專利名稱：電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備，該電梯設(shè)備設(shè)置有具有缸體以及柱塞的液壓式緩沖器 作為電梯轎廂或者平衡重的緩沖器。
背景技術(shù)：
在電梯設(shè)備中，為了防備在升降通道中升降的電梯轎廂萬(wàn)一因什么原因沒(méi)有在最 底層?？慷浅低ǖ赖牡撞肯陆档那闆r，通常在升降通道的底部設(shè)置緩沖器，該緩 沖器例如是液壓式緩沖器?？墒牵诔咚匐娞莸阮~定速度非常大的電梯中，要求緩沖器具有非常大的緩沖 行程，從而導(dǎo)致緩沖器本身的體積增大，使得制造和安裝變得困難，并且存在價(jià)格昂貴這一 問(wèn)題。為此，作為現(xiàn)有技術(shù)，已知有例如專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的方案，其采用了將多個(gè)緩沖器 在上下方向排列設(shè)置的結(jié)構(gòu)，使得不必增大各個(gè)緩沖器的體積就能滿足額定速度大的電梯 的需要(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本國(guó)專利特開(kāi)平04-189288號(hào)公報(bào)(圖1)專利文獻(xiàn)2 日本國(guó)專利特開(kāi)平05-155554號(hào)公報(bào)(段落編號(hào)0014，圖1)

發(fā)明內(nèi)容
可是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，采用了上層緩沖器以及載置該上層緩沖器的基座構(gòu)件 的負(fù)載始終作用在下層緩沖器上的結(jié)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)是，下層緩沖器的柱塞總是處于有點(diǎn)下 沉的狀態(tài)。因此，不但存在會(huì)導(dǎo)致緩沖器的有效緩沖行程減小的問(wèn)題，而且還存在緩沖特性 不均勻，難于進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的實(shí)際問(wèn)題而作出的，本發(fā)明的目的在于提 供一種電梯設(shè)備，該電梯設(shè)備不僅能夠最大限度地有效利用緩沖器的緩沖行程，而且還能 夠獲得穩(wěn)定的緩沖特性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明的電梯設(shè)備中，在升降通道底部的電梯坑中設(shè)置有 具有缸體和柱塞的緩沖器，所述緩沖器被設(shè)置成在緩沖作用方向上多層重疊，所述電梯設(shè) 備的特征在于設(shè)置有引導(dǎo)單元和彈性體，該引導(dǎo)單元具有載置上層緩沖器的基座構(gòu)件和在 緩沖作用方向上引導(dǎo)該基座構(gòu)件的導(dǎo)軌，所述彈性體與下層緩沖器并排設(shè)置，用于支撐所 述上層緩沖器和所述基座構(gòu)件的自重。在具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，通過(guò)彈性體來(lái)支撐上層緩沖器和載置該上層緩沖器 的基座構(gòu)件的自重。因此，在平時(shí)，在沒(méi)有負(fù)載作用在緩沖器上的狀態(tài)下，柱塞也處于伸長(zhǎng) 狀態(tài)。由此，能夠最大限度地有效利用緩沖器的緩沖行程，而且還能夠獲得穩(wěn)定的緩沖特 性。此外，本發(fā)明的電梯設(shè)備的特征在于，所述上層緩沖器和所述下層緩沖器在水平 方向上錯(cuò)開(kāi)位置地設(shè)置，并且在所述基座構(gòu)件上設(shè)置有臺(tái)階，所述上層緩沖器在所述基座構(gòu)件上的載置位置被設(shè)置成在所述下層緩沖器的柱塞上端的下方。在具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，通過(guò)降低上層緩沖器的設(shè)置位置，使得能夠在整體 上確保緩沖器的緩沖行程的同時(shí)，能夠?qū)⒕彌_器整體的高度尺寸抑制在較小的尺寸范圍 內(nèi)。