專利名稱：汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車起重機(jī)的起升部件，特別是一種汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)一般包括馬達(dá)、減速機(jī)、巻筒、離合器、制動(dòng)器、鋼絲繩，位 于伸縮臂的尾部，起升機(jī)構(gòu)各部件的合理的擺放具有重要的意義，減速機(jī)和巻筒所占空間 最大，為增加鋼絲繩的容量，縮小鋼絲繩偏移，防止亂繩，不少起升機(jī)構(gòu)都采用雙軸雙巻筒， 這使起升機(jī)構(gòu)占空間更大，造成伸縮臂尾部擁擠，所以在保證鋼絲繩容量的基礎(chǔ)上，減少減 速機(jī)和巻筒占用的空間，減輕重量，降低成本，是急需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種占用空間小，重量輕，成本 低的汽車起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，包括支架、液壓馬達(dá)、減 速機(jī)、巻筒、離合器以及制動(dòng)器，所述的減速機(jī)置于巻筒內(nèi)，減速機(jī)的輸入軸樞接在支架上， 與液壓馬達(dá)連接，輸出軸與巻筒連接，減速機(jī)外殼至少一側(cè)固定在支架上，所述的減速機(jī)包 括兩行星齒輪組，各齒圈均固定在外殼上，一行星齒輪組太陽輪與輸入軸固定連接以輸入 動(dòng)力，行星架與另一行星齒輪組太陽輪固定連接，另一行星齒輪組太陽輪與輸入軸之間設(shè) 有軸承，行星架與輸出軸連接。
優(yōu)選的是所述的減速機(jī)各行星齒輪組為等變位齒輪，行星齒輪數(shù)均為三個(gè)。
優(yōu)選的是所述的減速機(jī)輸入軸設(shè)在輸出軸中，兩軸間有軸承，動(dòng)力輸入輸出在同 側(cè)，巻筒的另一側(cè)擺放離合器和制動(dòng)器。
優(yōu)選的是所述的巻筒為雙軸雙巻筒，兩巻筒平行排列。 本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型采用兩行星齒輪組，太陽輪輸入動(dòng)力，行星 架輸出動(dòng)力，各行星齒輪組為等變位齒輪，行星齒輪數(shù)均為三個(gè)的減速機(jī)，減少了減速機(jī)的 體積，巻筒的形狀、體積不受置于巻筒內(nèi)減速機(jī)體積的限制，由于減速機(jī)輸入、輸出在同側(cè)， 巻筒的另一側(cè)可擺放離合器和制動(dòng)器，使整個(gè)汽車起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，擺放整潔、緊湊，減小 起升機(jī)構(gòu)占用的空間，外形流暢，安全系數(shù)也有較大的提高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括支架2、液壓馬達(dá)1、減速機(jī)3、巻筒4、離合器、制動(dòng)器組成，減速機(jī)3置于巻筒4內(nèi)，減速機(jī)3的輸入軸5樞接在支架2上，輸入軸5在支架2內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并 與液壓馬達(dá)1固定連接，輸出軸6與巻筒4連接，外殼7通過軸8固定在支架2上，制動(dòng)外 殼7，所述的減速機(jī)3包括兩行星齒輪組，齒圈9和齒圈10均固定在減速機(jī)外殼7上，太陽 輪11與輸入軸5固定連接，行星架12與太陽輪13固定連接，太陽輪13與輸入軸5之間設(shè) 有軸承14，行星架15與輸出軸6連接，各行星齒輪組的齒輪為等變位齒輪，行星輪16和行 星輪17均為三個(gè)，輸入軸5設(shè)在輸出軸6中，兩軸間有軸承，輸出軸6與巻筒4之間設(shè)有軸 承，巻筒4與軸8之間也設(shè)有軸承，與輸入軸5和輸出軸6在同側(cè)，巻筒4的另一側(cè)擺放離 合器和制動(dòng)器，還有一與巻筒4平行排列的副巻筒。 在液壓馬達(dá)1動(dòng)力的作用下，輸入軸5帶動(dòng)太陽輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈9制動(dòng)，行星輪17 做行星運(yùn)動(dòng)，通過行星架12帶動(dòng)太陽輪13以輸入軸5為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈10制動(dòng)，行星輪16 做行星運(yùn)動(dòng)，通過行星架15，輸出軸6帶動(dòng)巻筒4轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，包括支架、液壓馬達(dá)、減速機(jī)、卷筒、離合器以及制動(dòng)器，其特征在于所述的減速機(jī)置于卷筒內(nèi)，減速機(jī)的輸入軸樞接在支架上，與液壓馬達(dá)連接，輸出軸與卷筒連接，減速機(jī)外殼至少一側(cè)固定在支架上。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的減速機(jī)包括兩行 星齒輪組，各齒圈均固定在外殼上，一行星齒輪組太陽輪與輸入軸固定連接，行星架與另一 行星齒輪組太陽輪固定連接，另一行星齒輪組太陽輪與輸入軸之間設(shè)有軸承，行星架與輸 出軸連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的減速機(jī)各行星齒 輪組為等變位齒輪，行星齒輪數(shù)均為三個(gè)。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的減速機(jī)輸入 軸設(shè)在輸出軸中，兩軸間有軸承，動(dòng)力輸入輸出在同側(cè)，巻筒的另一側(cè)擺放離合器和制動(dòng) 器。
5. 如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的巻筒 為雙軸雙巻筒，兩巻筒平行排列。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，包括支架、液壓馬達(dá)、減速機(jī)、卷筒、離合器以及制動(dòng)器，所述的減速機(jī)置于卷筒內(nèi)，減速機(jī)的輸入軸樞接在支架上，與液壓馬達(dá)連接，輸出軸與卷筒連接，減速機(jī)外殼至少一側(cè)固定在支架上。本實(shí)用新型采用兩行星齒輪組，太陽輪輸入動(dòng)力，行星架輸出動(dòng)力，各行星齒輪組為等變位齒輪，行星齒輪數(shù)均為三個(gè)的減速機(jī)，減少了減速機(jī)的體積，卷筒的形狀、體積不受置于卷筒內(nèi)減速機(jī)體積的限制，由于減速機(jī)輸入、輸出在同側(cè)，卷筒的另一側(cè)可擺放離合器和制動(dòng)器，使整個(gè)汽車起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，擺放整潔、緊湊，減小起升機(jī)構(gòu)占用的空間，外形流暢，安全系數(shù)也有較大的提高。
文檔編號(hào)B66D1/60GK201534763SQ200920225180
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者崔慶波, 康少松, 張建政, 王占一 申請(qǐng)人:青島海力達(dá)齒輪箱有限公司