專利名稱：一種改進的直升梯導(dǎo)向輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為保證電梯轎廂和對重在井道內(nèi)以規(guī)定的軌跡上下運動，電梯必須設(shè)置導(dǎo)向機 構(gòu)，而作為增大轎廂與對重間的距離，改變曳引繩運動方向的導(dǎo)向輪又是導(dǎo)向機構(gòu)的必備 部件?，F(xiàn)有技術(shù)中的鑄鐵輪、鑄鋼輪、尼龍工程塑料輪，為整體澆鑄輻板式結(jié)構(gòu)，存在量重、 運行中噪聲大的缺點。專利號200620075985. 5發(fā)明名稱為“復(fù)合型電梯反繩輪和導(dǎo)向輪” 的實用新型專利，公開了一種設(shè)有鑄鐵芯輪和尼龍工程塑料外輪的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，該專利雖 然具有很好的強度和韌性，在鑄鐵芯輪上設(shè)有散熱孔，但仍然存在量重、成本高、散熱不佳， 影響軸承使用壽命的缺點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的不足，提供“一種改進的直升梯導(dǎo) 向輪”，是一種結(jié)構(gòu)合理、重量輕、制作工藝簡單、成本低、散熱好、耗能低的導(dǎo)向輪為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是該導(dǎo)向輪包括有內(nèi)輪、外輪 及加強輻板，所述外輪1采用中板卷圓或無縫鋼管制成，外輪1的邊緣表面上設(shè)置有曳引繩 槽，曳引繩槽的數(shù)目對應(yīng)于曳引繩的數(shù)目。內(nèi)輪2采用無縫鋼管制成，內(nèi)輪2上設(shè)置有軸承 孔，通過卡簧固定內(nèi)輪軸承。所述加強輻板3設(shè)置在外輪1與內(nèi)輪2之間，設(shè)置為筋肋或板 狀結(jié)構(gòu)，通過配置焊接工裝沿徑向或與內(nèi)輪2弧線相平行方向均勻焊接而成。所述加強輻 板3至少設(shè)置1根。所述加強輻板3為筋肋結(jié)構(gòu)，沿徑向設(shè)置6根。所述加強輻板3為板 狀結(jié)構(gòu)，與內(nèi)輪2弧線相平行方向設(shè)置1根，加強輻板3為板狀結(jié)構(gòu)時，在加強輻板3的圓 周設(shè)置有散熱孔。本實用新型與現(xiàn)有導(dǎo)向輪相比具有如下優(yōu)點1.結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、重量輕、制作工藝簡單、成本低、散熱好、耗能低、噪聲小、震動 小，使用方便可靠；2.因?qū)蜉啿捎脽o縫鋼管制成，使導(dǎo)向輪重量輕、成本低，運行能耗低；3因?qū)蜉喌募訌娸棸宀捎媒罾呓Y(jié)構(gòu)，節(jié)約原材料、散熱面積大；4.因?qū)蜉喌募訌娸棸迨峭ㄟ^配置焊接工裝沿徑向或與內(nèi)輪2弧線相平行方向 均勻焊接而成，從而確保焊接牢固、定位準(zhǔn)確，確保了導(dǎo)向輪的使用強度及安全可靠性。

圖1是本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是另一實施例主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖5是圖3中加強輻板結(jié)構(gòu)示意圖。1.外輪，2、內(nèi)輪，3.加強輻板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖通過非限制性實施例對本實用新型作進一步說明。實施例一本實用新型如圖1、圖2所示，該導(dǎo)向輪包括有內(nèi)輪、外輪及加強輻板。本導(dǎo)向輪所 述外輪1采用無縫鋼管制成，外輪1的邊緣表面上設(shè)置有曳引繩槽6個，其槽深為5. 2mm(毫 米)。內(nèi)輪2采用無縫鋼管制成，內(nèi)輪2上設(shè)置有軸承孔，通過卡 簧固定內(nèi)輪軸承。所述加 強輻板3用2-3mm(毫米)薄板鋼制成，設(shè)置在外輪1與內(nèi)輪2之間，設(shè)置為筋肋結(jié)構(gòu)，通過 配置焊接工裝沿徑向均勻焊接而成，加強輻板3設(shè)置為6根，加強輻板3的徑向長度的設(shè)置 使導(dǎo)向輪的直徑是曳引繩的直徑的42倍。