專利名稱：無金屬桁架結構的乘客輸送裝置、其安裝方法及安裝工裝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種乘客輸送裝置，具體涉及一種無金屬桁架結構的乘客輸送裝置。 本發(fā)明還涉及該無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝方法及安裝工裝。
背景技術：
目前乘客輸送裝置通常都有金屬桁架結構。該金屬桁架結構一般由專門的結構件制作廠家通過焊接的方式將各種零件焊接在一起，主要起支撐和初步定位的作用。由于桁架長度較長無法整體制作及運輸，因此往往分為幾段分別進行制作后，再將其連接后進行中心校準。校準完成后，拆分成幾段運輸至車間進行其它部件的裝配。裝配人員在裝配之前先將幾段桁架連接起來后，再在其上安裝梯路導軌、圍裙、玻璃等各類部件所需要的安裝支架。一般來說，該桁架由于其體積較大、重量較重，并且出于成本的考慮，其制作精度不足以在其上直接設置各類部件的安裝支架。因此，在裝配的過程中往往需要依靠高精度的工裝完成上述各類部件所需要安裝支架的安裝定位。裝配完成后，再根據(jù)運輸條件將已裝配部分部件的桁架分為幾段各自包裝后，與未裝配的部件一起運往工地現(xiàn)場。而在工地現(xiàn)場往往還需要大噸位的起重設備將幾段桁架吊裝至安裝位置再次進行拼接并校準中心，恢復至車間裝配狀態(tài)后，才能開始其余零部件的安裝。在上述過程中，金屬桁架結構反復幾次進行拼接、拆分，重復工作多。而且，一旦安裝工地現(xiàn)場桁架的拼接未恢復車間的裝配狀態(tài)，就會使車間內(nèi)利用高精度工裝安裝的各類部件的安裝支架位置不準確，從而對乘客輸送裝置的運行產(chǎn)生一定的影響。要恢復其準確的狀態(tài)，就必須重新進行桁架的拼接或?qū)Ω黝惒考陌惭b支架重新進行位置的確認，耗時耗力。其次，金屬桁架結構在整個過程中只是起了一個容器和支架的作用，最終乘客輸送裝置及活載荷產(chǎn)生的力均傳遞至土建結構上，因此金屬桁架結構所用的鋼材只是在制作過程中產(chǎn)生了作用，在最終的使用中金屬桁架結構的鋼材是被浪費的，造成了大量鋼材的浪費(長度為50米的水平式乘客輸送裝置的金屬桁架結構重量約有10噸以上)。再次，出廠時桁架的體積較大增加了運輸成本。另外，一般來說，乘客輸送裝置尤其是水平式乘客輸送裝置其金屬桁架結構都是被土建結構所包圍的，也就是說要容納此金屬結構就需要在土建結構中挖出這樣的形狀，而由于金屬桁架結構的存在，浪費了一部分側(cè)面和底部的空間，使得土建結構的挖土量加大，土建尺寸較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種無金屬桁架結構的乘客輸送裝置，它既能滿足乘客輸送裝置各類部件的安裝需要，又能夠與土建結構相連，從而取消乘客輸送裝置中的金屬桁架結構。為解決上述技術問題，本發(fā)明無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的技術解決方案為，包括
與土建結構連接的安裝支架，安裝支架與土建結構固定連接；多個承重模板，與安裝支架固定連接；每個承重模板上設置有安裝基準孔；每個承重模板上設置有多個中部部件的安裝支架，多個中部部件的安裝支架與各承重模板為一體成型；各中部部件的安裝支架分別設有相應的定位基準面；多個承重模板成對分組，各組承重模板沿乘客輸送裝置的運行方向排布。所述多個中部部件的安裝支架，包括梯路導軌、梯級鏈油盤、圍裙、玻璃支撐件、回路扶手帶導軌的安裝支架。所述梯路導軌的安裝支架上設有梯路導軌的定位基準面；所述梯級鏈油盤的安裝支架上設有梯級鏈油盤的定位基準面；所述圍裙的安裝支架上設有圍裙的定位基準面；所述玻璃支撐件的安裝支架上設有玻璃支撐件的定位基準面；所述回路扶手帶導軌的安裝支架上設有回路扶手帶導軌的定位基準面。所述多個中部部件的安裝支架，還包括內(nèi)蓋板、外蓋板的安裝支架。所述承重模板設置有用于臨時放置扶手帶的托板。