專利名稱：執(zhí)行前部照明的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其能夠在車輛行駛于 公路上或市區(qū)中時(shí)提供最優(yōu)化的光束模式。
背景技術(shù)：
典型地，適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)(AFLS)對(duì)應(yīng)于這樣的技術(shù)在車輛的夜晚駕駛的過(guò) 程中，通過(guò)根據(jù)駕駛環(huán)境而改變從車輛前燈發(fā)出的光的寬度或長(zhǎng)度，該技術(shù)能夠提高安全 性，該駕駛環(huán)境例如為道路狀況或者天氣狀況，并且近年來(lái)，該技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)盛行。下面將參考圖5描述用于執(zhí)行這樣一種適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)。 如圖5所示，常規(guī)適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)包括致動(dòng)器10，用于改變光束模式；旋轉(zhuǎn)軸，其通過(guò) 致動(dòng)器10而旋轉(zhuǎn)，用于改變光束模式；護(hù)罩，其設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上，以便根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而 實(shí)現(xiàn)不同形狀；致動(dòng)器20，其用于左右驅(qū)動(dòng)前燈；以及致動(dòng)器30，用于上下驅(qū)動(dòng)前燈。通過(guò) 上述構(gòu)造，相關(guān)技術(shù)的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)通過(guò)根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而改變護(hù)罩的形狀，從 而根據(jù)車輛的駕駛環(huán)境來(lái)形成必要的光束模式。已經(jīng)公開了另一個(gè)相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置有多個(gè)LED光源，這些LED光源能 夠根據(jù)車輛的駕駛環(huán)境而形成不同的光束模式，并且該結(jié)構(gòu)通過(guò)選擇性地使用必要的LED 光源而形成必要的光束模式。然而，上述的相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)具有如下問(wèn)題需要分離的驅(qū)動(dòng)裝置(例如，用于改 變光束模式的致動(dòng)器)或者多個(gè)LED光源來(lái)實(shí)現(xiàn)必要的光束模式，并由此使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制 造成本較高。另外，參考圖5如上所述的相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)具有如下缺點(diǎn)從同樣的光源所發(fā) 出的發(fā)光量受限于保證越過(guò)長(zhǎng)距離的視覺(jué)識(shí)別。另外，由于通用電機(jī)或螺線管已經(jīng)用于構(gòu) 造用來(lái)改變光束模式的致動(dòng)器，所以在其操作的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，并且耐久性較差。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其甚至能夠利用簡(jiǎn)單結(jié) 構(gòu)根據(jù)車輛的駕駛環(huán)境而提供最優(yōu)化的光束模式。在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)可 以包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置沿向上和向下方向旋轉(zhuǎn)車輛的所述前燈的至少一個(gè)光源；以及控制單元，所述控制單元根據(jù)車輛的駕駛狀況而將車輛的駕駛狀態(tài)判斷為公路駕駛狀 態(tài)和市區(qū)駕駛狀態(tài)的任何一種，并且根據(jù)判斷結(jié)果而確定由所述驅(qū)動(dòng)裝置所執(zhí)行的所述至 少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度，其中所述駕駛狀況包括車輛速度、外部照明以及車輛停止頻率中 的至少一個(gè)。所述驅(qū)動(dòng)裝置可以包括支撐桿，所述支撐桿連接所述至少一個(gè)光源，并且樞轉(zhuǎn)地 聯(lián)接至車輛；以及水平致動(dòng)器，所述水平致動(dòng)器樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述支撐桿的端部，以沿向前 和向后方向移動(dòng)所述支撐桿，并由此沿向上和向下方向旋轉(zhuǎn)所述至少一個(gè)光源。所述控制單元可以控制所述驅(qū)動(dòng)裝置，從而在正常狀態(tài)下，將所述至少一個(gè)光源 旋轉(zhuǎn)到以預(yù)定角度低于水平平面的光束平面；在所述公路駕駛狀態(tài)下，將所述至少一個(gè)光 源旋轉(zhuǎn)到以第一預(yù)定角度高于所述光束平面的第一位置；并且在所述市區(qū)駕駛狀態(tài)下，將 所述至少一個(gè)光源旋轉(zhuǎn)到以第二預(yù)定角度低于所述光束平面的第二位置，其中所述第一和 第二預(yù)定角度小于所述預(yù)定角度，并且其中所述預(yù)定角度為大約0. 57°，所述第一預(yù)定角 度為大約0.25°，且所述第二預(yù)定角度為大約0.25°。如果在預(yù)定時(shí)限中車輛速度高于第一速度，那么所述控制單元會(huì)將車輛的當(dāng)前駕 駛狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第一預(yù)定角度升高所述至少 一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度，其中所述第一速度為大約100km/h，且所述預(yù)定時(shí)限為大約5分鐘。