所述外輪1、內(nèi)輪2與軸承孔處于同心圓位置。實施例二本實用新型如圖3、圖4、圖5所示，該導(dǎo)向輪包括有內(nèi)輪、外輪及加強輻板。本導(dǎo) 向輪所述外輪1采用無縫鋼管制成，外輪1的邊緣表面上設(shè)置有曳引繩槽6個，其槽深為 5. 2mm(毫米)。內(nèi)輪2采用無縫鋼管制成，內(nèi)輪2上設(shè)置有軸承孔，通過卡簧固定內(nèi)輪軸承。 所述加強輻板3用2-3mm(毫米)薄板鋼制成，設(shè)置在外輪1與內(nèi)輪2之間，設(shè)置為板狀結(jié) 構(gòu)，通過配置焊接工裝沿內(nèi)輪2弧線相平行方向均勻焊接而成，加強輻板3設(shè)置為1根，同 時在加強輻板3的圓周設(shè)置有散熱孔。加強輻板3的徑向長度的設(shè)置使導(dǎo)向輪的直徑是曳 引繩的直徑的42倍。所述外輪1、內(nèi)輪2與軸承孔處于同心圓位置。該導(dǎo)向輪外輪1、加強輻板3可通過沖床、車加工成型，也可用壓機一體成型。綜上所述，本導(dǎo)向輪具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、重量輕、成本低、強度高、散熱好、耗能低、 噪聲小、震動小，使用安全可靠的優(yōu)點，適應(yīng)和滿足廣大用戶的使用要求。
權(quán)利要求一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，包括有內(nèi)輪、外輪及加強輻板，其特征在于所述外輪(1)采用中板卷圓或無縫鋼管制成，外輪(1)的邊緣表面上設(shè)置有曳引繩槽，內(nèi)輪(2)采用無縫鋼管制成，內(nèi)輪(2)上設(shè)置有軸承孔，所述加強輻板(3)設(shè)置在外輪(1)與內(nèi)輪(2)之間，設(shè)置為筋肋或板狀結(jié)構(gòu)，通過配置焊接工裝沿徑向或與內(nèi)輪(2)弧線相平行方向均勻焊接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，其特征在于所述外輪(1)、內(nèi)輪(2)與軸承孔處于同心圓位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，其特征在于所述曳引繩槽的數(shù) 目對應(yīng)于曳引繩的數(shù)目。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，其特征在于所述加強輻板(3) 至少設(shè)置1根。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，其特征在于所述加強輻板(3) 為筋肋結(jié)構(gòu)，沿徑向設(shè)置6根。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，其特征在于所述加強輻板(3) 為板狀結(jié)構(gòu)，與內(nèi)輪(2)弧線相平行方向設(shè)置1根，在加強輻板(3)的圓周設(shè)置有散熱孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，其特征在于通過卡簧固定內(nèi)輪軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的直升梯導(dǎo)向輪，主要用于增大轎廂與對重間的距離，以改變曳引繩運動方向。該導(dǎo)向輪包括有內(nèi)輪、外輪及加強輻板，所述外輪1采用中板卷圓或無縫鋼管制成，外輪1的邊緣表面上設(shè)置有與曳引繩的數(shù)目相對應(yīng)的曳引繩槽。內(nèi)輪2采用無縫鋼管制成，內(nèi)輪2上設(shè)置有軸承孔，通過卡簧固定內(nèi)輪軸承。所述加強輻板3設(shè)置在外輪1與內(nèi)輪2之間，設(shè)置為筋肋或板狀結(jié)構(gòu)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、重量輕、成本低、耗能低、噪聲小、使用安全可靠的優(yōu)點，適應(yīng)和滿足廣大用戶的使用要求。
文檔編號B66B7/04GK201587772SQ20092028474
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者劉鋒, 蔣菊如 申請人:蔣菊如