本發(fā)明還提供一種無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝方法，其技術解決方案為采用無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝，包括以下步驟第一步、將第一組的兩個承重模板的安裝基準孔分別套入安裝工裝兩端的定位銷，使兩個承重模板分別固定安裝于安裝工裝的兩端，使之成為裝配體；第二步、對裝配體進行定位；按照欲搭建的現(xiàn)場乘客輸送裝置的位置，然后通過經(jīng)緯儀對安裝工裝上的刻度尺進行讀數(shù)，對安裝工裝進行橫向、縱向的定位；用水平儀在安裝工裝的水平面處測量水平，并通過安裝工裝上支撐腳的調(diào)節(jié)器進行調(diào)整，使安裝工裝的水平面保持水平；第三步、將第一組承重模板與安裝支架連接緊固，并通過經(jīng)緯儀讀取刻度尺在橫向、縱向兩個方向的讀數(shù)，使第一組承重模板的位置確定；第四步、將第一組承重模板從安裝工裝上拆下，在安裝工裝上安裝第二組承重模板，組成第二裝配體；對第二裝配體進行定位，調(diào)節(jié)第二裝配體在橫向、縱向的定位，使經(jīng)緯儀的讀數(shù)與第一組承重模板的讀數(shù)相等；用水平儀將安裝工裝的水平面調(diào)整至水平，完成第二組承重模板的安裝定位；第五步，重復上述過程，完成多組承重模板的安裝定位，多組承重模板組成乘客輸送裝置；第六步，在各承重模板上分別安裝中部部件；安裝中部部件的過程中，將中部部件的部分面靠住承重模板的定位基準面后，將這些中部部件與對應的安裝支架緊固。本發(fā)明還提供一種無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝，其技術解決方案為包括結構件、定位銷、水平面、刻度尺，結構件的兩端設有多個與所述承重模板的安裝基準孔相配合的定位銷，結構件上固定設有水平面和刻度尺。所述刻度尺具有橫向、縱向兩個方向的刻度。
所述結構件上還設有支撐腳或吊環(huán)。所述支撐腳或吊環(huán)上設置有調(diào)節(jié)器。本發(fā)明可以達到的技術效果是本發(fā)明取消了乘客輸送裝置中的金屬桁架結構，大大節(jié)省了用鋼量，減少了生產(chǎn)廠家的桁架制作流程和乘客輸送裝置的裝配流程；減少了貨物出廠時的體積和重量，減少了運輸成本；減少了安裝過程中重復的桁架拼接流程，減少了安裝過程中對大噸位起重設備的依賴；大大減少土建結構的挖土量。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明
圖1是本發(fā)明無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的中部結構斷面圖
圖2是本發(fā)明的承重模板的各部分結構安裝示意圖3是本發(fā)明的承重模板的展開示意圖4是本發(fā)明的承重模板的立體示意圖5是兩個承重模板與安裝工裝的連接示意圖6是本發(fā)明的安裝工裝的示意圖。
圖中附圖標記說明
01、06為安裝支架， 02為承重模板，
11為安裝基準孔， 16為定位銷，
21為土建結構， 22為安裝工裝，
31為梯路導軌， 32為梯級鏈油盤，
33為圍裙， 34為玻璃支撐件，
35為回路扶手帶導軌，36為托板，
51為刻度尺， 52為水平面，
71為梯路導軌的定位基準面，
72為梯級鏈油盤的定位基準面，
73為圍裙的定位基準面，
74為玻璃支撐件的定位基準面，
75為回路扶手帶導軌的定位基準面。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明無金屬桁架結構的乘客輸送裝置，包括與土建結構21連接的安裝支架01、06，安裝支架01、06可通過多種方式與土建結構21固定連接；承重模板02，與安裝支架01、06固定連接，承重模板02上設置有梯路導軌31、梯級鏈油盤32、圍裙33、玻璃支撐件34、回路扶手帶導軌35等多個中部部件的安裝支架，多個中部部件的安裝支架與承重模板02為一體成型。各中部部件的安裝支架分別設有相應的定位基準面71 75 ；如圖2所示，梯路導軌31的安裝支架上設有梯路導軌31的定位基準面71 ；梯級鏈油盤32的安裝支架上設有梯級鏈油盤32的定位基準面72 ；圍裙33的安裝支架上設有圍裙33的定位基準面73 ；玻璃支撐件34的安裝支架上設有玻璃支撐件34的定位基準面74 ；回路扶手帶導軌35的安裝支架上設有回路扶手帶導軌35的定位基準面75，分別用于安裝梯路導軌31、梯級鏈油盤 32、圍裙33、玻璃支撐件34、回路扶手帶導軌35等多個中部部件。承重模板02還可以設置其它中部部件的安裝支架，如內(nèi)蓋板、外蓋板等的安裝支