并且，本發(fā)明的電梯設(shè)備的特征在于，在將所述上層緩沖器和所述下層緩沖器沿 著緩沖作用方向串聯(lián)地設(shè)置時(shí)，為用于緩沖而另行設(shè)置的所述導(dǎo)軌的高度尺寸被設(shè)定為大 于所述下層緩沖器的高度尺寸，但小于緩沖器整體的高度尺寸減去緩沖器整體的行程尺寸 后得到的值。在具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，在將所述上層緩沖器和所述下層緩沖器沿著緩沖作 用方向串聯(lián)地設(shè)置時(shí)，能夠?qū)?dǎo)軌的高度尺寸設(shè)定為最佳尺寸，使得在進(jìn)行緩沖時(shí)升降體 不會(huì)與導(dǎo)軌發(fā)生碰撞。另外，本發(fā)明的電梯設(shè)備的特征在于，所述基座構(gòu)件的臺(tái)階的高度尺寸被設(shè)定為 小于所述下層緩沖器的高度尺寸減去所述下層緩沖器的行程尺寸后得到的值。在具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，能夠?qū)⒒鶚?gòu)件的臺(tái)階的高度尺寸設(shè)定為最佳尺 寸，使得在進(jìn)行緩沖時(shí)基座構(gòu)件不會(huì)與電梯坑的地板面發(fā)生碰撞。而且，本發(fā)明的電梯設(shè)備的特征在于，為用于緩沖而另行設(shè)置的所述導(dǎo)軌的高度 尺寸被設(shè)定為大于所述下層緩沖器的高度尺寸減去所述基座構(gòu)件的臺(tái)階的高度尺寸后得 到的值，但小于緩沖器整體的高度尺寸減去緩沖器整體的行程尺寸后得到的值。在具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，在將上層緩沖器和下層緩沖器在水平方向上錯(cuò)開(kāi)位 置地設(shè)置，并且在基座構(gòu)件上設(shè)置有臺(tái)階時(shí)，能夠?qū)?dǎo)軌的高度尺寸設(shè)定為最佳尺寸，使得 在進(jìn)行緩沖時(shí)升降體不會(huì)與導(dǎo)軌發(fā)生碰撞。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由于通過(guò)彈性體來(lái)支撐上層緩沖器和載置該上層緩沖器的基座構(gòu)件 的自重，因此能夠最大限度地有效利用緩沖器的緩沖行程，由此能夠提高緩沖效率，減少設(shè) 備的浪費(fèi)之處。并且，能夠使緩沖器獲得穩(wěn)定的緩沖特性，使得能夠更為容易地進(jìn)行試驗(yàn)和 評(píng)價(jià)等。


圖1是電梯設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是表示本發(fā)明所涉及的電梯設(shè)備的一實(shí)施例的主視圖。圖3是表示本發(fā)明所涉及的電梯設(shè)備的其它實(shí)施例的主視圖。符號(hào)說(shuō)明1升降通道Ia電梯坑2電梯轎廂3平衡重4導(dǎo)軌支架5升降體用導(dǎo)軌6卷?yè)P(yáng)機(jī)
7主吊索
8緩沖器
8a、18a、28a上層緩沖器
8b、18b、28b下層緩沖器
9調(diào)速器繩索
10調(diào)速器
11張力輪
12尾纜
13補(bǔ)償繩索
14、對(duì)引導(dǎo)單元
14a,24a基座構(gòu)件
14b、24b引導(dǎo)構(gòu)件
He、2 緩沖用導(dǎo)軌
15、25彈性體
16,26基臺(tái)
