專利名稱：帶折曲部分的千斤頂載荷支承件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種千斤頂?shù)囊惑w成型載荷支承件，所述千斤頂用于提升汽車及其它 運(yùn)輸工具，用途是通過使用強(qiáng)大的壓力把重型負(fù)重物提升一小段高度或使靜止物移動(dòng)一段 短距離，而所述載荷支承件通過在其與運(yùn)輸工具底盤接觸的千斤頂位置以總是小于180° 的折角折曲而形成。
背景技術(shù)：
科技的進(jìn)步研發(fā)出多種起重和運(yùn)送裝置來提升各種負(fù)重物及/或進(jìn)行運(yùn)送，從而 減少使用人力，令起重和運(yùn)送更輕便快捷?；?、千斤頂、起重機(jī)、吊機(jī)以及其它數(shù)種相類似 的起重和運(yùn)送裝置都是目前已有的。千斤頂是一種通過使用強(qiáng)大的壓力來提升重型負(fù)重物或使靜止物移動(dòng)一段短距 離的工具。起重量小的千斤頂用于工作臺(tái)及汽車，起重量大的千斤頂則用于提升重型機(jī)器 和其它負(fù)重物。千斤頂分為兩種，第一種為機(jī)動(dòng)千斤頂，第二種為液壓千斤頂，其中機(jī)動(dòng)千斤頂又 分為幾種，如螺旋千斤頂和齒條千斤頂?shù)鹊取Ｒ簤呵Ы镯斠灿袔追N，如瓶式千斤頂和水平輸 送帶液壓千斤頂。眾所周知，千斤頂通常用于把汽車和相類似的重型機(jī)器提升以離開地面一段高 度。具體而言，汽車使用的千斤頂中接觸汽車底盤的部分被稱為頂蓋。頂蓋在下文會(huì)稱為 載荷支承件。目前使用的千斤頂，其載荷支承件所使用的設(shè)備有多種問題。相關(guān)技術(shù)中作180°扭曲的載荷支承件會(huì)在使用和生產(chǎn)時(shí)變薄和撕裂。相關(guān)技術(shù)也難以生產(chǎn)出可以作180°扭曲的載荷支承件。此外，載荷支承件的延伸 物和隙縫會(huì)令載荷支承件和運(yùn)輸工具之間的聯(lián)鎖出現(xiàn)問題。當(dāng)相關(guān)技術(shù)通過使用千斤頂上載荷支承件的扭曲來上鎖但沒有徹底把載荷支承 件扭曲時(shí)，運(yùn)輸工具下的載荷支承件便會(huì)變形及松脫。在相關(guān)技術(shù)使用的千斤頂上架設(shè)載荷支承件需較長(zhǎng)時(shí)間。由于相關(guān)技術(shù)使用的載荷支承件以180°扭曲來達(dá)至上鎖目的，千斤頂?shù)膹?qiáng)度低， 因此并不耐用。相關(guān)技術(shù)使用的載荷支承件很快變形，從而可導(dǎo)至折斷和爆裂，危及使用者的性 命。此外，相關(guān)技術(shù)中作180°扭曲的載荷支承件即使在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)折斷和爆裂 也無(wú)法被察覺，若生產(chǎn)或架設(shè)這樣的千斤頂，使用時(shí)便會(huì)構(gòu)成危險(xiǎn)。目前使用的另一種載荷支承件分為兩部分，兩部分通過扭曲聯(lián)鎖。但分為兩部分 有幾項(xiàng)缺點(diǎn)。由于有兩部分，生產(chǎn)的流程會(huì)慢，成本也頗高，而且架設(shè)費(fèi)時(shí)。目前有一些涉及千斤頂和載荷支承件(千斤頂蓋)的研發(fā)，其中CA5697598號(hào)的 專利申請(qǐng)涉及所述千斤頂蓋。根據(jù)其中的實(shí)施例，千斤頂蓋于上支件相交接的位置使用，而且于A點(diǎn)扭曲180°，并與支件連接。如上所述，作180°扭曲的載荷支承件會(huì)在生產(chǎn)期間并隨時(shí)間過去而出現(xiàn)折斷、爆 裂和其它相類似的變形。US5135201號(hào)的專利申請(qǐng)中披露的是千斤頂?shù)妮d荷支承件的另一個(gè)實(shí)施例。