^K O承重模板02沿乘客輸送裝置的運行方向以一定的間距排布，用于承受所有中部部件的載荷和可能產(chǎn)生的活載荷；承重模板02上設置有用于安裝乘客輸送裝置的安裝基準孔11，安裝基準孔11與安裝工裝22上的定位銷16相配合。承重模板02由一整塊鋼板采用激光或類似加工手段切割成如圖3所示形狀后，一次沖壓成型(如圖4所示)，以保證定位基準面71 75及安裝基準孔11的相對位置。由于承重模板02采用一體化模板的加工方法，切割和沖壓工序可以充分保證定位基準面71 75與安裝基準孔11的相對位置，因此可以以定位基準面71 75為依據(jù)來對各類中部部件31 35進行定位。承重模板02設置有用于臨時放置扶手帶的托板36，可以臨時將扶手帶放置在托板36上，以免扶手帶在安裝被拖動的時候受到損傷。本發(fā)明的承重模板02通過合理的布置和設計，充分利用一塊鋼板中的空間將其沖壓成帶各種功能的支架或托板36。托板36的加工方式與上述中部部件的安裝支架相同， 均是由切割成形的一體化鋼板沖壓而成的。圖1中的安裝支架01、06僅為一種可以實施的示例，當土建結構21和承重模板02 采用與本示例所示不同的結構或形狀時，安裝支架01、06可以有不同的變形，如位置、形狀等的變形，也可以將安裝支架01、06結構上合并等。安裝支架01、06與土建結構21的連接方式根據(jù)實際土建結構21所處的位置、實際的結構等方面的不同而發(fā)生變化。舉例而言當土建結構21為鋼筋混凝土結構時，可以采用種植化學螺栓或打入地腳螺栓的方式，將安裝支架01、06與之相連接；也可以采用焊接的方式將安裝支架01、06與鋼筋焊接在一起，或者是上述兩種方式的結合；當土建結構 21為鋼結構時，最為簡單實用的方式就是將安裝支架01、06與鋼結構焊接在一起。而在進行上述安裝支架01、06的固定時，因其與承重模板02之間的連接設計上在各個方向上均能進行調(diào)節(jié)，因此所需的精度不高，現(xiàn)場操作方便。本發(fā)明無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝方法，采用無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝22，對承重模板02進行安裝，如圖5所示，包括以下步驟第一步、將兩個承重模板02 (第一組承重模板0 的安裝基準孔11分別套入安裝工裝22兩端的定位銷16，使兩個承重模板02分別固定安裝于安裝工裝22的兩端，使之成為如圖4所示的裝配體；第二步、對裝配體進行定位；設定好經(jīng)緯儀(或類似裝置)，經(jīng)緯儀的視線方向與乘客輸送裝置的運行方向保持平行；按照欲搭建的現(xiàn)場乘客輸送裝置的位置，然后通過經(jīng)緯儀對安裝工裝22上的刻度尺51進行讀數(shù)，對安裝工裝22進行橫向、縱向的定位；用水平儀在安裝工裝22的水平面52處測量水平，并通過安裝工裝22上支撐腳的調(diào)節(jié)器進行調(diào)整，使安裝工裝22的水平面52保持水平；第三步、通過螺栓或定位銷等方式將第一組承重模板02與安裝支架01連接緊固， 并通過經(jīng)緯儀讀取刻度尺51在橫向、縱向兩個方向的讀數(shù)，使第一組承重模板02的位置確定；第四步、將第一組承重模板02從安裝工裝22上拆下，在安裝工裝22上安裝第二組承重模板02，組成第二裝配體；對第二裝配體進行定位，調(diào)節(jié)第二裝配體在橫向、縱向的定位，使經(jīng)緯儀的讀數(shù)與第一組承重模板02的讀數(shù)相等；用水平儀將安裝工裝22的水平面 52調(diào)整至水平，完成第二組承重模板02的安裝定位；第五步，重復上述過程(即第四步)，完成多組承重模板02的安裝定位，多組承重模板02組成乘客輸送裝置。