專利名稱：剎車舉升機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車舉升機構(gòu)，尤其是涉一種在帶有滾筒的汽車檢測設(shè)備上 使用的剎車舉升機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車檢測設(shè)備中帶滾筒的檢測設(shè)備，其舉升、剎車裝置都是做成一體的，即舉升 用氣缸或者氣囊從中間頂起，托起舉升架頂起汽車輪胎從而把汽車舉起來；同時舉升架帶 動剎車機構(gòu)，讓剎車塊頂在滾筒上把滾筒剎住。但是，由于氣囊的工作特性，其充氣舉升到 最高位時，舉升力不是最大，這樣就造成舉升到最高位時，剎車機構(gòu)向上頂?shù)牧σ膊皇亲?大；其次就是向上的力同時有舉升和剎車兩處分力，造成剎車塊對滾筒的正壓力不是最大， 摩擦力不夠，從而在剎車時剎不住滾筒，汽車就不可能駛出檢測臺。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在舉升過程中能夠穩(wěn)定剎車的剎車 舉升機構(gòu)。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是剎車舉升機構(gòu)，包括機架，所述機架上安裝有滾 筒、舉升裝置和剎車裝置，所述舉升裝置至少由氣囊和舉升架構(gòu)成，所述剎車舉升機構(gòu)內(nèi)還 安裝有至少一個氣囊；所述每個滾筒的剎車裝置中至少有一個剎車裝置的一端與所述的氣 囊連接。進一步的是，所述剎車裝置通過位于氣囊上平面內(nèi)的連接件與氣囊連接。上述方案的優(yōu)選方式是，所述連接件為一塊形狀和大小與所述氣囊上平面相適應(yīng) 的鋼板。上述方案的優(yōu)選方式是，位于同一個所述舉升裝置兩側(cè)的所述滾筒的剎車裝置連 接在同一個氣囊上。本實用新型的有益效果是現(xiàn)有剎車舉升機構(gòu)中每一個舉升架下方一般布置有 2 4個氣囊，用于舉升和剎車，本實用新型將其中一個氣囊只與剎車裝置連接，在舉升剎 車過程中只起剎車作用，保證了舉升過程中剎車的穩(wěn)定、可靠。

圖1為本實用新型剎車舉升機構(gòu)主視圖；圖2為本實用新型剎車舉升機構(gòu)B-B剖視圖。圖中標記為滾筒1、舉升架2、剎車裝置3、氣囊4、機架5、連接件6。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，是本實用新型提供的一種在舉升過程中能夠穩(wěn)定剎車的剎車舉 升機構(gòu)。該剎車舉升機構(gòu)包括機架5，所述機架5上安裝有滾筒1、舉升裝置和剎車裝置3，
3所述舉升裝置至少由氣囊和舉升架2構(gòu)成，所述剎車舉升機構(gòu)內(nèi)還安裝的至少有一個氣囊 4 ；所述每個滾筒1的剎車裝置3中至少有一個剎車裝置3的一端與所述的氣囊4連接。所 述與剎車裝置連接的氣囊4可以是新裝的氣囊4，也可以是從原來舉升、剎車做成一體的舉 升剎車機構(gòu)中分出的至少一個氣囊4，該氣囊4只與剎車裝置3連接，在舉升過程中，只起 剎車作用，而其它的舉升、剎車做成一體的結(jié)構(gòu)不變，從而保證了在舉升過程中剎車穩(wěn)定、 可靠。如果新增加氣囊4，將增加所述剎車舉升機構(gòu)的制作成本，或者對機架結(jié)構(gòu)作較大改 動，制作較麻煩。為了既能保證剎車穩(wěn)定、可靠，又不明顯增加制成本或難度，本實用新型采 用的是，在原有舉升剎車機構(gòu)的舉升剎車裝置中分出至少一個氣囊作為與剎車裝置連接的 氣囊4，并與剎車裝置3連接，在舉升過程中只起剎車作用。現(xiàn)有技術(shù)中，剎車裝置3沒有直接連接到氣囊上，而是連接在舉升架2上，當氣囊 充氣舉起舉升架2的同時帶動剎車裝置3，使剎車裝置3的剎車塊頂住滾筒起到剎車的作 用。而本實用新型的剎車舉升機構(gòu)中，只起剎車作用的剎車裝置3只能與只起剎車作用的 氣囊4連接才能實現(xiàn)獨立剎車的作用。