專利名稱：鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種天車滑線固定裝置，具體地說(shuō)是涉及一種鋁電解車間多功能
天車滑線膨脹單元固定支撐裝置。
背景技術(shù)：
原電解車間天車滑觸線采用重慶富士國(guó)際高壓電器有限公司的AJH-G-800型滑 觸線，并且安裝在天車軌道上面的廠房頂部，每個(gè)電解車間滑觸線分四個(gè)工段，每個(gè)工段有 4 5組伸縮節(jié)，總計(jì)有19處伸縮節(jié)，每組伸縮節(jié)的收縮間隙為4 5cm。但自98年改造以 來(lái)，在溫度變化不大的季節(jié)滑線運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但在換季期間和冬、夏季氣溫達(dá)到極值的一段時(shí) 間，滑觸線故障頻繁。在冬季出現(xiàn)滑觸線收縮，在伸縮節(jié)處出現(xiàn)間隙過(guò)大，刮壞天車集電器 現(xiàn)象；而在夏季時(shí)，滑線易出現(xiàn)拱起、頂?，F(xiàn)象。根據(jù)多年來(lái)的故障處理和日常維護(hù)及研究 發(fā)現(xiàn)，其原因主要是由于滑線的設(shè)計(jì)及改造時(shí)安裝存在一些問(wèn)題和我廠高海拔、高溫差、車 間太長(zhǎng)等特殊環(huán)境所致(高溫季節(jié)廠房上部溫度達(dá)4『C左右，室外氣溫為33t: 36t:(每 天中午2點(diǎn) 5點(diǎn))，海拔2400m) 。 2005年我分廠又對(duì)電解車間的滑線進(jìn)行大修改造，這 次采用武漢發(fā)工業(yè)移動(dòng)供電系統(tǒng)有限公司的安全滑導(dǎo)線，滑線安裝以電解廠房跨區(qū)進(jìn)行安 裝，每個(gè)車間有水泥柱142個(gè)，分為15跨，全長(zhǎng)953. 36m。在每個(gè)跨區(qū)水泥梁上留有①25預(yù) 留孔，滑線支架安裝在每個(gè)跨區(qū)的預(yù)留孔上，預(yù)留孔間距為3. 725m?；€膨脹節(jié)的安裝以廠 房立柱伸縮縫為基準(zhǔn)，每個(gè)車間有14個(gè)廠房伸縮縫，也就是說(shuō)在每個(gè)車間廠房滑線裝有14 個(gè)膨脹單元。在這次改造設(shè)計(jì)中，由于廠房水泥梁上原有預(yù)留孔的局限性，每個(gè)膨脹單元只 能以兩側(cè)的滑線固定支架為基準(zhǔn)進(jìn)行安裝，而這兩個(gè)滑線固定支架之間的距離為8. 8m。在 實(shí)際使用中存在如下問(wèn)題1)由于每個(gè)膨脹單元滑線的固定靠膨脹單元兩側(cè)的滑線固定 支架固定。2)在膨脹單元處的滑線易出現(xiàn)下沉，因此造成滑線的直線度降低。由于滑線的 直線度超標(biāo)，至使多功能天車在運(yùn)行過(guò)程中，使得天車滑塊的受力不均勻造成滑塊易磨損。 3)由于多功能天車在運(yùn)行過(guò)程中，天車滑塊的受力不均勻易造成滑線部分磨損嚴(yán)重和引起 滑線竄動(dòng)。4)由于滑塊易磨損這樣即增加了滑線的維修費(fèi)用，又使得維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度 增大。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種解決原有 滑線在膨脹單元處易出現(xiàn)下沉而引起直線度降低超標(biāo)的問(wèn)題的鋁電解車間多功能天車滑 線膨脹單元固定支撐裝置。 本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置通過(guò)下述技 術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置包括 左支架、右支架、左支撐臂、右支撐臂、槽鋼支撐橫梁、A相滑線、B相滑線、C相滑線、膨脹單 元、長(zhǎng)孔，所述的左支架和右支架安裝固定在水泥梁上，左支架和右支架之間上端焊接槽鋼 支撐橫梁，左支撐臂和右支撐臂均布焊接在槽鋼支撐橫梁上。[0005] 本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置與現(xiàn)有技術(shù) 相比較有如下有益效果本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在原設(shè)計(jì)的每個(gè)滑線膨脹單元處的支架 中間再加裝兩個(gè)支撐臂，徹底解決了原有滑線在膨脹單元處易出現(xiàn)下沉而引起直線度降低 超標(biāo)的問(wèn)題。該滑線膨脹接固定支撐裝置安裝后，近兩年時(shí)間，天車滑線滑塊未出現(xiàn)磨損不 均和磨損嚴(yán)重的問(wèn)題。使得天車滑線真正達(dá)到了零故障運(yùn)行。提高了多功能天車的運(yùn)轉(zhuǎn)率， 而且還消除了安全隱患，減輕了維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)用新型適用于電解廠房天車滑 線在膨脹單元處的固定支撐安裝。

本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置有如下附 圖 圖1為本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置結(jié)構(gòu) 示意圖； 圖2為本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置膨脹 單元示意圖； 圖3為本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置安裝 結(jié)構(gòu)示意圖。 其中1、左支架；2、右支架；3、左支撐臂；4、右支撐臂；5、槽鋼支撐橫梁；6、 A相滑 線；7、B相滑線；8、C相滑線；9、膨脹單元；10、長(zhǎng)孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元
