專利名稱：用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及散貨碼頭的裝卸技術(shù)，更具體地說，涉及用于移動(dòng)卸船機(jī)整機(jī)從 船上到碼頭上的軌道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，集裝箱岸邊起重機(jī)絕大多數(shù)都是采用專用工程船整機(jī)運(yùn)輸，然后整機(jī)上岸， 可以迅速投入運(yùn)行。而對(duì)于散貨碼頭設(shè)備，因?yàn)榻ㄓ醒夭次黄叫械拇a頭皮帶機(jī)廊道系統(tǒng)，不 能直接整機(jī)上岸。作為臨時(shí)的方法，可以拆除一段碼頭皮帶機(jī)廊道，待整機(jī)上岸后，再恢復(fù) 廊道。但因?yàn)槔鹊赖慕Y(jié)構(gòu)有混泥土、鋼結(jié)構(gòu)等型式，并有連續(xù)的皮帶機(jī)、電纜、除塵管道等， 拆卸和恢復(fù)都很困難，周期也長(zhǎng)，并且影響到其它泊位的生產(chǎn)，一般不采用；從碼頭端部整 機(jī)移上岸或整機(jī)吊裝上岸，也是可選的辦法，但往往因?yàn)榇a頭端部都受靠泊條件限制(岸 線、水深、系錨等)，大型浮吊的資源又很有限，極少能采用。除此之外，只分部件在現(xiàn)場(chǎng)總裝 了。于是，就需要一種能夠不拆除地面皮帶機(jī)廊道、又不需要借助于大型浮吊的卸船 機(jī)整機(jī)上岸技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提出一種能夠不拆除地面皮帶機(jī)廊道、又不需要借助于大型浮吊 的卸船機(jī)整機(jī)上岸技術(shù)。根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，該軌道系統(tǒng) 由一組下層軌道、一組上層軌道、下部卸船臺(tái)車和上部卸船臺(tái)車組成，其中該一組下層軌道 上架設(shè)有上層軌道安裝機(jī)構(gòu)，該一組下層軌道低于一障礙物；該一組上層軌道安裝在上層 軌道安裝機(jī)構(gòu)上，該一組上層軌道高于障礙物；下部卸船臺(tái)車設(shè)置在下層軌道上，該下部卸 船臺(tái)車上架設(shè)卸船平臺(tái)；上部卸船臺(tái)車設(shè)置在上層軌道上，該上部卸船臺(tái)車的頂端高度與 卸船平臺(tái)等高。下層軌道能將卸船時(shí)的載荷有效分散到碼頭強(qiáng)梁上(海、陸側(cè)的軌道梁)。在一個(gè)實(shí)施例中，下層軌道包括4條，下部卸船臺(tái)車包括4輛，4輛下部卸船臺(tái)車分 別運(yùn)行在4條下層軌道上，卸船平臺(tái)包括2個(gè)，每一個(gè)卸船平臺(tái)架設(shè)在一條外側(cè)下層軌道和 一條內(nèi)側(cè)下層軌道的下部卸船臺(tái)車上。在一個(gè)實(shí)施例中，該軌道系統(tǒng)還包括下層安裝道，位于兩條內(nèi)側(cè)的下層軌道的中 間，下層安裝道與下層軌道等高。上層軌道安裝機(jī)構(gòu)架設(shè)在下層安裝道和位于內(nèi)側(cè)的2條 下層軌道上，上層軌道安裝機(jī)構(gòu)包括橫跨下層安裝道和位于內(nèi)側(cè)的2條下層軌道的橫向梁 和架設(shè)在橫向梁上的支架。橫向梁的位置位于障礙物的外側(cè)，支架包括2組，每一組支架設(shè) 置在下層安裝道和一條位于內(nèi)側(cè)的下層軌道之間。在一個(gè)實(shí)施例中，下部卸船臺(tái)車與卸船平臺(tái)的高度之和等于支架、上層軌道與上 部卸船臺(tái)車的高度之和。[0010]本實(shí)用新型的軌道系統(tǒng)利用軌道和卸船臺(tái)車，能在不拆除地面皮帶機(jī)廊道系統(tǒng)， 并且不使用大型浮吊的情況下，通過高、低軌道梁的切換實(shí)現(xiàn)跨過高架皮帶機(jī)從而整機(jī)卸 船的目的。其明顯的優(yōu)點(diǎn)是，保證了碼頭皮帶機(jī)設(shè)備的完整性，碼頭的生產(chǎn)得以連續(xù)，且不 需要大型浮吊。
本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例 的描述而變得更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中圖1揭示了本實(shí)用新型的用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)的側(cè)面視圖。圖2揭示了本實(shí)用新型的用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)的正面視圖。圖3揭示了本實(shí)用新型的用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型揭示了一種用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，參考圖1-圖3，揭示了該軌 道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中圖1是該軌道系統(tǒng)的側(cè)面視圖、圖2是正面視圖，圖3是俯視圖。