第六步，在各承重模板02上安裝梯路導軌31、梯級鏈油盤32、圍裙33、玻璃支撐件34、回路扶手帶導軌35等中部部件；安裝中部部件的過程中，將中部部件的部分面靠住承重模板02的定位基準面后，將這些中部部件與對應的安裝支架緊固即可。例如在安裝圖2所示的梯路導軌31時，只需將梯路導軌31按照圖示放置，將其立面和底平面分別貼住一體化模板上的梯路導軌31的安裝支架和定位基準面71后，將梯路導軌31緊固即可。其余部件的安裝定位與此類似。本發(fā)明無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝22，如圖6所示，包括結構件、 定位銷16、水平面52、刻度尺51，結構件兩端的一側(cè)設有多個與承重模板02的安裝基準孔 11相配合的定位銷16，結構件上固定設有水平面52和刻度尺51 ；刻度尺51具有橫向、縱向兩個方向的刻度；采用經(jīng)緯儀(或類似裝置)對刻度尺51進行讀數(shù)，能夠?qū)Π惭b工裝22進行精確定位；結構件上還設有支撐腳或吊環(huán)(未圖示)，支撐腳或吊環(huán)上設置有調(diào)節(jié)器，實現(xiàn)在橫向、縱向的微調(diào)，并采用水平儀進行讀數(shù)，對安裝工裝22進行水平調(diào)整。本發(fā)明并不僅僅限于圖示的圓銷，也可以是可提供定位功能的與安裝基準孔11 相配合的各類銷子結構。以上通過具體實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，但這些并非構成對本發(fā)明的限制。在不脫離本發(fā)明的情況下，本領域的技術人員還可做出許多變形和改進。例如一體化模板的形狀改變、安裝工裝的變形等等，這些也應視為本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明的乘客輸送裝置可以為自動人行道，但本發(fā)明并不限于自動人行道，也適用于其它形式的乘客輸送裝置，例如自動扶梯。
權利要求
1.一種無金屬桁架結構的乘客輸送裝置，其特征在于，包括與土建結構連接的安裝支架(01、06)，安裝支架(01、06)與土建結構固定連接；多個承重模板(02)，與安裝支架(01、06)固定連接； 每個承重模板(0 上設置有安裝基準孔(11)；每個承重模板(0 上設置有多個中部部件的安裝支架，多個中部部件的安裝支架與各承重模板(0 為一體成型；各中部部件的安裝支架分別設有相應的定位基準面(71 75)；多個承重模板(0 成對分組，各組承重模板(0 沿乘客輸送裝置的運行方向排布。
2.根據(jù)權利要求1所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置，其特征在于所述多個中部部件的安裝支架，包括梯路導軌(31)、梯級鏈油盤(32)、圍裙(33)、玻璃支撐件(34)、回路扶手帶導軌(3 的安裝支架。
3.根據(jù)權利要求2所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置，其特征在于所述梯路導軌(31)的安裝支架上設有梯路導軌(31)的定位基準面(71)；所述梯級鏈油盤(3 的安裝支架上設有梯級鏈油盤(3 的定位基準面m ；所述圍裙(3 的安裝支架上設有圍裙 (33)的定位基準面(7 ；所述玻璃支撐件(34)的安裝支架上設有玻璃支撐件(34)的定位基準面(74)；所述回路扶手帶導軌(3 的安裝支架上設有回路扶手帶導軌(3 的定位基準面(75)。
4.根據(jù)權利要求2所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置，其特征在于所述多個中部部件的安裝支架，還包括內(nèi)蓋板、外蓋板的安裝支架。
5.根據(jù)權利要求1所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置，其特征在于所述承重模板(02)設置有用于臨時放置扶手帶的托板(36)。