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的電梯設(shè)備的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，電梯設(shè)備通常具有在升降通道1內(nèi)升降的升降體，也就是電梯轎廂 2和平衡重3 ；升降體用導(dǎo)軌5，該升降體用導(dǎo)軌5通過(guò)導(dǎo)軌支架4固定在升降通道的墻壁 上，用于對(duì)電梯轎廂2和平衡重3的升降進(jìn)行引導(dǎo)；主吊索7，該主吊索7的端部與電梯轎 廂2和平衡重3連接，并且中間部分卷繞在卷?yè)P(yáng)機(jī)6上；以及緩沖器8，該緩沖器8設(shè)置在 升降通道1底部的電梯坑Ia內(nèi)，并且被設(shè)置成與電梯轎廂2和平衡重3相對(duì)向。此外，將 調(diào)速器繩索9的兩端與安裝在電梯轎廂2上的制動(dòng)臂連接，以形成調(diào)速器繩索9的環(huán)，并將 其作為安全裝置。該環(huán)卷繞在機(jī)械室內(nèi)的調(diào)速器10上，并且在升降通道1底部側(cè)卷繞在張 力輪11上而懸掛該張力輪11。此外，設(shè)置有從固定側(cè)向電梯轎廂2內(nèi)供電和與電梯轎廂2 之間進(jìn)行信號(hào)交換的尾纜12，同時(shí)還設(shè)置有連接電梯轎廂2和平衡重3的補(bǔ)償繩索13。此外，如圖2所示，在本實(shí)施例中，緩沖器8在緩沖作用方向上串聯(lián)地設(shè)置成兩層。 具體來(lái)說(shuō)是，具有上層緩沖器8a和下層緩沖器Sb。此外，還設(shè)置有引導(dǎo)單元14，該引導(dǎo)單 元14具有載置上層緩沖器8a的基座構(gòu)件1 以及緩沖用導(dǎo)軌14c，緩沖用導(dǎo)軌Hc通過(guò)引 導(dǎo)構(gòu)件14b與該基座構(gòu)件Ha卡合，并沿著緩沖作用方向?qū)鶚?gòu)件Ha進(jìn)行引導(dǎo)。另外 還具有彈性體15和基臺(tái)16，彈性體15與下層緩沖器8b并排設(shè)置，用于支撐上層緩沖器8a 和包括引導(dǎo)構(gòu)件14b的基座構(gòu)件14a的自重，基臺(tái)16用于載置該彈性體15。上層緩沖器8a具有固定在基座構(gòu)件Ha上的缸體8al和可沿上下方向移動(dòng)地卡 合在該缸體8al中的柱塞8a2。下層緩沖器8b具有固定在電梯坑Ia內(nèi)的缸體8b 1和可沿 上下方向移動(dòng)地卡合在該缸體8bl中的柱塞8b2，該柱塞8b2的上端與基座構(gòu)件1 接觸。彈性體15的彈性常數(shù)被設(shè)定成在上層緩沖器8a和包括引導(dǎo)構(gòu)件14b的基座構(gòu)件 14a的自重作用在彈性體15上的狀態(tài)下，使彈性體15的上端位于與下層緩沖器8b的上端 大致相同的高度位置。此外，彈性體15例如由彈簧或橡膠等構(gòu)成。
為了防止在進(jìn)行緩沖時(shí)升降體與緩沖用導(dǎo)軌Hc發(fā)生碰撞，緩沖用導(dǎo)軌14c的高 度尺寸Ll被設(shè)定成大于下層緩沖器8b的高度尺寸h2，但小于緩沖器整體的高度尺寸Hl減 去緩沖器整體的行程尺寸即(S1+S2)后得到的值，因此，h2 < Ll < H1-(S1+S2)的關(guān)系成立。在本實(shí)施例中，在平時(shí)，上層緩沖器8a和包括引導(dǎo)構(gòu)件14b的基座構(gòu)件14a的自 重由彈性體15支撐，下層緩沖器8b處于沒(méi)有負(fù)載的狀態(tài)下。因此，下層緩沖器8b的柱塞 油2處于伸長(zhǎng)的狀態(tài)。并且，在升降體(例如電梯轎廂2)因什么原因沒(méi)有停靠在最底層而 朝著升降通道的底部下降并與緩沖器8碰撞時(shí)，電梯轎廂2的底部與上層緩沖器8a的柱塞 8a2的上表面接觸，上層緩沖器8a的柱塞8a2和下層緩沖器8b的柱塞油2 —邊下降一邊對(duì) 沖擊進(jìn)行緩沖，并且彈性體15也被壓縮。此時(shí)，通過(guò)緩沖用導(dǎo)軌Hc經(jīng)由引導(dǎo)構(gòu)件14b在 緩沖作用方向?qū)鶚?gòu)件14a進(jìn)行引導(dǎo)，由此使得基座構(gòu)件14a的水平方向的位移受到約 束，如此能夠使緩沖器在整體上進(jìn)行穩(wěn)定的屈曲動(dòng)作。