專利名稱：起重臂輔助安裝裝置及汽車起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種起重臂輔助安裝裝置。本實(shí)用新 型還涉及一種汽車起重機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車起重機(jī)是一種常見的起重設(shè)備，其具有機(jī)動性好、移動速度快等有優(yōu)點(diǎn)，廣泛 應(yīng)用于各種施工現(xiàn)場。汽車起重機(jī)通常具有一個(gè)主起重臂(本申請文件中簡稱主臂)，主臂的長度有限， 為了能夠起吊較高位置的重物，汽車起重機(jī)通常配備一個(gè)副起重臂(本申請文件中簡稱副 臂)，以增加起重臂的長度。需要使用副臂時(shí)，將副臂安裝在主臂的尾端；不需要使用副臂 時(shí)，將副臂收放在主臂的側(cè)面。請參看圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車起重機(jī)的副臂與主臂安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)示意 圖。如圖1所示，主臂1的尾端兩側(cè)均設(shè)有耳板11，副臂2的端部兩側(cè)的相應(yīng)位置均設(shè) 有接叉21。當(dāng)需要使用副臂2工作作業(yè)時(shí)，需將副臂2安裝在主臂1的尾端，通常的裝配方 式為先將副臂2端部一側(cè)的接叉21與主臂1尾端的一側(cè)的耳板11對齊、插上銷軸，然后 將副臂旋轉(zhuǎn)大約180°，將副臂2端部另一側(cè)的接叉21與主臂1相應(yīng)側(cè)的耳板11對齊、插 上銷軸。這種裝配方式存在以下問題由于大噸位起重臂副臂長度、重量均較大，在重量和 變形的影響下，當(dāng)副臂2旋轉(zhuǎn)近180°后，副臂2的另一側(cè)的接叉21很難與主臂1另一側(cè)的 耳板11對齊，此時(shí)需另一臺吊車協(xié)助吊裝，使得副臂2的另一側(cè)的接叉21與主臂1另一側(cè) 的耳板11能夠?qū)R，這樣所需安裝時(shí)間較長，副臂2與主臂1的安裝效率較低，而且需另一 臺吊車，安裝成本較高，若無另一臺吊車，可能會使得副臂2與主臂1的安裝無法完成。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種起重臂輔助安裝裝置，可縮短副臂與主臂安裝所需 的時(shí)間，效率較高，其安裝成本較低。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種汽車起重機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了一種起重臂輔助安裝裝置，用于將 汽車起重機(jī)的第一起重臂的端部與第二起重臂的端部進(jìn)行安裝，包括連接桿，所述連接桿 的第一端與第一起重臂端部鉸接，所述第二起重臂的端部的相應(yīng)位置設(shè)有用于卡住所述連 接桿的支座，所述連接桿可選擇地卡于所述支座內(nèi)，所述連接桿的第二端的端部設(shè)有用于 拉緊所述連接桿的拉緊件。優(yōu)選的，所述第一起重臂、所述第二起重臂分別為主臂、副臂中的一個(gè)和另一個(gè)。優(yōu)選的，所述連接桿為螺紋桿，所述拉緊件為螺母，所述螺紋桿與所述螺母形成螺 旋副。優(yōu)選的，所述第一起重臂的端部側(cè)面設(shè)有U形耳板，所述連接桿的第一端通過銷軸與所述U形耳板鉸接。優(yōu)選的，所述第一起重臂端部側(cè)面的內(nèi)側(cè)位置設(shè)有用于固定所述連接桿的槽形座 板。優(yōu)選的，所述槽形支座的上端具有槽形開口，所述連接桿可選擇地卡于所述槽形 開口內(nèi)。優(yōu)選的，所述連接桿的第一端與第一起重臂端部的側(cè)面鉸接。本實(shí)用新型提供的 起重臂輔助安裝裝置，包括連接桿，連接桿的第一端與第一起重臂的端部側(cè)面鉸接，連接桿 可選擇地卡于第二起重臂端部相應(yīng)側(cè)面的支座內(nèi)，連接桿的第二端設(shè)有用于拉緊連接件的 拉緊件。需要將第一起重臂和第二起重臂安裝在一起時(shí)，可先將第一起重臂一側(cè)與第二起 重臂的一側(cè)對齊、鉸接，然后旋轉(zhuǎn)第一起重臂或第二起重臂，第一起重臂的另一側(cè)靠近第二 起重臂的另一側(cè)時(shí)，旋轉(zhuǎn)連接桿，使得連接桿卡于所述支座內(nèi)，拉緊件拉緊連接桿，第一起 重臂可隨連接桿一起移動，使得第一起重臂的另一側(cè)與第二起重臂的另一側(cè)對齊、鉸接。這 種結(jié)構(gòu)的起重臂輔助安裝裝置結(jié)構(gòu)簡單，第一起重臂與第二起重臂安裝所需的時(shí)間較短、 安裝效率較高，且不需另一臺吊車，安裝成本較低。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車起重機(jī)，該汽車起重機(jī)具 有上述的起重臂輔助安裝裝置，由于上述的起重臂輔助安裝裝置具備上述技術(shù)效果，具有 該起重臂輔助安裝裝置的汽車起重機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。