如果所述車輛速度低于第一速度，那么所述控制單元會(huì)將車輛的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判 斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低所述至少一個(gè)光源 的旋轉(zhuǎn)程度。如果在預(yù)定時(shí)限中所述車輛速度低于所述第一速度，那么所述控制單元會(huì)將車輛 的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低 所述至少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度。如果在預(yù)定時(shí)限中所述車輛停止頻率低于預(yù)定量，那么所述控制單元會(huì)將車輛的 當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第一預(yù)定角度升高所 述至少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度，其中所述車輛停止頻率通過(guò)對(duì)車輛停止的次數(shù)計(jì)數(shù)而確定， 并且在車輛速度低于預(yù)定速度時(shí)，該車輛速度假定為車輛停止。如果在預(yù)定時(shí)限中所述車輛停止頻率高于預(yù)定量，那么所述控制單元會(huì)將車輛的 當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低所 述至少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度。如果在預(yù)定時(shí)限中所述外部照明的亮度低于預(yù)定量，那么所述控制單元會(huì)將車輛 的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第一預(yù)定角度升高 所述至少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度。如果在預(yù)定時(shí)限中所述外部照明的亮度高于預(yù)定量，那么所述控制單元會(huì)將車輛 的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低 所述至少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度。如果所述控制單元根據(jù)車輛速度、所述外部照明以及所述車輛停止頻率將車輛的 駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，那么所述控制單元會(huì)從所述光束平面以所述第二預(yù)定 角度降低所述至少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度，從而在車輛的市區(qū)駕駛的過(guò)程中提高安全性。如果所述控制單元將車輛的駕駛狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，那么所述控制單元會(huì)增大施加到所述至少一個(gè)光源的電流量，以便增大來(lái)自所述至少一個(gè)光源的發(fā)光量。如果所述控制單元將車輛的駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，那么所述控制單 元會(huì)減小施加到所述至少一個(gè)光源的電流量，以便減小來(lái)自所述光源的發(fā)光量。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的所述適應(yīng)性前部光照系統(tǒng)甚至能 夠利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)根據(jù)車輛的駕駛環(huán)境而改變光源的照明角度和亮度，所以能夠根據(jù)車輛是 行駛在公路上還是市區(qū)中而提供最優(yōu)化的光束模式。另外，由于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的所述適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)能夠只利用所述水 平致動(dòng)器和所述控制單元來(lái)控制光源的旋轉(zhuǎn)角度和流動(dòng)到所述光源的電流量，所以能夠降 低制造成本。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡 明。


圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖2為顯示如圖1所示的水平致動(dòng)器的立體圖。圖3為說(shuō)明如圖1所示的示例性的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)的操作狀態(tài)的概念視圖 (conceptual view)0圖4為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的示例性的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)所提供的在路面上的光 束模式的圖表。圖5為顯示相關(guān)技術(shù)的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)的主視圖。
附圖中每個(gè)元件的附圖標(biāo)記10 用于改變光束模式的致動(dòng)器20 用于左右驅(qū)動(dòng)的前燈的致動(dòng)器30 用于上下驅(qū)動(dòng)前燈的致動(dòng)器30100 適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)110:水平致動(dòng)器112:支撐桿114:旋轉(zhuǎn)鉸鏈120 光源130 控制單元132:車輛速度傳感器應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征 的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和 外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部 分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在 附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本 說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示 例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi) 的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖2 為顯示如圖1所示的水平致動(dòng)器的立體圖，并且圖3為說(shuō)明如圖1所示的適應(yīng)性前部照明 系統(tǒng)的操作狀態(tài)的概念視圖。