專利名稱：人力自控載人升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于升降裝置領(lǐng)域，特別是一種用于載人的能使人員豎直運(yùn)動(dòng)到他們所需 要的位置的裝置。
背景技術(shù)：
目前，在很多領(lǐng)域都需要載人升降裝置。在這些裝置中不需額外的動(dòng)力源，并且要 求人員能夠自行控制下落速度。例如從住宅、寫(xiě)字樓等高層建筑中逃生時(shí)。高樓大廈中發(fā) 生火災(zāi)時(shí)，人們一般選擇從樓道內(nèi)逃出或做電梯外逃。當(dāng)大廈內(nèi)人員較多時(shí)，在樓道口極易 造成擁擠，引發(fā)惡性事故的發(fā)生。由于大廈內(nèi)人流不暢通而導(dǎo)致的火災(zāi)慘劇屢屢發(fā)生。有 些高樓內(nèi)配置逃生電梯，這些采用備用電源啟動(dòng)，當(dāng)大廈內(nèi)正常的供電系統(tǒng)遭到破壞時(shí)，逃 生電梯仍可使用。然而當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或其它危難情況時(shí)，由于煙霧的存在或者是神智不清，人 們往往找不到電梯。并且受電梯空間的限制，一旦發(fā)生危難時(shí)，電梯也不能將整座樓內(nèi)的所 有人員及時(shí)搶救出來(lái)，因而電梯的局限性也是顯而易見(jiàn)的。解決此類問(wèn)題的最有效的途徑 是在高樓內(nèi)備置逃生裝置。當(dāng)危難來(lái)臨時(shí)，人們可以通過(guò)逃生裝置降落到地面上的安全區(qū) 域。目前，現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的逃生裝置中，普遍采用了繩拉裝置。逃生人員靠束帶綁在一個(gè)殼 體上，殼體的上部固定掛鉤，殼體上設(shè)置一個(gè)輥筒，輥筒上纏繞鋼絲繩，鋼絲繩的端部聯(lián)接 與掛鉤相聯(lián)接。逃生時(shí)，將掛鉤固定在建筑物的任一位置處。逃生人員綁在殼體上，當(dāng)人下 落時(shí)，人體重力拉動(dòng)輥筒旋轉(zhuǎn)，既而輥筒上的鋼絲繩不斷松動(dòng)，人體不斷下落。若控制人體 下落的速度，就需要控制輥筒的轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)逃生人員的緩慢下降?，F(xiàn)有技術(shù)中，控制輥筒 轉(zhuǎn)速的結(jié)構(gòu)有很多，有采用數(shù)組剎車(chē)塊的剎車(chē)組件。也有的采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)蝸輪旋轉(zhuǎn) 時(shí)，人體下落；當(dāng)蝸輪不旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用蝸輪蝸桿的自鎖性，人體就停留在半空中。人體下落的 速度取決于逃生人員操縱蝸桿的速度。盡管上述情況都能滿足逃生需要，但結(jié)構(gòu)依然復(fù)雜， 制造成本高。實(shí)踐證明，當(dāng)從高樓內(nèi)下落逃生時(shí)，逃生人員往往比較凹緊張，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)神 智不清的情況，因而在設(shè)計(jì)救生裝置時(shí)，應(yīng)該便于操作。并且為普及使用，制造成本應(yīng)該降 低。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種人力自控載人升降裝置，該裝置 能實(shí)現(xiàn)載人自控，便于控制下落速度。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種人力自控載人升降裝置， 包括殼體及輥筒，殼體的上部固定掛鉤，輥筒上纏繞拉繩，其特征在于輥筒上還纏繞剎車(chē) 帶，剎車(chē)帶的一端固定在殼體上、另一端聯(lián)接剎車(chē)桿，剎車(chē)桿上套裝彈簧，彈簧的一端與剎 車(chē)桿相固聯(lián)、另一端固定在殼體上。本發(fā)明在剎車(chē)桿的下方設(shè)置擺桿，擺桿通過(guò)鉸鏈與剎車(chē)柄相聯(lián)接。本發(fā)明在殼體上設(shè)置一根轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端安裝小齒輪，輥筒軸上套裝與小齒輪 相嚙合的大齒輪；大齒輪和輥筒軸之間設(shè)置單向離合機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)軸可設(shè)置在輥筒的下方；轉(zhuǎn)軸的一端聯(lián)接轉(zhuǎn)柄。