優(yōu)選的，所述汽車起重機(jī)的起重臂的端部兩側(cè)均具有所述起重臂輔助安裝裝置。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車起重機(jī)的副臂與主臂安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的起重臂輔助安裝裝置在未連接主臂和副臂時(shí)的結(jié)構(gòu) 示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的起重臂輔助安裝裝置在連接主臂和副臂時(shí)的結(jié)構(gòu)示 意圖；其中，圖1-圖3中主臂1、耳板11、副臂2、接叉21、連接桿3、支座4、拉緊件5、U形耳板6、銷軸7、槽 形座板8。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的第一核心是提供一種起重臂輔助安裝裝置，可縮短副臂與主臂安裝 所需的時(shí)間，效率較高，其安裝成本較低。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種汽車起重機(jī)。請參看圖2、圖3，圖2為本實(shí)用新型所提供的起重臂輔助安裝裝置在未連接主臂 和副臂時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的起重臂輔助安裝裝置在連接主臂和副 臂時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型提供的輔助安裝裝置，用于將汽車起重機(jī)的副臂2的 端部與主臂1的端部進(jìn)行安裝，包括連接桿3，連接桿3的第一端與副臂2端部的側(cè)面鉸接， 副臂2端部的側(cè)面是指副臂2的端部設(shè)有接叉21的一側(cè)，主臂1的端部的相應(yīng)側(cè)面設(shè)有支 座4，支座4用于夾住連接桿3，連接桿3可選擇地卡于支座4內(nèi)，連接桿3的第二端的端部設(shè)有用于拉緊連接桿的連接件5。需要將主臂1和副臂2安裝在一起時(shí)，可先將副臂2 —側(cè)與主臂1的一側(cè)對齊、鉸 接，然后旋轉(zhuǎn)副臂2，副臂2的另一側(cè)靠近主臂1的另一側(cè)時(shí)，旋轉(zhuǎn)連接桿3，使得連接桿3卡 于支座4內(nèi)，拉緊件5拉緊連接桿，使得副臂2的另一側(cè)與主臂1的另一側(cè)對齊、鉸接。這 種結(jié)構(gòu)的起重臂輔助安裝裝置結(jié)構(gòu)簡單，副臂2與主臂1安裝所需的時(shí)間較短、安裝效率較 高，且不需另一臺吊車，安裝成本較低。在一種具體的實(shí)施方式中，連接桿3的第一端與副臂2端部的側(cè)面鉸接，具體可以 為，副臂2的端部側(cè)面設(shè)有U形耳板6，連接桿3的第一端通過銷軸7與U形耳板6鉸接。支座4的具體結(jié)構(gòu)可以為，支座4的上端具有槽形開口，連接桿3可卡于該槽形開 口內(nèi)。本實(shí)用新型并不對支座4的具體結(jié)構(gòu)做限制，凡可以卡住連接桿3，且連接桿3可沿 連接桿3自身軸向活動的結(jié)構(gòu)均可作為支座4。在一種具體的實(shí)施方式中，連接桿3為螺栓桿，連接桿3的第一端與副臂端部一側(cè) 鉸接，第二端具有螺紋，拉緊件5為螺母。請參看圖3，同時(shí)參看圖1，當(dāng)副臂2端部的一側(cè)與主臂1端部的一側(cè)鉸接后，副臂 2端部的另一側(cè)與主臂1端部的另一側(cè)靠近時(shí)，旋轉(zhuǎn)連接桿3，連接桿3卡于主臂1側(cè)面的 支座4內(nèi)，采用扳手等工具在連接桿3的第二端旋入螺母，螺母與連接桿3形成螺旋副，螺 母抵靠支座4的側(cè)面，繼續(xù)采用扳手等工具旋轉(zhuǎn)螺母，此時(shí)，在支座4的抵靠力的作用下，螺 母的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為連接桿3的直線運(yùn)動，連接桿3帶動副臂2將向主臂1靠近，直至副臂 2端部側(cè)面的接叉21與主臂1端部側(cè)面的耳板11對齊，通過銷軸將接叉21與耳板11鉸 接。副臂2與主臂1安裝完畢后，采用扳手等工件松開螺母，轉(zhuǎn)動連接桿3，便可將連接桿3 與支座4的連接解除。優(yōu)選方案中，當(dāng)不需要將副臂2與主臂1安裝時(shí)，為了安全固定連接桿3，副臂2的 臂端側(cè)面上的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于固定連接桿3的槽形座板8。請參看圖2，連接桿3未連接主臂 1和副臂2時(shí)，連接桿3卡于槽形座板8的開口槽內(nèi)，為了固定連接桿3，采用扳手等工具旋 轉(zhuǎn)螺母，使得螺母壓緊槽形座板8的側(cè)面，連接桿3便與槽形座板8固定在一起，需要使用 連接桿3時(shí)，松開螺母，扳動連接桿3至主臂1上的支座內(nèi)即可。上述實(shí)施例中，連接桿3的一端與副臂鉸接，主臂1上設(shè)有用于卡住連接桿3的支 座4，本實(shí)用新型所提供的起重臂輔助安裝裝置還包括連接桿的一端與主臂鉸接，副臂上設(shè) 有用于卡住連接桿的支座的情況，其具體實(shí)施方式