剎車裝置3與剎車氣囊4連接的結(jié)構(gòu)，可以是在剎 車氣囊4上設(shè)置連接帶，剎車裝置3與該剎車氣囊4連接的一端通過該連接帶與剎車氣囊 4連接，這種結(jié)構(gòu)的缺點是為了制作方便，所述的連接帶多為軟質(zhì)材制作，故連接帶在使 用中很容易斷裂失效。為此本實用新所述剎車裝置3是通過位于只起剎車作用的氣囊4上 平面內(nèi)的連接件6與該氣囊4連接。所述連接件6可以直接平放于所述的氣囊4的上平面 內(nèi)，也可以是其它方式安裝在所述氣囊4的上平面內(nèi)，如在所述氣囊4上平面內(nèi)設(shè)置固定連 接件6的軟質(zhì)卡扣孔，在連接件6上設(shè)置卡扣即可實現(xiàn)連接。根據(jù)現(xiàn)有剎車舉升機構(gòu)氣囊 位于舉升加2下方的結(jié)構(gòu)，本實新型采用的連接件6為一塊形狀和面積與所述氣囊4上平 面相適應(yīng)的鋼板，將所述鋼板直接安裝到所述只起剎車作用的氣囊4上平面內(nèi)即可，而舉 升架起到一定的限俠作，保證安裝的可靠，同時這種方式結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可知，舉升架2兩側(cè)均設(shè)置有滾筒1才能實現(xiàn)檢測氣車輪子制動力 的功能，所以所述的獨立剎車裝置3也應(yīng)對每一個滾筒進行剎車，與該獨剎車裝置3連接的 所述起剎車作用的氣囊4可以是每一套獨立剎車裝置3連接一個所述的剎車氣囊4，這樣將 在原有的氣囊4中獨立出兩個氣囊作為剎車氣囊4，或者增加兩個氣囊作為剎車氣囊4，這 時要么舉升剎車的氣囊4有可以出現(xiàn)舉升力不可夠的情況，要么增加制作成本或者制作難 度。為了避免出現(xiàn)舉升力不夠的這種情況，又不增加制作成本或制作難度，本實用新型位于 同一個所述舉升裝置兩側(cè)的所述滾筒1的剎車裝置3連接在同一個剎車氣囊4上，這樣只 需在原有的氣囊中獨出一個氣囊作為剎車氣囊4即可實現(xiàn)獨立剎車的功能，又能保證舉升 力。
權(quán)利要求剎車舉升機構(gòu)，包括機架(5)，所述機架(5)上安裝有滾筒(1)、舉升裝置和剎車裝置(3)，所述舉升裝置至少由氣囊和舉升架(2)構(gòu)成，其特征在于所述剎車舉升機構(gòu)內(nèi)還安裝有至少一個氣囊(4)；所述每個滾筒(1)的剎車裝置(3)中至少有一個剎車裝置(3)的一端與所述的氣囊(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車舉升機構(gòu)，其特征在于所述剎車裝置(3)通過位于氣 囊⑷上平面內(nèi)的連接件(6)與氣囊(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車舉升機構(gòu)，其特征在于所述連接件(6)為一塊形狀和 大小與所述氣囊(4)上平面相適應(yīng)的鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的剎車舉升機構(gòu)，其特征在于位于同一個所述 舉升裝置兩側(cè)的所述滾筒(1)的剎車裝置(3)連接在同一個氣囊(4)上。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車舉升機構(gòu)，尤其是一種在帶有滾筒的汽車檢測設(shè)備上使用的剎車舉升機構(gòu)。提供一種在舉升過程中能夠穩(wěn)定剎車的剎車舉升機構(gòu)。剎車舉升機構(gòu)，包括機架，所述機架上安裝有滾筒、舉升裝置和剎車裝置，所述舉升裝置至少由氣囊和舉升架構(gòu)成，所述剎車舉升機構(gòu)內(nèi)還至少安裝有一個氣囊；所述每個滾筒的剎車裝置中至少有一個剎車裝置的一端與所述的氣囊連接。
文檔編號B66F7/28GK201704026SQ20102018428
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者伍斌, 徐強, 董文來 申請人:成都新成汽車檢測設(shè)備有限公司