專利名稱：起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)部件，尤其是一種大噸位鍛造起重機(jī)起升用鋼絲繩纏繞系統(tǒng)
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的大噸位鍛造起重機(jī)中，吊鉤組的起升多采用四驅(qū)動(dòng)巻筒、平衡滑輪組(平衡桿 )、雙定滑輪組、雙動(dòng)滑輪組、四根鋼絲繩的結(jié)構(gòu)。其中，四驅(qū)動(dòng)巻筒以及雙定滑輪組分別 安裝在小車上并平行于起重機(jī)的橋架主梁；雙動(dòng)滑輪組與雙定滑輪組平行并設(shè)置在雙定滑輪 組的下方；起重機(jī)吊鉤通過吊板安裝在雙動(dòng)滑輪組下。由于大噸位鍛造水壓機(jī)本身設(shè)備高， 起重機(jī)受生產(chǎn)車間廠房高度限制，雙動(dòng)滑輪組在水平方向上所需空間大，在高度上又不能高 于水壓機(jī)上橫梁，只能與水壓機(jī)上橫梁平行，當(dāng)鍛造工件時(shí)，所吊工件距離水壓機(jī)的位置就 會(huì)較遠(yuǎn)，工件就不能完全被鍛造，不能滿足水壓機(jī)鍛造要求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，可滿足水壓機(jī)鍛造要求的起重機(jī) 鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。
解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)巻筒以及上定滑輪 組和下定滑輪組，其中上定滑輪組和下定滑輪組共用同一動(dòng)滑輪組。
進(jìn)一步的是，上定滑輪組、下定滑輪組和動(dòng)滑輪組的滑輪軸位于同一鉛垂面上。 進(jìn)一步的是，上定滑輪組的滑輪直徑大于下定滑輪組的滑輪直徑。
進(jìn)一步的是，動(dòng)滑輪組由上動(dòng)滑輪和下動(dòng)滑輪組成，其中兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪之間設(shè)置 兩個(gè)下動(dòng)滑輪，其余任意兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪之間設(shè)置一個(gè)下動(dòng)滑輪。
進(jìn)一步的是，位于動(dòng)滑輪組端部的兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪之間設(shè)置兩個(gè)下動(dòng)滑輪。 進(jìn)一步的是，上定滑輪組和下定滑輪組的首尾兩端分別通過彈簧組安裝在小車上。 進(jìn)一步的是，驅(qū)動(dòng)巻筒的軸向與水平方向相平行。
本實(shí)用新型的有益效果是上定滑輪組和下定滑輪組共用同一動(dòng)滑輪組，減少了動(dòng)滑輪 組的數(shù)量，由此使整個(gè)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，保證了吊鉤在任意高度位置時(shí)都能 與水壓機(jī)靠的很近，很好的滿足了水壓機(jī)鍛造要求；上定滑輪組、下定滑輪組和動(dòng)滑輪組的 中心軸線位于同一鉛垂面上，使整個(gè)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的寬度減小，進(jìn)一步保證吊鉤在任意高
度位置時(shí)都能與水壓機(jī)靠得很近；上定滑輪組的滑輪直徑大于下定滑輪組的滑輪直徑，這樣 ， 一根鋼絲繩繞在上定滑輪組以及動(dòng)滑輪組的上動(dòng)滑輪上，另一根鋼絲繩繞在下定滑輪組以 及動(dòng)滑輪組的下動(dòng)滑輪上，并保證兩根鋼絲繩互不相碰；由于兩定滑輪組各自支承在各自獨(dú) 立的彈簧組上，通過彈簧組的不同壓縮量解決了兩根鋼絲繩長(zhǎng)度不同無法同時(shí)承載的問題， 并保證了兩根鋼絲繩受力基本一致。本實(shí)用新型尤其適用于大噸位鍛造起重機(jī)的鋼絲繩纏繞 系統(tǒng)。


圖l是本實(shí)用新型起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)實(shí)施例l的結(jié)構(gòu)原理示意圖(倍率為6); 圖2為圖1的右視圖。
圖3為本實(shí)用新型起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理示意圖(倍率為8); 圖4為本實(shí)用新型起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)原理示意圖(倍率為IO)。
具體實(shí)施方式

下面通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
如圖l、圖2、圖3以及圖4所示的起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)巻筒以及上定滑輪組 211和下定滑輪組411，其中上定滑輪組211和下定滑輪組411共用同一動(dòng)滑輪組611。上定滑 輪組211和下定滑輪組411共用同一動(dòng)滑輪組611是指上定滑輪組211和下定滑輪組411分別 與動(dòng)滑輪組611組成一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)，即動(dòng)滑輪組611上設(shè)置的動(dòng)滑輪包括上動(dòng)滑輪61和 下動(dòng)滑輪71，上動(dòng)滑輪61與上定滑輪組211組成一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)，下動(dòng)滑輪71與下定滑 輪組411組成一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)，每個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)中均由一根鋼絲繩在定滑輪和動(dòng)滑 輪上交替纏繞，且鋼絲繩的首尾兩端分別從動(dòng)滑輪上繞出并與驅(qū)動(dòng)巻筒連接。