本發(fā)明在位于轉(zhuǎn)動(dòng)輪上方的殼體上固定一根繩輥，拉繩繞經(jīng)繩輥后與掛鉤相聯(lián)； 殼體的下部固定束帶。本發(fā)明所具有的有益效果是正常情況下，剎車(chē)帶受彈簧的拉力而拉緊，輥筒受剎 車(chē)帶的摩擦力作用不能轉(zhuǎn)動(dòng)，該裝置就處于靜止情況；當(dāng)需要下落時(shí)，操縱擺桿即可推動(dòng)剎 車(chē)桿上移，剎車(chē)帶失去拉力而松動(dòng)，在人體重力的拉動(dòng)下，輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)，拉繩松開(kāi)，該裝置就可 下落，在下落過(guò)程中，只需要控制剎車(chē)桿的剎車(chē)距離就可控制下落速度；當(dāng)需要上升時(shí)，轉(zhuǎn) 動(dòng)轉(zhuǎn)柄即可帶動(dòng)輥筒反向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而可根據(jù)需要隨時(shí)上升或下降。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可廣泛 應(yīng)用在住宅、酒店、學(xué)校、商場(chǎng)、辦公樓等場(chǎng)所作救生之用，也可用于礦井開(kāi)采、攀巖等作升 降器使用。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的剎車(chē)帶松動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1所示實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1.掛鉤，2.拉繩，3.輥筒，4.殼體，5.轉(zhuǎn)柄，6.束帶，7.定位套，8.固定環(huán)， 9.轉(zhuǎn)軸，10.剎車(chē)桿，11.彈簧，12.剎車(chē)柄，13.小齒輪，14.剎車(chē)帶，15.大齒輪，16.鉸鏈， 17.繩輥，18.擺桿。
具體實(shí)施例方式如圖所示，殼體4的上部固定掛鉤1，殼體4的中部位置設(shè)置一個(gè)輥筒3，輥筒3上 纏繞拉繩2，輥筒3的一端還纏繞剎車(chē)帶14，剎車(chē)帶14的一端固定在固定環(huán)8上，固定環(huán)8 固定在殼體4上。在殼體4的上部，位于輥筒3的上方，固定一根繩輥17，拉繩2繞經(jīng)繩輥 17后與掛鉤1相聯(lián)。在殼體4的下部固定兩根支撐桿，支撐桿上固定束帶6。剎車(chē)帶14的 另一端聯(lián)接剎車(chē)桿10，剎車(chē)桿10上套裝彈簧11，彈簧11的一端與剎車(chē)桿10相固聯(lián)、另一 端固定在定位套7上。剎車(chē)桿10的下方設(shè)置擺桿18，擺桿18通過(guò)鉸鏈16與剎車(chē)柄12相 聯(lián)接。下落前，用束帶6將人綁定在殼體4上。剎車(chē)帶10受彈簧11的拉力而拉緊，輥筒 3受剎車(chē)帶10的摩擦力作用不能轉(zhuǎn)動(dòng)，該裝置就處于靜止情況；由于剎車(chē)帶14對(duì)輥筒3的 摩擦力作用，輥筒3不轉(zhuǎn)動(dòng)，人體無(wú)法下落。若要下落，轉(zhuǎn)動(dòng)剎車(chē)柄12，擺桿18推動(dòng)剎車(chē)桿 10上移，剎車(chē)帶10失去拉力而松動(dòng)，在人體重力的拉動(dòng)下，輥筒3轉(zhuǎn)動(dòng)，拉繩2松開(kāi)，該裝置 就可下落，在下落過(guò)程中，只需要控制剎車(chē)桿10的剎車(chē)距離就可控制下落速度。當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)柄12時(shí)，彈簧11將剎車(chē)桿10彈回復(fù)位，剎車(chē)帶10受彈簧11的拉力 而將輥筒3 “抱緊”，加大了剎車(chē)帶10與輥筒3之間的摩擦力，輥筒3停止轉(zhuǎn)動(dòng)。為達(dá)到人能隨時(shí)上升的目的，本發(fā)明在殼體4上設(shè)置一根轉(zhuǎn)軸9，轉(zhuǎn)軸9的一端安 裝小齒輪13，輥筒軸上套裝與小齒輪13相嚙合的大齒輪15。轉(zhuǎn)軸9的一端聯(lián)接轉(zhuǎn)柄5。當(dāng) 人需要上升時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)柄5，轉(zhuǎn)軸9帶動(dòng)小齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪13帶動(dòng)大齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，既而帶動(dòng)輥筒3反向轉(zhuǎn)動(dòng)，人就可以上升了。 