，上升或下降接觸器線(xiàn)圈不能接通，上升或下降接觸器不閉合。無(wú)法接通 電機(jī)的三相電源，電機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，升降機(jī)停止運(yùn)行。
權(quán)利要求一種施工升降機(jī)防冒頂裝置，包括一個(gè)電開(kāi)關(guān)，其特征在于該電開(kāi)關(guān)位于升降機(jī)導(dǎo)軌(1)的上端附近，其輸出端子與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的電源控制系統(tǒng)連接，所述電開(kāi)關(guān)是交流型接近開(kāi)關(guān)(2)，交流型接近開(kāi)關(guān)(2)包括防沖頂傳感器、信號(hào)放大器、磁場(chǎng)線(xiàn)圈、振蕩電路、調(diào)解器、觸發(fā)器和輸出驅(qū)動(dòng)端子；所述防沖頂傳感器的信號(hào)輸出端與信號(hào)放大器連接，信號(hào)放大器的信號(hào)輸出端與磁場(chǎng)線(xiàn)圈的信號(hào)輸入端相連接，磁場(chǎng)線(xiàn)圈的信號(hào)輸出端與振蕩電路的信號(hào)輸入端相連接，振蕩電路的信號(hào)輸出端與調(diào)解器的信號(hào)輸入端相連接，調(diào)解器的信號(hào)輸出端與觸發(fā)器的信號(hào)輸入端相連接，觸發(fā)器的信號(hào)輸出端通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)端子與施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的電源控制系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)防冒頂裝置，其特征在于所述交流型接近開(kāi)關(guān) (2)與升降機(jī)導(dǎo)軌(1)之間的間距為7-14mm。
專(zhuān)利摘要一種施工升降機(jī)防冒頂裝置，包括一個(gè)電開(kāi)關(guān)，位于升降機(jī)導(dǎo)軌的上端附近，其輸出端子與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源控制系統(tǒng)連接。電開(kāi)關(guān)是交流型接近開(kāi)關(guān)，包括防沖頂傳感器、信號(hào)放大器、磁場(chǎng)線(xiàn)圈、振蕩電路、調(diào)解器、觸發(fā)器和輸出驅(qū)動(dòng)端子；所述防沖頂傳感器的信號(hào)輸出端與信號(hào)放大器連接，信號(hào)放大器的信號(hào)輸出端與磁場(chǎng)線(xiàn)圈的信號(hào)輸入端相連接，磁場(chǎng)線(xiàn)圈的信號(hào)輸出端與振蕩電路的信號(hào)輸入端相連接，振蕩電路的信號(hào)輸出端與調(diào)解器的信號(hào)輸入端相連接，調(diào)解器的信號(hào)輸出端與觸發(fā)器的信號(hào)輸入端相連接，觸發(fā)器的信號(hào)輸出端通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)端子與施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型克服了升降機(jī)冒頂墜落或傾翻的安全隱患，保護(hù)人員和設(shè)備的安全。
文檔編號(hào)B66B1/36GK201694710SQ20102024284
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者何勸云, 何明, 孫紅巖, 龐桂新, 李育平, 牛雅靜, 田學(xué)坤, 石有, 肖洪濤, 趙濤, 陳浩, 鮑會(huì)麗 申請(qǐng)人:中國(guó)建筑科學(xué)研究院建筑機(jī)械化研究分院;廊坊凱博建設(shè)機(jī)械科技有限公司