該軌道系統(tǒng)架設(shè)跨越沿碼頭布置的高起的障礙物，比如碼頭皮帶機(jī)廊道以及高架 皮帶機(jī)。該軌道系統(tǒng)包括一組下層軌道100，下層軌道100上架設(shè)有上層軌道安裝機(jī)構(gòu)102，下層軌道100 的高度不高于障礙物200。下層軌道100將卸船時(shí)的載荷有效分散到碼頭強(qiáng)梁上(海、陸側(cè) 的軌道梁)。一組上層軌道104，上層軌道104安裝在上層軌道安裝機(jī)構(gòu)102上，上層軌道104 的高度高于障礙物200，上層軌道104跨越障礙物200。下部卸船臺(tái)車106，在下層軌道100上運(yùn)行，下部卸船臺(tái)車106上架設(shè)卸船平臺(tái) 108。上部卸船臺(tái)車110，在上層軌道104上運(yùn)行，上部卸船臺(tái)車110的頂端高度與卸船 平臺(tái)108等高。在圖1-圖3所揭示的實(shí)施例中，采用如下的配置方式下層軌道包括4條，分別是位于內(nèi)側(cè)的下層軌道IOOaUOOb和位于外側(cè)的下層軌 道100c、100d。下部卸船臺(tái)車106包括4輛，4輛下部卸船臺(tái)車106a、106b、106c、106d分別 運(yùn)行在4條下層軌道100a、100b、100c、IOOd上。卸船平臺(tái)108包括2個(gè)，分別是108a和 108b，每一個(gè)卸船平臺(tái)架設(shè)在一條外側(cè)下層軌道和一條內(nèi)側(cè)下層軌道的下部卸船臺(tái)車上。 例如，卸船平臺(tái)108a架設(shè)在位于下部卸船臺(tái)車106a(位于內(nèi)側(cè)的下層軌道100a)和下部 卸船臺(tái)車106c (位于外側(cè)的下層軌道100c)上。卸船平臺(tái)108b架設(shè)在位于下部卸船臺(tái)車 106b (位于內(nèi)側(cè)的下層軌道100b)和下部卸船臺(tái)車106d(位于外側(cè)的下層軌道IOOd)上。在兩條內(nèi)側(cè)的下層軌道IOOa和IOOb的中間還包括下層安裝道112，下層安裝道 112與下層軌道100a、100b、100c、IOOd等高。上層軌道安裝機(jī)構(gòu)102架設(shè)在下層安裝道112 和位于內(nèi)側(cè)的2條下層軌道IOOa和IOOb上，上層軌道安裝機(jī)構(gòu)102包括橫跨下層安裝道 112和位于內(nèi)側(cè)的2條下層軌道IOOa和IOOb的橫向梁111和架設(shè)在橫向梁111上的支架 113。橫向梁111的位置位于障礙物200的外側(cè)，支架113包括2組，每一組支架113設(shè)置在下層安裝道112和一條位于內(nèi)側(cè)的下層軌道之間。比如，支架113a設(shè)置在下層安裝道112 和內(nèi)側(cè)的下層軌道IOOa之間，而支架113b設(shè)置在下層安裝道112和內(nèi)側(cè)的下層軌道IOOb 之間。這樣，在支架113上設(shè)置上層軌道104，在上層軌道上架設(shè)上部卸船臺(tái)車110。比如， 在支架113a上架設(shè)上層軌道104a，在上層軌道104a上架設(shè)上部卸船臺(tái)車110a。在支架 113b上架設(shè)上層軌道104b，在上層軌道104b上架設(shè)上部卸船臺(tái)車110b。就形成了跨越障 礙物200的結(jié)構(gòu)。支架113設(shè)置在在障礙物200的外側(cè)，上層軌道104的長(zhǎng)度需要大于障 礙物200的寬度。于是，該高低組合的軌道系統(tǒng)能夠形成跨越障礙物的通道。參考圖2可見，為了保證卸船機(jī)能夠順利地整機(jī)卸船，位于下部卸船臺(tái)車106上的 卸船平臺(tái)108的頂端高度和位于上層軌道104上的上部卸船臺(tái)車110的頂端是相平齊的。 也就是說，下部卸船臺(tái)車與卸船平臺(tái)的高度之和等于支架、上層軌道與上部卸船臺(tái)車的高 度之和。利用本實(shí)用新型的軌道系統(tǒng)的卸船過程如下先將軌道系統(tǒng)按照上述的方式架設(shè) 好，按照計(jì)劃好的潮差變化過程中的工作安排，選擇平潮時(shí)段開始將卸船機(jī)往岸上拖移，并 根據(jù)潮位的變化，利用船舶的壓載系統(tǒng)調(diào)整船的吃水，使船、岸保持相對(duì)高度的一致。首先 將卸船機(jī)拖到下部卸船臺(tái)車與卸船平臺(tái)上，下部卸船臺(tái)車向陸側(cè)方向移動(dòng)，待下部卸船臺(tái) 車接近障礙物(碼頭地面皮帶機(jī))不能繼續(xù)前行時(shí)，裝在上部卸船臺(tái)車正好進(jìn)入跨越碼頭 皮帶機(jī)的上層軌道。由于卸船平臺(tái)的頂端高度和上部卸船臺(tái)車的頂端是相平齊的，因此卸 船機(jī)能夠順利地轉(zhuǎn)移到上部卸船臺(tái)車上。將上部卸船臺(tái)車內(nèi)的千斤頂頂起，使下部卸船臺(tái) 車不再承載，載荷轉(zhuǎn)移到上部卸船上部卸船臺(tái)車以及上層軌道上。