如圖1至3所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的適應(yīng)性前 部照明系統(tǒng)100包括水平致動(dòng)器110和控制單元130。典型地，所述適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)(AFLQ包括沿向上和向下方向旋轉(zhuǎn)車輛前燈 的光源的驅(qū)動(dòng)裝置以及沿左右方向旋轉(zhuǎn)所述光源的驅(qū)動(dòng)裝置。通過(guò)這些驅(qū)動(dòng)裝置，所述適 應(yīng)性前部照明系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的駕駛環(huán)境改變車輛前燈的照明角度，并由此在夜晚駕駛 過(guò)程中能夠充分地保證駕駛員的視覺(jué)識(shí)別，從而提高駕駛車輛的過(guò)程中的安全性。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)100包括水平致動(dòng)器110， 水平致動(dòng)器110沿向上和向下方向旋轉(zhuǎn)車輛前燈的光源120。水平致動(dòng)器110連接到支撐 桿112的下端，并且沿向前和向后方向移動(dòng)支撐桿112的下端，支撐桿112支撐前燈的光源 120。根據(jù)該移動(dòng)，支撐桿112圍繞旋轉(zhuǎn)鉸鏈114的軸旋轉(zhuǎn)，并由此使光源120還沿向上和 向下方向旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，水平致動(dòng)器110為智能步進(jìn)電機(jī)。在利用通用電機(jī)或螺線管使車輛前燈 的光源旋轉(zhuǎn)的情況下，與相關(guān)技術(shù)中的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)一樣，由于電機(jī)或螺線管的操 作而會(huì)產(chǎn)生噪聲，并且其耐久性會(huì)變差。另外，會(huì)降低對(duì)前燈內(nèi)部的空間利用。還是優(yōu)選地，光源120為L(zhǎng)ED (發(fā)光二極管)。LED可以較小功率操作并且具有較 高照度，因此LED的發(fā)光效率優(yōu)于白熾燈的發(fā)光效率。另外，與白熾燈相比，LED尺寸小，從 而提高了設(shè)計(jì)前燈時(shí)的自由度，并且LED的壽命較長(zhǎng)。水平致動(dòng)器110受到控制單元130的控制。更具體而言，控制單元130根據(jù)車輛 的駕駛狀況而將車輛的駕駛狀態(tài)判斷為公路駕駛狀態(tài)和和市區(qū)駕駛狀態(tài)的任何一種，并且 根據(jù)判斷結(jié)果而確定由水平致動(dòng)器110所執(zhí)行的光源120的旋轉(zhuǎn)程度。車輛的駕駛狀況是 通過(guò)控制單元130判斷車輛的駕駛環(huán)境的基礎(chǔ)，并且可以是車輛速度、外部照明以及車輛 停止頻率中的至少一個(gè)。例如，如果車輛速度高于第一速度，并且維持該第一速度的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí) 限，那么控制單元130將車輛的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)。更具體而言，如果 車輛速度超過(guò)100km/h，并且該速度維持超過(guò)5分鐘，那么控制單元130將當(dāng)前駕駛狀態(tài)判 斷為所述公路駕駛狀態(tài)。反之，控制單元130能夠在車輛速度、外部照明以及車輛停止頻率的基礎(chǔ)上將當(dāng) 前駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)。更為具體地，如果車輛速度低于60km/h，那么控制單 元130將當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)。在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方案中， 如果在預(yù)定時(shí)限中車輛速度低于60km/h，那么控制單元130會(huì)將當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述 市區(qū)駕駛狀態(tài)。
車輛速度可以由通常用于車輛中的車輛速度傳感器132測(cè)量，并且車輛的外部照 明可以由通常用于車輛中的照度傳感器(未顯示)測(cè)量。將所測(cè)得的數(shù)據(jù)傳送到控制單元 130，并且控制單元130基于該數(shù)據(jù)對(duì)水平致動(dòng)器110進(jìn)行控制。車輛停止頻率通過(guò)對(duì)車輛停止的次數(shù)計(jì)數(shù)而確定，并且假定車輛速度低于預(yù)定速 度(即，幾乎接近于零的速度)的情況對(duì)應(yīng)于車輛停止。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，如果在預(yù)定時(shí)限中車輛停止頻率低于預(yù)定量，那 么控制單元會(huì)將車輛的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，并且從光束平面B將光源 的角度升高到預(yù)定角度，如下文所述。替代地，如果在預(yù)定時(shí)限中車輛停止頻率高于預(yù)定量，那么控制單元將車輛的當(dāng) 前駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從光束平面B將光源的角度降低到預(yù)定角度。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，如果在預(yù)定時(shí)限中外部照明的亮度低于預(yù)定量， 那么控制單元將車輛的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，并且從光束平面B將光源 的角度升高到預(yù)定角度。