驅(qū)動(dòng)巻筒起驅(qū) 動(dòng)鋼絲繩升降的作用，當(dāng)需要使動(dòng)滑輪組611上升時(shí)，可通過驅(qū)動(dòng)巻筒分別對(duì)鋼絲繩的首尾 兩端施加拉力，使鋼絲繩處于開始拉緊的狀態(tài)，此時(shí)鋼絲繩的拉力作用在動(dòng)滑輪組611上， 使其做上升運(yùn)動(dòng)。該鋼絲繩纏繞系統(tǒng)中滑輪組的倍率n等于每個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)中的動(dòng)滑輪 數(shù)量。由于鋼絲繩是交替在定滑輪和動(dòng)滑輪纏繞并且鋼絲繩的首尾兩端是分別從動(dòng)滑輪上繞 出并與驅(qū)動(dòng)裝置連接的，因此，在一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)中，當(dāng)動(dòng)滑輪的數(shù)量為n時(shí)，定滑輪 的數(shù)量則為n-1個(gè)。上定滑輪組211和下定滑輪組411共用同一動(dòng)滑輪組611 ，減少了動(dòng)滑輪組 的數(shù)量，由此使整個(gè)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，保證了吊鉤在任意高度位置時(shí)都能與 水壓機(jī)靠的很近，很好的滿足了水壓機(jī)鍛造要求。
實(shí)施例l
如圖1和圖2所示的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)其滑輪組倍率為6。安裝該鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的鍛造起
重機(jī)包括橋架主梁、小車、吊鉤、司機(jī)室，小車可在橋架主梁上水平運(yùn)動(dòng)。上定滑輪組211 、下定滑輪組411以及四個(gè)驅(qū)動(dòng)巻筒11、 12、 13、 14分別安裝于小車上，所述四個(gè)驅(qū)動(dòng)巻筒 11、 12、 13、 14均分為兩組，每組兩個(gè)交錯(cuò)設(shè)置并平行于起重機(jī)橋架主梁。上定滑輪組211 由5個(gè)直徑相等的上定滑輪組成，且上定滑輪組211的兩端分別固定在彈簧組91、 92上；下定 滑輪組411由5個(gè)直徑相等的下定滑輪組成，且下定滑輪組411的兩端分別固定在彈簧組93、 94上；動(dòng)滑輪組611由
12個(gè)動(dòng)滑輪組成，其中6個(gè)為上動(dòng)滑輪61，另外6個(gè)為下動(dòng)滑輪71，上動(dòng)滑輪61與上定滑 輪組中的上定滑輪直徑相同，下動(dòng)滑輪61與下定滑輪組中的下定滑輪直徑相同。動(dòng)滑輪組 611位于上定滑輪組211、下定滑輪組411的下方，上定滑輪組211和下定滑輪組411以及動(dòng)滑 輪組611的滑輪軸均位于同一鉛垂面上，這樣使整個(gè)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的橫向?qū)挾葴p小，便于 使鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊。吊鉤連接在動(dòng)滑輪組611的下方用于起吊工件。鋼絲繩 81的一端纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒13上，另一端在動(dòng)滑輪組611上的下動(dòng)滑輪71和下定滑輪組411的下 定滑輪上交替纏繞并最終從動(dòng)滑輪組611端部的下動(dòng)滑輪71上繞出后再纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒12上 ，形成一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)。同樣，鋼絲繩82的一端纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒11上，另一端在動(dòng)滑輪 組611上的上動(dòng)滑輪61和上定滑輪組211上的上定滑輪上交替纏繞并最終從動(dòng)滑輪組611端部 的上動(dòng)滑輪61上繞出后再纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒14上，形成一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)。此外，由于上定 滑輪組21 l位于下定滑輪組411的上方，上定滑輪組211的滑輪直徑大于下定滑輪組411的滑輪 直徑，這樣，兩根鋼絲繩81、 82互不相碰，運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)造成干涉。圖1中動(dòng)滑輪組611上的其 中兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪61之間設(shè)置兩個(gè)下動(dòng)滑輪71，其余任意兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪61之間設(shè) 置一個(gè)下動(dòng)滑輪71。這樣，可保證整個(gè)動(dòng)滑輪組611受力均勻，同時(shí)也可避免鋼絲繩81和鋼 絲繩82之間纏繞在一起。最好可在位于動(dòng)滑輪組611端部的兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪61之間設(shè)置 兩個(gè)下動(dòng)滑輪71，這樣可使動(dòng)滑輪組611兩端設(shè)置為上動(dòng)滑輪61，使動(dòng)滑輪組611兩端的受力 更均勻。
實(shí)施例2