該實(shí) 施例當(dāng)中的負(fù)重蓋包括兩件構(gòu)件。如上所述，兩件構(gòu)件的載荷支承件的生產(chǎn)流程慢，而且架設(shè)費(fèi)時(shí)。總括而言，千斤頂蓋已有所研發(fā)，因此需要一些新的實(shí)施例來消除上述的缺點(diǎn)并 解決現(xiàn)有系統(tǒng)的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種符合上述需要的載荷支承件，其可消除所有缺點(diǎn)并提供一些額外 優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明最重要的目的是披露一種一體成型的載荷支承件(千斤頂蓋)，其任何部 分都不會(huì)折曲至180°，從而使載荷支承件變薄、撕裂、爆裂和變形的問題減至最輕微。本發(fā)明第二個(gè)目的是披露一種可加快生產(chǎn)流程從而降低成本的載荷支承件。本發(fā)明第三個(gè)目的是披露一種可避免變形、爆裂和折斷的載荷支承件，從而保障 使用者的性命。本發(fā)明第四個(gè)目的是披露一種可以輕易架設(shè)于千斤頂上臂并節(jié)省時(shí)間的載荷支 承件。本發(fā)明第五個(gè)目的是提供一種壽命長(zhǎng)的載荷支承件。通過下述的詳細(xì)說明可更透徹地理解上述優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)所有所述優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明涉 及一種千斤頂?shù)囊惑w成型載荷支承件，所述千斤頂用于提升汽車及其它運(yùn)輸工具并與運(yùn)輸 工具底盤接觸，用途是通過使用強(qiáng)大的壓力把重型負(fù)重物提升一小段高度或使靜止物移動(dòng) 一段短距離，因此實(shí)現(xiàn)以折角總是小于180°的折曲形成的一體成型的載荷支承件。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及特征并其所有優(yōu)點(diǎn)可通過參照附圖以及下述通過附圖所作的詳 細(xì)說明獲得更透徹的理解。因此，評(píng)估本發(fā)明時(shí)應(yīng)考慮附圖和詳細(xì)說明。


為了更透徹地理解本發(fā)明的實(shí)施例，其附加組件以及其優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明應(yīng)連同下述 附圖一并理解，其中圖1是一前透視圖，示出了本發(fā)明架設(shè)于千斤頂上的載荷支承件；圖2是一二維視圖，示出了本發(fā)明未被扭曲時(shí)的載荷支承件；圖3是一示圖，其通過第一條扭線和第二條扭線示出了本發(fā)明的載荷支承件；圖4是一示意圖，示出了需要扭曲的線、中端扭線、第三條扭線以及第四條扭線；圖5是一前透視圖，示出了本發(fā)明的載荷支承件徹底扭曲時(shí)的狀態(tài)；圖6是一后透視圖，示出了本發(fā)明的載荷支承件徹底扭曲時(shí)的狀態(tài)。參考編碼1 千斤頂2 底件
3 下支件4 上支件5 連接部件6 軸桿7 載荷支承件8 連接組件9 第一條扭線10 第二條扭線11 第三條扭線12:第四條扭線13 第一條U扭線14 第二條U扭線15 折線16 座槽16. 1 座槽的角邊16. 2 坐邊16. 3 支承邊17 連接孔18:中端扭線19:中端扭線20 載荷支承面A的邊21:載荷支承面B的邊A、B、C、D、E、F、G、H、K、L 載荷支承面α 折角β 載荷支承面A和B的邊與平面X之間構(gòu)成的角