6.一種權利要求1所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝方法，其特征在于， 采用無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝(22)，包括以下步驟第一步、將第一組的兩個承重模板(0 的安裝基準孔(11)分別套入安裝工裝02)兩端的定位銷(16)，使兩個承重模板(02)分別固定安裝于安裝工裝02)的兩端，使之成為裝配體；第二步、對裝配體進行定位；按照欲搭建的現(xiàn)場乘客輸送裝置的位置，然后通過經(jīng)緯儀對安裝工裝0 上的刻度尺(51)進行讀數(shù)，對安裝工裝0 進行橫向、縱向的定位；用水平儀在安裝工裝02)的水平面(52)處測量水平，并通過安裝工裝02)上支撐腳的調(diào)節(jié)器進行調(diào)整，使安裝工裝0 的水平面(5 保持水平；第三步、將第一組承重模板(0 與安裝支架(01)連接緊固，并通過經(jīng)緯儀讀取刻度尺 (51)在橫向、縱向兩個方向的讀數(shù)，使第一組承重模板(0 的位置確定；第四步、將第一組承重模板(02)從安裝工裝02)上拆下，在安裝工裝02)上安裝第二組承重模板(02)，組成第二裝配體；對第二裝配體進行定位，調(diào)節(jié)第二裝配體在橫向、縱向的定位，使經(jīng)緯儀的讀數(shù)與第一組承重模板(0 的讀數(shù)相等；用水平儀將安裝工裝02) 的水平面(5 調(diào)整至水平，完成第二組承重模板(0 的安裝定位；第五步，重復上述過程，完成多組承重模板(0 的安裝定位，多組承重模板(0 組成乘客輸送裝置；第六步，在各承重模板(02)上分別安裝中部部件；安裝中部部件的過程中，將中部部件的部分面靠住承重模板(02)的定位基準面后，將這些中部部件與對應的安裝支架緊固。
7.—種權利要求6所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝，其特征在于， 包括結構件、定位銷(16)、水平面(52)、刻度尺(51)，結構件的兩端設有多個與所述承重模板(02)的安裝基準孔(11)相配合的定位銷(16)，結構件上固定設有水平面(52)和刻度尺 (51)。
8.根據(jù)權利要求7所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝，其特征在于 所述刻度尺(51)具有橫向、縱向兩個方向的刻度。
9.根據(jù)權利要求7所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝，其特征在于 所述結構件上還設有支撐腳或吊環(huán)。
10.根據(jù)權利要求9所述的無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝工裝，其特征在于 所述支撐腳或吊環(huán)上設置有調(diào)節(jié)器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無金屬桁架結構的乘客輸送裝置，包括與土建結構連接的安裝支架，安裝支架與土建結構固定連接；多個承重模板，每個承重模板上設置有安裝基準孔；每個承重模板上設置有多個中部部件的安裝支架，多個中部部件的安裝支架與各承重模板為一體成型；各中部部件的安裝支架分別設有相應的定位基準面；多個承重模板成對分組，各組承重模板沿乘客輸送裝置的運行方向排布。本發(fā)明取消了乘客輸送裝置中的金屬桁架結構，大大節(jié)省了用鋼量，減少了安裝過程中重復的桁架拼接流程，減少了安裝過程中對大噸位起重設備的依賴；大大減少土建結構的挖土量。本發(fā)明還公開了一種無金屬桁架結構的乘客輸送裝置的安裝方法和安裝工裝。
文檔編號B66B21/00GK102485628SQ20101057126
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權日2010年12月2日
發(fā)明者夏秋瑾, 竺榮 申請人:上海三菱電梯有限公司