為了防止人在下降時(shí)大齒輪15隨同輥筒3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在大齒輪I5和輥筒軸之間 設(shè)置單向離合機(jī)構(gòu)。當(dāng)人下降時(shí)，大齒輪15隨輥筒3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)輥筒3反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，大 齒輪15停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.人力自控載人升降裝置，包括殼體及輥筒，殼體的上部固定掛鉤，輥筒上纏繞拉繩， 其特征在于輥筒上還纏繞剎車(chē)帶，剎車(chē)帶的一端固定在殼體上、另一端聯(lián)接剎車(chē)桿，剎車(chē)桿 上套裝彈簧，彈簧的一端與剎車(chē)桿相固聯(lián)、另一端固定在殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力自控載人升降裝置，其特征在于剎車(chē)桿的下方設(shè)置擺 桿，擺桿通過(guò)鉸鏈聯(lián)接剎車(chē)柄。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力自控載人升降裝置，其特征在于殼體上設(shè)置一根轉(zhuǎn)軸， 轉(zhuǎn)軸的一端安裝小齒輪，輥筒軸上套裝與小齒輪相嚙合的大齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人力自控載人升降裝置，其特征在于轉(zhuǎn)軸設(shè)置在輥筒的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人力自控載人升降裝置，其特征在于大齒輪和輥筒軸之間設(shè) 置單向離合機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的人力自控載人升降裝置，其特征在于轉(zhuǎn)軸的一端聯(lián)接轉(zhuǎn)柄。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的人力自控載人升降裝置，其特征在于位于 轉(zhuǎn)動(dòng)輪上方的殼體上固定一根繩輥，拉繩繞經(jīng)繩輥后與掛鉤相聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的人力自控載人升降裝置，其特征在于殼體 的下部固定束帶。
全文摘要
人力自控載人升降裝置，屬于升降裝置領(lǐng)域。其包括殼體及輥筒，殼體的上部固定掛鉤，輥筒上纏繞拉繩，特征在于輥筒上還纏繞剎車(chē)帶，剎車(chē)帶的一端固定在殼體上、另一端聯(lián)接剎車(chē)桿，剎車(chē)桿上套裝彈簧，彈簧的一端與剎車(chē)桿相固聯(lián)、另一端固定在殼體上。本發(fā)明正常情況下，剎車(chē)帶受彈簧的拉力而拉緊，輥筒受剎車(chē)帶的摩擦力作用不能轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)需要下落時(shí)，操縱擺桿即可推動(dòng)剎車(chē)桿上移，剎車(chē)帶失去拉力而松動(dòng)，輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)而拉繩松開(kāi)，該裝置就可下落；當(dāng)需要上升時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)柄即可帶動(dòng)輥筒反向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而可根據(jù)需要隨時(shí)上升或下降。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用在住宅、酒店、學(xué)校、商場(chǎng)、辦公樓等場(chǎng)所作救生之用，也可用于礦井開(kāi)采、攀巖等作升降器使用。
文檔編號(hào)B66D1/42GK102086009SQ20101060738
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者趙靜 申請(qǐng)人:淄博正邦知識(shí)產(chǎn)權(quán)企劃有限公司