反過(guò)來(lái)，如果在預(yù)定時(shí)限中外部照明的亮度高于預(yù)定量，那么控制單元將車輛的 當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從光束平面將光源的角度降低到預(yù)定角度。控制單元130能夠調(diào)節(jié)施加到光源120的電流量，從而調(diào)節(jié)來(lái)自光源120的發(fā)光 量。也就是說(shuō)，如果需要更高的發(fā)光量(即，如果需要更高的亮度)，那么控制單元130就增 大施加到光源120的電流量，而如果需要較低的發(fā)光量，那么控制單元130就減小施加到光 源120的電流量。作為參考，控制單元130可以是車輛的ECU(電子控制設(shè)備)。下面將參考圖3描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的如上構(gòu)造的適應(yīng)性前部照 明系統(tǒng)100的操作。如果根據(jù)車輛的駕駛狀況判斷到車輛的駕駛狀態(tài)為所述公路駕駛狀態(tài)，那么控制 單元130通過(guò)水平致動(dòng)器110將光源120的角度從光束平面B升高0.25° ( θ》。另外，控 制單元130可以將施加到光源120的電流量增大20%，從而增大來(lái)自光源120的發(fā)光量。典型地，公路上的駕駛以較高速度進(jìn)行。相應(yīng)地，在公路上進(jìn)行夜晚駕駛的情況 下，必須保證駕駛時(shí)較長(zhǎng)距離的視野以保證安全。因此，由于通過(guò)將光源120的角度升高到 預(yù)定角度并且通過(guò)增大流入到光源120的電流量而保證了較長(zhǎng)距離的視野，所以即使車輛 在夜晚時(shí)段內(nèi)在公路上高速行駛，也能夠更為安全地進(jìn)行車輛駕駛。作為參考，在正常狀態(tài)下，在圖3中，前燈的光源120的角度從水平平面(H)降低 0.57° (Θ。)到光束平面“B”。相反，如果根據(jù)車輛的駕駛狀況判斷到車輛的駕駛狀態(tài)為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，那 么控制單元130通過(guò)水平致動(dòng)器110將光源120的角度從光束平面B降低0. 25° ( θ 2)。 另外，控制單元130可以將施加到光源120的電流量減小30%，從而減小來(lái)自光源120的發(fā)光量。典型地，在市區(qū)中駕駛的情況下，重要的是保證車輛附近的視野，而不是保證較長(zhǎng) 距離的視野。相應(yīng)地，前燈的光源120優(yōu)選為以寬角度照明，而非用于較長(zhǎng)距離的照明。另 外，如果前燈的光源的角度太高，那么它就會(huì)干擾對(duì)面道路中另一個(gè)車輛駕駛員的視野，因 此，優(yōu)選地，在大量車輛行駛的市區(qū)中要降低前燈的光源120的角度。因此，通過(guò)將光源的 角度降低預(yù)定角度并且減小流入到光源120中的電流量，極好地保證了車輛附近的視野，并且對(duì)面道路中的另一個(gè)車輛駕駛員的視野不會(huì)被干擾，從而保證了市區(qū)駕駛過(guò)程中的安 全性。下面將參考圖4描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)100所 形成了路面光束模式。圖4為說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)所 提供的在路面上的光束模式的圖表。如圖4所示，能夠確認(rèn)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案 的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)在如上所述的公路駕駛的過(guò)程中發(fā)出較長(zhǎng)距離的燈光光束。另外， 能夠確認(rèn)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)在如上所述的車輛附近發(fā) 出寬角度的燈光光束。在如下表格中總結(jié)了如圖4所述的這些特征。
權(quán)利要求
1 一種執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置沿向上和向下方向旋轉(zhuǎn)車輛的所述前燈的至少一個(gè)光源；以及控制單元，所述控制單元根據(jù)車輛的駕駛狀況而將車輛的駕駛狀態(tài)判斷為公路駕駛狀 態(tài)和市區(qū)駕駛狀態(tài)的任何一種，并且根據(jù)判斷結(jié)果而確定由所述驅(qū)動(dòng)裝置所執(zhí)行的所述至 少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度，其中所述駕駛狀況包括車輛速度、外部照明以及車輛停止頻率中的至少一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中所 述驅(qū)動(dòng)裝置包括支撐桿，所述支撐桿連接所述至少一個(gè)光源，并且樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至車輛；以及水平致動(dòng)器，所述水平致動(dòng)器樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述支撐桿的端部，以沿向前和向后方向 移動(dòng)所述支撐桿，并由此沿向上和向下方向旋轉(zhuǎn)所述至少一個(gè)光源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中所 述控制單元控制所述驅(qū)動(dòng)裝置，從而在正常狀態(tài)下，將所述至少一個(gè)光源旋轉(zhuǎn)到以預(yù)定角 度低于水平平面的光束平面；在所述公路駕駛狀態(tài)下，將所述至少一個(gè)光源旋轉(zhuǎn)到以第一 預(yù)定角度高于所述光束平面的第一位置；并且在所述市區(qū)駕駛狀態(tài)下，將所述至少一個(gè)光 源旋轉(zhuǎn)到以第二預(yù)定角度低于所述光束平面的第二位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中所 述第一和第二預(yù)定角度小于所述預(yù)定角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中所 述預(yù)定角度為大約0.57°，所述第一預(yù)定角度為大約0.25°，且所述第二預(yù)定角度為大約 0. 