具體實(shí)施例方式在此詳細(xì)說明中披露了本發(fā)明的載荷支承件(7)的優(yōu)選實(shí)施例。披露的唯一目 的是更透徹地理解本發(fā)明的載荷支承件(7)，而且，有關(guān)優(yōu)選實(shí)施例的說明并不構(gòu)成任何限 制。圖1是一前透視圖，示出了本發(fā)明已架設(shè)于千斤頂(1)上的載荷支承件(7)。本發(fā)明的載荷支承件(7)是千斤頂⑴接觸底盤的那部分。在一實(shí)施例中，所述 千斤頂(1)包括一底件O)以接觸地面。所述底件( 優(yōu)選是以金屬作為基材制作的片狀 物。所述千斤頂(1)包括在左右兩邊各呈一角度連接所述底件O)的下支件(3)。上支件 (4)的設(shè)置與所述下支件( 相對(duì)并與下支件( 呈對(duì)稱。所述下支件( 和上支件(4) 的架設(shè)使用了連接部件(5)。所述連接部件( 優(yōu)選為楔子。為了操作所述千斤頂(1)并 提供其中的連接，在所述下支件C3)和上支件(4)連接的位置設(shè)有一軸桿(6)。所述上支件 (4)相會(huì)并千斤頂(1)與運(yùn)輸工具接觸的部分架設(shè)了本發(fā)明已扭曲的載荷支承件(7)。所 述載荷支承件(7)架設(shè)于千斤頂(1)之后，所述載荷支承件(7)便與優(yōu)選為鉚釘?shù)倪B接組 件⑶連接。
所述載荷支承件(7)沿扭線扭曲小于180°。所述載荷支承件(7)包括A、B、C、D、E、F、G、H、K、L載荷支承面。所述載荷支承面之間構(gòu)成的角度以α折角表示。所述載荷支承面A和B的邊Q0、 21)與平面X構(gòu)成的角以β表示。所述載荷支承件(7)按以下階段進(jìn)行扭曲-如圖2所示的由平面片狀部分制成的所述載荷支承件(7)受壓而形成Α、B、C、 D、Ε、F、G、H、K、L載荷支承面。-如圖3所示，載荷支承面E(因此，載荷支承面F、G和H并排)沿載荷支承面D和 E之間的第一條扭線(9)以-α °折曲。所述α的值總是小于180°。換言之，α < 180°， 并優(yōu)選為α =90°。-載荷支承面F(因此，載荷支承面G和H并排)沿載荷支承面E和F之間的第二 條扭線(10)以折曲，并優(yōu)選為α =90°。-如圖4所示，載荷支承面G(因此并排的載荷支承面只剩下H)沿載荷支承面F和 G之間的第三條扭線(11)以折曲，并優(yōu)選為α =90°。-載荷支承面H沿載荷支承面G和H之間的第四條扭線(12)以折曲，并優(yōu) 選為α = 90°。-載荷支承面K沿載荷支承面A和K之間的中端扭線(18)以+α°折曲，并優(yōu)選 為 α = 90°。-載荷支承面L沿載荷支承面B和L之間的中端扭線(19)以+α°折曲，并優(yōu)選 為 α = 90°。-載荷支承面A沿載荷支承面A和C之間將以U形扭曲的第一條U扭線(13)以 + α °折曲，并優(yōu)選為α = 90°。-載荷支承面B沿載荷支承面B和C之間將以U形扭曲的第二條U扭線(14) 以-α °折曲，并優(yōu)選為α = 90°。-載荷支承面D沿載荷支承面C和D之間的折線(15)以-α°折曲，并優(yōu)選為α =79°。-與此同時(shí)，載荷支承面F坐于載荷支承面A和B構(gòu)成的座槽(16)的坐邊(16.2) 上，而載荷支承面E則靠于支承邊(16. 3)而角邊(16. 1)則靠于載荷支承面G。所述角邊(16. 1)在較深的部分折曲以實(shí)現(xiàn)扭曲。-置中過程在與載荷支承面H接觸的載荷支承面K和L之間得以實(shí)現(xiàn)，從而如圖5 和圖6所示完成了所述載荷支承件(7)的分階段扭曲。通過把載荷支承面C置于后方，載荷支承件(7)的力量便會(huì)增強(qiáng)。本發(fā)明涉及一種方法來制造一種千斤頂?shù)囊惑w成型載荷支承件，所述千斤頂用于 提升汽車及其它運(yùn)輸工具，用途是通過使用強(qiáng)大的壓力把重型負(fù)重物提升一小段高度或使 靜止物移動(dòng)一段短距離，而所述載荷支承件通過在其與運(yùn)輸工具底盤接觸的千斤頂位置以 總是小于180°的折角折曲而形成。這種方法的特征在于其包括以下步驟-形成Α、B、C、D、Ε、F、G、H、K、L 載荷支承件(7)面；-沿載荷支承面D和E之間的第一條扭線(9)以-α°折曲載荷支承面E(因此， 載荷支承面F、G和H并排)；