根據(jù)本實(shí)施例，由于通過(guò)彈性體15來(lái)支撐上層緩沖器8a和載置上層緩沖器8a的 基座構(gòu)件14a的自重，因此能夠最大限度地有效利用緩沖器8的緩沖行程，由此能夠提高緩 沖效率，減少設(shè)備的不合理之處。并且，能夠使緩沖器8獲得穩(wěn)定的緩沖特性，使得能夠更 為容易地進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)等。以下根據(jù)圖3對(duì)本發(fā)明所涉及的電梯設(shè)備的其它實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。與上述實(shí)施例 相同的部分采用與上述相同的符號(hào)表示。如圖3所示，在第二實(shí)施例的電梯設(shè)備中，緩沖器8具有在水平方向上并排設(shè)置的 二個(gè)上層緩沖器18aJ8a以及位于所述上層緩沖器間且在水平方向上并排設(shè)置 的二個(gè)下層緩沖器18b J8b。此外，還設(shè)置有引導(dǎo)單元對(duì)，該引導(dǎo)單元M具有用來(lái)載置上 層緩沖器18a、^a的基座構(gòu)件2 和通過(guò)引導(dǎo)構(gòu)件24b與該基座構(gòu)件2 卡合以在緩沖作 用方向上引導(dǎo)基座構(gòu)件2 的緩沖用導(dǎo)軌Mc。另外還具有彈性體25和基臺(tái)沈，彈性體25 與下層緩沖器18b 并排設(shè)置，用于支撐上層緩沖器18a、28a和包括引導(dǎo)構(gòu)件Mb的基 座構(gòu)件Ma的自重，該基臺(tái)沈用于載置該彈性體25。上層緩沖器18a具有固定在基座構(gòu)件2 上的缸體18al和可沿上下方向移動(dòng)地 卡合在該缸體18al中的柱塞18a2。上層緩沖器28a具有固定在基座構(gòu)件2 上的缸體 28al和可沿上下方向移動(dòng)地卡合在該缸體^al中的柱塞^a2。下層緩沖器18b具有固定 在電梯坑Ia內(nèi)的缸體18b 1和可沿上下方向移動(dòng)地卡合在該缸體18b 1中的柱塞18b2，并且 下層緩沖器28b具有固定在電梯坑Ia內(nèi)的缸體^bl和可沿上下方向移動(dòng)地卡合在該缸體 28b 1中的柱塞28b20上層緩沖器18a、28a和下層緩沖器18b、28b在水平方向上錯(cuò)開(kāi)位置地設(shè)置，并且 在載置上層緩沖器18aJ8a的基座構(gòu)件2 上設(shè)置有臺(tái)階，上層緩沖器18a、28a在基座構(gòu) 件2 上的載置位置被設(shè)定成位于下層緩沖器18b 的柱塞1油2、2汕2的上端的下方。為了防止在進(jìn)行緩沖時(shí)升降體與緩沖用導(dǎo)軌2 發(fā)生碰撞，緩沖用導(dǎo)軌Mc的高 度尺寸L2被設(shè)定成大于下層緩沖器18b 的高度尺寸h2減去基座構(gòu)件Ma的臺(tái)階的 高度尺寸B后得到的值，但小于緩沖器整體的高度尺寸H2減去緩沖器整體的行程尺寸即 (S1+S2)后得到的值，因此，h2-B < L2 < H2_(S1+S2)的關(guān)系成立。根據(jù)第二實(shí)施例，通過(guò)將上層緩沖器18a、28a設(shè)置在較低的位置上，能夠確保緩沖器8的緩沖行程(S1+S》，同時(shí)還能夠?qū)⒕彌_器8的高度尺寸控制在較小的尺寸。此外， 通過(guò)設(shè)置二個(gè)上層緩沖器18a、28a和二個(gè)下層緩沖器18b J8b，使得不會(huì)導(dǎo)致各個(gè)緩沖器 的體積增大，同時(shí)能夠增大緩沖器8整體的緩沖容量。 在第二實(shí)施例中，將上層緩沖器和下層緩沖器在水平方向上錯(cuò)開(kāi)位置地設(shè)置，并 且分別設(shè)置了二個(gè)上層緩沖器和二個(gè)下層緩沖器，但本發(fā)明并不僅限于此，可以根據(jù)電梯 的規(guī)格對(duì)上層緩沖器和下層緩沖器的數(shù)量分別任意進(jìn)行設(shè)定。而且，在上述各個(gè)實(shí)施例中， 以為了在緩沖作用方向?qū)鶚?gòu)件14a、2^進(jìn)行引導(dǎo)而另行設(shè)置了緩沖用導(dǎo)軌Hc、2k的 情況為例作了說(shuō)明，但本發(fā)明并不僅限于此，也可以設(shè)置成使用在升降方向上引導(dǎo)電梯轎 廂2或平衡重3的導(dǎo)軌5來(lái)引導(dǎo)基座構(gòu)件14a、Ma，此時(shí)，對(duì)導(dǎo)軌的長(zhǎng)度和設(shè)置方法沒(méi)有限 制。