25°。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中如 果在預(yù)定時(shí)限中車輛速度高于第一速度，那么所述控制單元將車輛的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為 所述公路駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第一預(yù)定角度升高所述至少一個(gè)光源的旋 轉(zhuǎn)程度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中所 述第一速度為大約100km/h，且所述預(yù)定時(shí)限為大約5分鐘。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中如 果所述車輛速度低于第一速度，那么所述控制單元將車輛的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū) 駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低所述至少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中如 果在預(yù)定時(shí)限中車輛速度低于所述第一速度，那么所述控制單元將車輛的當(dāng)前駕駛狀態(tài)判 斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低所述至少一個(gè)光源 的旋轉(zhuǎn)程度。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中 如果在預(yù)定時(shí)限中所述車輛停止頻率低于預(yù)定量，那么所述控制單元將車輛的當(dāng)前駕駛狀 態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第一預(yù)定角度升高所述至少一個(gè) 光源的旋轉(zhuǎn)程度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中 所述車輛停止頻率通過(guò)對(duì)車輛停止的次數(shù)計(jì)數(shù)而確定，并且在車輛速度低于預(yù)定速度時(shí)， 該車輛速度假定為車輛停止。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中 如果在預(yù)定時(shí)限中所述車輛停止頻率高于預(yù)定量，那么所述控制單元將車輛的當(dāng)前駕駛狀 態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低所述至少一個(gè) 光源的旋轉(zhuǎn)程度。
13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中 如果在預(yù)定時(shí)限中所述外部照明的亮度低于預(yù)定量，那么所述控制單元將車輛的當(dāng)前駕駛 狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第一預(yù)定角度升高所述至少一 個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度。
14.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中 如果在預(yù)定時(shí)限中所述外部照明的亮度高于預(yù)定量，那么所述控制單元將車輛的當(dāng)前駕駛 狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，并且從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低所述至少一 個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度。
15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中 如果所述控制單元根據(jù)車輛速度、所述外部照明以及所述車輛停止頻率將車輛的駕駛狀態(tài) 判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，那么所述控制單元從所述光束平面以所述第二預(yù)定角度降低所 述至少一個(gè)光源的旋轉(zhuǎn)程度，從而在車輛的市區(qū)駕駛的過(guò)程中提高安全性。
16.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中 如果所述控制單元將車輛的駕駛狀態(tài)判斷為所述公路駕駛狀態(tài)，那么所述控制單元增大施 加到所述至少一個(gè)光源的電流量，以增大來(lái)自所述至少一個(gè)光源的發(fā)光量。
17.根據(jù)權(quán)利要求3所述的執(zhí)行前燈的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其中 如果所述控制單元將車輛的駕駛狀態(tài)判斷為所述市區(qū)駕駛狀態(tài)，那么所述控制單元減小施 加到所述至少一個(gè)光源的電流量，以減小來(lái)自所述光源的發(fā)光量。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種執(zhí)行前部照明的公路和市區(qū)模式的適應(yīng)性前部照明系統(tǒng)，其包括水平致動(dòng)器，所述水平致動(dòng)器沿向上和向下方向旋轉(zhuǎn)車輛的前燈的光源；以及控制單元，所述控制單元根據(jù)車輛的駕駛狀況而將車輛的駕駛狀態(tài)判斷為公路駕駛狀態(tài)和市區(qū)駕駛狀態(tài)的任何一種，并且根據(jù)判斷結(jié)果而確定由所述水平致動(dòng)器所執(zhí)行的所述光源的旋轉(zhuǎn)程度。所述駕駛狀況包括車輛速度、外部照明以及車輛停止頻率中的至少一個(gè)。
文檔編號(hào)H05B37/02GK102076142SQ201010243918
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者吳世旭, 徐珠瑛, 邢南喆, 鄭喜浚, 金憲秀, 金礦燮 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社, 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社