-沿載荷支承面E和F之間的第二條扭線(10)以+α°折曲載荷支承面F(因此， 載荷支承面G和H并排)；-沿載荷支承面F和G之間的第三條扭線(11)以+α°折曲載荷支承面G(因此 并排的載荷支承面只剩下H)；-沿載荷支承面G和H之間的第四條扭線(12)以-α°折曲載荷支承面H;-沿載荷支承面A和K之間的中端扭線(18)以+α °折曲載荷支承面K ；-沿載荷支承面B和L之間的中端扭線(19)以+α°折曲載荷支承面L ；-沿載荷支承面A和C之間將以U形扭曲的扭線(13)以+折曲載荷支承面A;-沿載荷支承面B和C之間將以U形扭曲的扭線(14)以折曲載荷支承面B;-沿載荷支承面C和D之間的折線(15)以折曲載荷支承面D;-使載荷支承面F坐于載荷支承面A和B構(gòu)成的座槽(16)的坐邊(16.2)上，并使 載荷支承面E靠于支承邊(16. 以及使載荷支承面G靠于角邊(16. 1)；-使載荷支承面K和L置中并接觸載荷支承面H和連接件。本申請(qǐng)的保障范圍由權(quán)利要求書限定，不會(huì)局限于對(duì)上述實(shí)施例的說明。明顯地， 本領(lǐng)域的技術(shù)人員可通過使用相類似的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提出任何革新及/或把上述的實(shí) 施例應(yīng)用于相關(guān)技術(shù)的其它領(lǐng)域以達(dá)至相類似的目的。因此，該等實(shí)施例不應(yīng)視為相對(duì)現(xiàn) 有技術(shù)具有新穎性和創(chuàng)造性。
權(quán)利要求
1.一種方法來制造一種千斤頂(1)的一體成型載荷支承件，其與運(yùn)輸工具的底盤接 觸，所述千斤頂用于提升汽車及其它運(yùn)輸工具，用途是通過使用強(qiáng)大的壓力把重型負(fù)重物 提升一小段高度或使靜止物移動(dòng)一段短距離，其特征在于其包括-以α < 180°的方式折曲而成的一種一體成型的載荷支承件(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載荷支承件，其特征在于其包括于載荷支承面A和B之間 形成使載荷支承面F坐于其上的坐邊(16. 2)、以及包括支承邊(16. 和角邊(16. 1)的座 槽(16)，其中載荷支承面E靠于支承邊(16. 3)而載荷支承面G則靠于角邊(16. 1)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求任何一項(xiàng)所述的載荷支承件，其特征在于載荷支承面A和B的 邊O0、21)與平面X之間構(gòu)成了角β。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求任何一項(xiàng)所述的載荷支承件，其特征在于在載荷支承件(7)的 載荷支承面A、B、C、D、E、F和G以α <180°折曲后，載荷支承面H、K和L便提供連接。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求4所述的載荷支承件，其特征在于載荷支承面H、K和L置中及 相連接。