權(quán)利要求
1.一種電梯設(shè)備，在升降通道底部的電梯坑中設(shè)置有具有缸體和柱塞的緩沖器，所述 緩沖器被設(shè)置成在緩沖作用方向上多層重疊，所述電梯設(shè)備的特征在于，設(shè)置有引導(dǎo)單元和彈性體，該引導(dǎo)單元具有載置上層緩沖器的基座構(gòu)件和在緩沖作用 方向上引導(dǎo)該基座構(gòu)件的導(dǎo)軌，所述彈性體與下層緩沖器并排設(shè)置，用于支撐所述上層緩 沖器和所述基座構(gòu)件的自重。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備，其特征在于，所述上層緩沖器和所述下層緩沖器在水平方向上錯(cuò)開(kāi)位置地設(shè)置，并且在所述基座構(gòu) 件上設(shè)置有臺(tái)階，所述上層緩沖器在所述基座構(gòu)件上的載置位置被設(shè)置成位于所述下層緩 沖器的柱塞上端的下方。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備，其特征在于，在將所述上層緩沖器和所述下層緩沖器沿著緩沖作用方向串聯(lián)地設(shè)置時(shí)，為用于緩沖 而另行設(shè)置的所述導(dǎo)軌的高度尺寸被設(shè)定為大于所述下層緩沖器的高度尺寸，但小于緩沖 器整體的高度尺寸減去緩沖器整體的行程尺寸后得到的值。
4.如權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備，其特征在于，所述基座構(gòu)件的臺(tái)階的高度尺寸被設(shè)定為小于所述下層緩沖器的高度尺寸減去所述 下層緩沖器的行程尺寸后得到的值。
5.如權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備，其特征在于，為用于緩沖而另行設(shè)置的所述導(dǎo)軌的高度尺寸被設(shè)定為大于所述下層緩沖器的高度 尺寸減去所述基座構(gòu)件的臺(tái)階的高度尺寸后得到的值，但小于緩沖器整體的高度尺寸減去 緩沖器整體的行程尺寸后得到的值。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯設(shè)備，該電梯設(shè)備不僅能夠最大限度地有效利用緩沖器的緩沖行程，而且還能夠獲得穩(wěn)定的緩沖特性。本發(fā)明的電梯設(shè)備在升降通道底部的電梯坑(1a)中設(shè)置有具有缸體和柱塞的緩沖器(8)，該緩沖器(8)被設(shè)置成在緩沖作用方向上多層重疊，在該電梯設(shè)備中設(shè)置有引導(dǎo)單元(14)和彈性體(15)，該引導(dǎo)單元(14)具有載置上層緩沖器(8a)的基座構(gòu)件(14a)和在緩沖作用方向上引導(dǎo)該基座構(gòu)件(14a)的導(dǎo)軌(14c)，該彈性體(15)與下層緩沖器(8b)并排設(shè)置，用來(lái)支撐上層緩沖器(8a)和基座構(gòu)件(14a)的自重，在平時(shí)，在沒(méi)有負(fù)載作用在下層緩沖器(8b)上的狀態(tài)下，其柱塞(8b2)被保持在伸長(zhǎng)的狀態(tài)。
文檔編號(hào)B66B5/28GK102101620SQ20101059809
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者關(guān)谷裕二, 平野薰, 座間秀隆, 牛村真人 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所