專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電梯轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的電梯轎廂普遍采用兩個(gè)轎頂輪，轎頂輪安裝在轎廂上梁兩端，這種結(jié)構(gòu) 的轎廂有很好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。但是，兩個(gè)轎頂輪的結(jié)構(gòu)使得鋼絲繩與轎頂輪的接觸面積增 加兩倍，電梯運(yùn)行過(guò)程中噪音較大。另外，很多電梯轎廂的轎廂上梁與轎頂輪之間沒(méi)有減震 措施，影響了電梯運(yùn)行過(guò)程中平穩(wěn)性和舒適性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種新的電梯轎廂。它既滿足了強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，同 時(shí)電梯運(yùn)行過(guò)程中噪音較小、平穩(wěn)安全，提高了電梯的平穩(wěn)性和舒適性。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種電梯轎廂，構(gòu)成包括廂體，廂體的兩側(cè)設(shè)有轎廂直梁， 廂體的頂部設(shè)有轎廂上梁，轎廂上梁中部設(shè)有一個(gè)轎頂輪。
上述的電梯轎廂中，轎廂上梁與轎頂輪之間設(shè)置有減震墊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于改進(jìn)了轎頂輪的設(shè)置，減小了鋼絲強(qiáng)與轎頂輪的接觸 面積，因此電梯運(yùn)行過(guò)程中噪音較小。另外，電梯轎廂的轎廂上梁與轎頂輪之間設(shè)置有減震 墊，電梯運(yùn)行過(guò)程中平穩(wěn)安全。根據(jù)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計(jì)算，本實(shí)用新型完全可以滿足強(qiáng)度和 穩(wěn)定性的要求?？傊?，本實(shí)用新型提高了平穩(wěn)性和舒適性。


附圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例。 一種電梯轎廂，如附圖1所示，構(gòu)成包括廂體l，廂體1的兩側(cè)設(shè)有轎廂直梁2， 廂體1的頂部設(shè)有轎廂上梁3，轎廂上梁3中部設(shè)有一個(gè)轎頂輪4，轎頂輪4安裝固定在鐵匣中 且由鋼絲繩牽引；轎廂上梁2與轎頂輪4之間設(shè)置有減震墊5。
根據(jù)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計(jì)算，這種電梯轎廂完全可以滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。而且，這種電 梯轎廂由于只安裝了一只轎頂輪，減小了鋼絲繩與轎頂輪的接觸面積，因此電梯運(yùn)行過(guò)程中 噪音較小。另外，電梯轎廂的轎廂上梁與轎頂輪之間設(shè)置有減震墊，電梯運(yùn)行過(guò)程中平穩(wěn)安 全?？傊@種電梯轎廂大大提高了舒適性。
權(quán)利要求1.一種電梯轎廂，其特征在于構(gòu)成包括廂體(1)，廂體(1)的兩側(cè)設(shè)有轎廂直梁(2)，廂體(1)的頂部設(shè)有轎廂上梁(3)，轎廂上梁(3)中部設(shè)有一個(gè)轎頂輪(4)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于所述轎廂上梁(3 )與轎頂輪(4)之間設(shè)置有減震墊(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯轎廂，構(gòu)成包括廂體(1)，廂體(1)的兩側(cè)設(shè)有轎廂直梁(2)，廂體(1)的頂部設(shè)有轎廂上梁(3)，轎廂上梁(3)中部設(shè)有一個(gè)轎頂輪(4)；轎廂上梁(3)與轎頂輪(4)之間設(shè)置有減震墊(5)。這種電梯轎廂既滿足了強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，同時(shí)電梯運(yùn)行過(guò)程中噪音較小、平穩(wěn)安全，大大提高了電梯的舒適性。
文檔編號(hào)B66B11/02GK201381153SQ20092030235
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月20日
發(fā)明者萍 劉, 陽(yáng) 曹, 莫林海, 蔡耀星, 陳國(guó)方 申請(qǐng)人:浙江沃克斯電梯有限公司