6.一種方法來制造一種千斤頂?shù)囊惑w成型載荷支承件，其與運(yùn)輸工具的底盤接觸，所 述千斤頂用于提升汽車及其它運(yùn)輸工具，用途是通過使用強(qiáng)大的壓力把重型負(fù)重物提升一 小段高度或使靜止物移動(dòng)一段短距離，此方法的特征在于-α <180°，并包括以下步驟-形成Α、B、C、D、Ε、F、G、H、K、L載荷支承件(7)面；-沿載荷支承面D和E之間的第一條扭線(9)以折曲載荷支承面E(因此，載荷 支承面F、G和H并排)；-沿載荷支承面E和F之間的第二條扭線(10)以折曲載荷支承面F (因此，載荷 支承面G和H并排)；-沿載荷支承面F和G之間的第三條扭線(11)以折曲載荷支承面G(因此并排 的載荷支承面只剩下H)；-沿載荷支承面G和H之間的第四條扭線(12)，以折曲載荷支承面H;-沿載荷支承面A和K之間的中端扭線(18)以折曲載荷支承面K;-沿載荷支承面B和L之間的中端扭線(19)以折曲載荷支承面L;-沿載荷支承面A和C之間將以U形扭曲的扭線(13)以折曲載荷支承面A;-沿載荷支承面B和C之間將以U形扭曲的扭線(14)以折曲載荷支承面B;-沿載荷支承面C和D之間的折線(15)以折曲載荷支承面D;-使載荷支承面F坐于載荷支承面A和B構(gòu)成的座槽(16)的坐邊(16. 2)上，并使載荷 支承面E靠于支承邊(16. 以及使載荷支承面G靠于角邊(16. 1)；-使載荷支承面K和L置中并接觸載荷支承面H和連接件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面E(因 此，載荷支承面F、G和H并排)沿載荷支承面D和E之間的第一條扭線(9)以優(yōu)選為-α =90°折曲。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面F(因 此，載荷支承面G和H并排)沿載荷支承面E和F之間的第二條扭線(10)以優(yōu)選為+α = 90°折曲。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面G(因此 并排的載荷支承面只剩下H)沿載荷支承面F和G之間的第三條扭線(11)以優(yōu)選為+α = 90°折曲。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面H沿載 荷支承面G和H之間的第四條扭線(12)以優(yōu)選為-α =90°折曲。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面K沿載 荷支承面A和K之間的中端扭線(18)以優(yōu)選為+α =90°折曲。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面L沿載 荷支承面B和L之間的中端扭線(19)以優(yōu)選為+α =90°折曲。
13.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面A沿載 荷支承面A和C之間的U扭線(13)以優(yōu)選為+α =90°折曲。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面B沿載 荷支承面B和C之間的U扭線(14)以優(yōu)選為-α =90°折曲。
15.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種制造載荷支承件的方法，其特征在于載荷支承面D沿載 荷支承面C和D之間的折線(15)以優(yōu)選為-α =79°折曲。
16.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種載荷支承件，其特征在于所述載荷支承件(7)以α < 180°的方式架設(shè)于千斤頂(7)上的上支件0)。
全文摘要
本發(fā)明涉及千斤頂?shù)囊惑w成型的載荷支承件(7)，所述載荷支承件由一塊平面的片狀物制成，并通過折曲該片狀物的幾部分構(gòu)成，其中兩面相鄰折面(A-L)之間的折角小于180°。
文檔編號(hào)B66F3/12GK102083735SQ200980124335
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者杰姆·古尼·阿雅娜 申請(qǐng)人:阿里坎千斤頂機(jī)器工業(yè)和貿(mào)易股份公司