拆除因?yàn)椴荒芾^續(xù)前行 的下部卸船臺(tái)車，利用上部卸船臺(tái)車?yán)^續(xù)拖移卸船機(jī)，跨越碼頭皮帶機(jī)至岸上軌道位置。換 上卸船機(jī)自身工作臺(tái)車機(jī)構(gòu)，利用斜軌梁將卸船機(jī)滑入碼頭上的軌道。本實(shí)用新型的軌道系統(tǒng)利用軌道和卸船臺(tái)車，能在不拆除地面皮帶機(jī)廊道系統(tǒng)， 并且不使用大型浮吊的情況下，通過高、低軌道梁的切換實(shí)現(xiàn)跨過高架皮帶機(jī)從而整機(jī)卸 船的目的。其明顯的優(yōu)點(diǎn)是，保證了碼頭皮帶機(jī)設(shè)備的完整性，碼頭的生產(chǎn)得以連續(xù)，且不 需要大型浮吊。雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施方式
來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人 員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施描述僅是用來說明本實(shí)用新型，應(yīng)理解其中可作各種變化和修 改而在廣義上沒有脫離本實(shí)用新型，所以并非作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新 型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變形都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，其特征在于，該軌道系統(tǒng)由一組下層軌道、一組上層軌道、下部卸船臺(tái)車和上部卸船臺(tái)車組成，其中該一組下層軌道上架設(shè)有上層軌道安裝機(jī)構(gòu)，該一組下層軌道低于一障礙物；該一組上層軌道安裝在所述上層軌道安裝機(jī)構(gòu)上，該一組上層軌道高于所述障礙物；所述下部卸船臺(tái)車設(shè)置在所述下層軌道上，該下部卸船臺(tái)車上架設(shè)卸船平臺(tái)；所述上部卸船臺(tái)車設(shè)置在所述上層軌道上，該上部卸船臺(tái)車的頂端高度與所述卸船平臺(tái)等高。
2.如權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述下層軌道包括4條，所述的下部卸船臺(tái)車包括4輛，4輛下部卸船臺(tái)車分別運(yùn)行在 4條下層軌道上，所述的卸船平臺(tái)包括2個(gè)，每一個(gè)卸船平臺(tái)架設(shè)在一條外側(cè)下層軌道和一 條內(nèi)側(cè)下層軌道的下部卸船臺(tái)車上。
3.如權(quán)利要求2所述的用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括下層安裝道，位于兩條內(nèi)側(cè)的下層軌道的中間，所述下層安裝道與下層軌道等高ο
4.如權(quán)利要求3所述的用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述上層軌道安裝機(jī)構(gòu)架設(shè)在下層安裝道和位于內(nèi)側(cè)的2條下層軌道上，所述上層軌 道安裝機(jī)構(gòu)包括橫跨下層安裝道和位于內(nèi)側(cè)的2條下層軌道的橫向梁和架設(shè)在橫向梁上 的支架。
5.如權(quán)利要求4所述的用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述橫向梁的位置位于所述障礙物的外側(cè)，所述支架包括2組，每一組支架設(shè)置在下 層安裝道和一條位于內(nèi)側(cè)的下層軌道之間。
6.如權(quán)利要求4所述的用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述下部卸船臺(tái)車與卸船平臺(tái)的高度之和等于支架、上層軌道與上部卸船臺(tái)車的高度 之和。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種用于移動(dòng)卸船機(jī)的軌道系統(tǒng)，該軌道系統(tǒng)由一組下層軌道、一組上層軌道、下部卸船臺(tái)車和上部卸船臺(tái)車組成，其中該一組下層軌道上架設(shè)有上層軌道安裝機(jī)構(gòu)，該一組下層軌道低于一障礙物；該一組上層軌道安裝在上層軌道安裝機(jī)構(gòu)上，該一組上層軌道高于障礙物；下部卸船臺(tái)車設(shè)置在下層軌道上，該下部卸船臺(tái)車上架設(shè)卸船平臺(tái)；上部卸船臺(tái)車設(shè)置在上層軌道上，該上部卸船臺(tái)車的頂端高度與卸船平臺(tái)等高。
文檔編號(hào)B66C7/08GK201587808SQ20092021153
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者宗翠榮, 褚偉波 申請(qǐng)人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司