固定支撐裝置技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。 如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐 裝置包括左支架1、右支架2、左支撐臂3、右支撐臂4、槽鋼支撐橫梁5、A相滑線6、B相滑線 7、 C相滑線8、膨脹單元9、長(zhǎng)孔IO，所述的左支架1和右支架2安裝固定在水泥梁上，左支 架1和右支架2之間上端焊接槽鋼支撐橫梁5，左支撐臂3和右支撐臂4均布焊接在槽鋼支 撐橫梁5上。 左支撐臂3和右支撐臂4與兩側(cè)的左支架1和右支架2的支撐臂平行，并且在同 一水平面上；左支撐臂3和右支撐臂4上各開有用來(lái)安裝吊掛固定膨脹單元兩側(cè)滑線的三 個(gè)長(zhǎng)孔10。 所述的左支架1和右支架2為采用角鐵焊接成的三角支撐架。 實(shí)施例l。 本實(shí)用新型一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置包括左支架 1、右支架2、左支撐臂3、右支撐臂4、槽鋼支撐橫梁5、 A相滑線6、 B相滑線7、 C相滑線8、 膨脹單元9、長(zhǎng)孔IO，所述的左支架1和右支架2安裝固定在水泥梁上，左支架1和右支架 2之間上端焊接槽鋼支撐橫梁5，左支撐臂3和右支撐臂4均布焊接在槽鋼支撐橫梁5上。 左支撐臂3和右支撐臂4與兩側(cè)的左支架1和右支架2的支撐臂平行，并且在同 一水平面上；左支撐臂3和右支撐臂4上各開有用來(lái)安裝吊掛固定膨脹單元兩側(cè)滑線的三個(gè)長(zhǎng)孔10。 所述的左支架1和右支架2為采用角鐵焊接成的三角支撐架。 為了解決原有滑線在每個(gè)滑線膨脹單元9處由于滑線的固定支架與支架之間的 距離為太長(zhǎng)，而造成原有滑線在膨脹單元處易出現(xiàn)下沉引起直線度降低超標(biāo)的現(xiàn)象和滑塊 易磨損的問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)和制作了一種新型的電解多功能天車滑線膨脹單元固定支 撐裝置如圖l所示為了不破壞電解廠房水泥梁的結(jié)構(gòu)，在廠房水泥梁上不能打孔的原則 上，將原設(shè)計(jì)在每個(gè)滑線膨脹單元處的左支架1和右支架2中間再增加加裝兩個(gè)支撐臂3 和4， 3和4與兩側(cè)滑線的左支架1及右支架2的支撐臂平行，并且在同一水平面上，在支撐 臂3和4上各開有三個(gè)長(zhǎng)孔10用來(lái)安裝吊掛固定膨脹單元9兩側(cè)的滑線，長(zhǎng)孔10的作用 是可隨意調(diào)整滑線的直線度，支撐臂3、4焊接在槽鋼支撐橫梁5上，槽鋼支撐橫梁5焊接在 每個(gè)膨脹單元滑線兩側(cè)的固定左、右支架1、2上并聯(lián)成一個(gè)整體，槽鋼支撐橫梁5起到連接 和固定支撐臂3和4的作用。該設(shè)計(jì)使得膨脹單元9之間的左支架1與右支架2之間的距 離縮短為2. 2m，又解決了上述存在的問(wèn)題。 本實(shí)施例以電解廠房為例進(jìn)行設(shè)計(jì)制作，對(duì)于其它廠房在在膨脹單元處只需改變 設(shè)計(jì)圖中的相關(guān)尺寸。
權(quán)利要求一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置，包括左支架(1)、右支架(2)、左支撐臂(3)、右支撐臂(4)、槽鋼支撐橫梁(5)、A相滑線(6)、B相滑線(7)、C相滑線(8)、膨脹單元(9)、長(zhǎng)孔(10)，其特征在于所述的左支架(1)和右支架(2)安裝固定在水泥梁上，左支架(1)和右支架(2)之間上端焊接槽鋼支撐橫梁(5)，左支撐臂(3)和右支撐臂(4)均布焊接在槽鋼支撐橫梁(5)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置，其特征 在于左支撐臂(3)和右支撐臂(4)與兩側(cè)的左支架(1)和右支架(2)的支撐臂平行，并且 在同一水平面上；左支撐臂(3)和右支撐臂(4)上各開有用來(lái)安裝吊掛固定膨脹單元兩側(cè) 滑線的三個(gè)長(zhǎng)孔(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置，其特征 在于所述的左支架(1)和右支架(2)為采用角鐵焊接成的三角支撐架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種天車滑線固定裝置，具體地說(shuō)是涉及一種鋁電解車間多功能天車滑線膨脹單元固定支撐裝置。本實(shí)用新型所述的左支架和右支架安裝固定在水泥梁上，左支架和右支架之間上端焊接槽鋼支撐橫梁，左支撐臂和右支撐臂均布焊接在槽鋼支撐橫梁上。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在原設(shè)計(jì)的每個(gè)滑線膨脹單元處的支架中間再加裝兩個(gè)支撐臂，徹底解決了原有滑線在膨脹單元處易出現(xiàn)下沉而引起直線度降低超標(biāo)的問(wèn)題；提高了多功能天車的運(yùn)轉(zhuǎn)率，而且還消除了安全隱患，減輕了維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)用新型適用于電解廠房天車滑線在膨脹單元處的固定支撐安裝。
文檔編號(hào)B66C7/00GK201545616SQ200920271740
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者姚多祥, 張國(guó)玉, 毛亞紅, 王蒼海, 閆財(cái)幫, 龔惠玲 申請(qǐng)人:中國(guó)鋁業(yè)股份有限公司