與上述實(shí)施例類似，在此不再做詳細(xì)介 紹。本實(shí)用新型還提供了一種汽車起重機(jī)，該汽車起重機(jī)具有上述的起重臂輔助安裝 裝置。由于上述的起重臂輔助安裝裝置具備上述技術(shù)效果，具有該起重臂輔助安裝裝置的 汽車起重機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。在一種優(yōu)選方案中，該汽車起重機(jī)的起重臂的兩側(cè)均具有上述的起重臂輔助安裝 裝置，這種結(jié)構(gòu)使得在安裝汽車起重機(jī)的副臂時(shí)，先安裝任意一側(cè)均可，使副臂的安裝不受 限制。以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限 性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí) 用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種起重臂輔助安裝裝置，用于將汽車起重機(jī)的第一起重臂的端部與第二起重臂的端部進(jìn)行安裝，其特征在于，包括連接桿(3)、用于卡住所述連接桿(3)的支座(4)，所述連接桿(3)的第一端與第一起重臂端部鉸接，所述支座(4)設(shè)于所述第二起重臂的端部的相應(yīng)位置，所述連接桿(3)可選擇地卡于所述支座(4)內(nèi)，所述連接桿(3)的第二端的端部設(shè)有用于拉緊所述連接桿(3)的拉緊件(5)。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重臂輔助安裝裝置，其特征在于，所述第一起重臂、所述第 二起重臂分別為主臂(1)、副臂(2)中的一個(gè)和另一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重臂輔助安裝裝置，其特征在于，所述連接桿(3)為螺紋 桿，所述拉緊件(5)為螺母，所述螺紋桿與所述螺母形成螺旋副。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重臂輔助安裝裝置，其特征在于，所述第一起重臂的端部 側(cè)面設(shè)有U形耳板(6)，所述連接桿(3)的第一端通過銷軸(7)與所述U形耳板(6)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重臂輔助安裝裝置，其特征在于，所述第一起重臂端部側(cè) 面的內(nèi)側(cè)位置設(shè)有用于固定所述連接桿(3)的槽形座板(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重臂輔助安裝裝置，其特征在于，所述支座(4)的上端具有 槽形開口，所述連接桿(3)可選擇地卡于所述槽形開口內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重臂輔助安裝裝置，其特征在于，所述連接桿(3)的第一端 與第一起重臂端部的側(cè)面鉸接。
8.一種汽車起重機(jī)，其特征在于，該汽車起重機(jī)具有權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的起重 臂輔助安裝裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述汽車起重機(jī)的起重臂的端部 兩側(cè)均具有所述起重臂輔助安裝裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種起重臂輔助安裝裝置。該起重臂輔助安裝裝置用于將汽車起重機(jī)的第一起重臂的端部與第二起重臂的端部進(jìn)行安裝，包括連接桿(3)、用于卡住所述連接桿(3)的支座(4)，所述連接桿(3)的第一端與第一起重臂端部鉸接，所述支座(4)設(shè)于所述第二起重臂的端部的相應(yīng)位置，所述連接桿(3)可選擇地卡于所述支座(4)內(nèi)，所述連接桿(3)的第二端的端部設(shè)有用于拉緊所述連接桿(3)的拉緊件(5)。該起重臂輔助安裝裝置可縮短副臂與主臂安裝所需的時(shí)間，效率較高，其安裝成本較低。本實(shí)用新型還公開了一種汽車起重機(jī)。
文檔編號B66C23/62GK201626786SQ201020167248
公開日2010年11月10日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者冉隆強(qiáng), 王慶遠(yuǎn) 申請人:三一汽車起重機(jī)械有限公司