如圖3所示的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)其滑輪組倍率為8。其中，兩個(gè)定滑輪組211、 411以及四個(gè) 驅(qū)動(dòng)巻筒ll、 12、 13、 14分別安裝于小車上，所述四個(gè)驅(qū)動(dòng)巻筒ll、 12、 13、 14均分為兩組 ，每組兩個(gè)交錯(cuò)設(shè)置并平行于起重機(jī)橋架主梁。上定滑輪組211由7個(gè)直徑相等的上定滑輪組 成，且上定滑輪組211的兩端分別固定在彈簧組91、 92上；下定滑輪組411由7個(gè)直徑相等的 下定滑輪組成，且下定滑輪組411的兩端分別固定在彈簧組93、 94上；動(dòng)滑輪組611由16個(gè)動(dòng) 滑輪組成，其中8個(gè)為上動(dòng)滑輪61，另外8個(gè)為下動(dòng)滑輪71，上動(dòng)滑輪61與上定滑輪組中的上 定滑輪直徑相同，下動(dòng)滑輪61與下定滑輪組中的下定滑輪直徑相同。動(dòng)滑輪組611位于上定 滑輪組211 、下定滑輪組411的下方，上定滑輪組21 l和下定滑輪組411以及動(dòng)滑輪組611的滑 輪軸均位于同一鉛垂面上。吊鉤連接在動(dòng)滑輪組611的下方用于起吊工件。鋼絲繩81的一端 纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒13上，另一端在動(dòng)滑輪組611上的下動(dòng)滑輪71和下定滑輪組411的下定滑輪上 交替纏繞并最終從動(dòng)滑輪組611端部的下動(dòng)滑輪71上繞出后再纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒l2上，形成一 個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)。同樣，鋼絲繩82的一端纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒11上，另一端在動(dòng)滑輪組611上 的上動(dòng)滑輪6 l和上定滑輪組211上的上定滑輪上交替纏繞并最終從動(dòng)滑輪組61 l端部的上動(dòng)滑 輪61上繞出后再纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒l4上，形成一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)。 實(shí)施例3
如圖4所示的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)其滑輪組倍率為10。其中，兩個(gè)定滑輪組211、 411以及四 個(gè)驅(qū)動(dòng)巻筒ll、 12、 13、 14分別安裝于小車上，所述四個(gè)驅(qū)動(dòng)巻筒ll、 12、 13、 14均分為兩 組，每組兩個(gè)交錯(cuò)設(shè)置并平行于起重機(jī)橋架主梁。上定滑輪組211由9個(gè)直徑相等的上定滑輪 組成，且上定滑輪組211的兩端分別固定在彈簧組91、 92上；下定滑輪組411由9個(gè)直徑相等 的下定滑輪組成，且下定滑輪組411的兩端分別固定在彈簧組93、 94上；動(dòng)滑輪組611由20個(gè) 動(dòng)滑輪組成，其中10個(gè)為上動(dòng)滑輪61，另外10個(gè)為下動(dòng)滑輪71，上動(dòng)滑輪61與上定滑輪組中 的上定滑輪直徑相同，下動(dòng)滑輪61與下定滑輪組中的下定滑輪直徑相同。動(dòng)滑輪組611位于 上定滑輪組211、下定滑輪組411的下方，上定滑輪組211和下定滑輪組411以及動(dòng)滑輪組611 的滑輪軸均位于同一鉛垂面上。吊鉤連接在動(dòng)滑輪組611的下方用于起吊工件。鋼絲繩81的 一端纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒13上，另一端在動(dòng)滑輪組611上的下動(dòng)滑輪71和下定滑輪組411的下定滑 輪上交替纏繞并最終從動(dòng)滑輪組611端部的下動(dòng)滑輪71上繞出后再纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒l2上，形 成一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)。同樣，鋼絲繩82的一端纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒11上，另一端在動(dòng)滑輪組 611上的上動(dòng)滑輪61和上定滑輪組211上的上定滑輪上交替纏繞并最終從動(dòng)滑輪組611端部的 上動(dòng)滑輪61上繞出后再纏繞在驅(qū)動(dòng)巻筒l4上，形成一個(gè)獨(dú)立的繞繩系統(tǒng)。
本實(shí)用新型起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的工作原理現(xiàn)結(jié)合圖1和圖2說明如下 鋼絲繩81繞在上定滑輪組211及動(dòng)滑輪組611的上動(dòng)滑輪61上，另一根鋼絲繩82繞在下定 滑輪組411及動(dòng)滑輪組611的下動(dòng)滑輪71上，這樣鋼絲繩81、 82互不相碰；兩定滑輪組211、 411各自支承在各自獨(dú)立的彈簧組上，通過彈簧組的不同壓縮量解決了兩根鋼絲繩81、 82長(zhǎng) 度不同無法同時(shí)承載的問題，保證了兩根鋼絲繩81、 82受力基本一致。在吊鉤做上升運(yùn)動(dòng)時(shí) ，驅(qū)動(dòng)巻筒11和12同時(shí)做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)巻筒13和14同時(shí)做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，上定滑輪組211 和下定滑輪組411固定在小車上，鋼絲繩81、 82往巻筒上收攏，動(dòng)滑輪組611上升，并帶動(dòng)吊
鉤向上移動(dòng)；吊鉤做下降運(yùn)動(dòng)時(shí)，各巻筒反轉(zhuǎn)，動(dòng)滑輪組611下降，吊鉤向下移動(dòng)c
權(quán)利要求1.起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)卷筒以及上定滑輪組(211)和下定滑輪組(411)，其特征是上定滑輪組(211)和下定滑輪組(411)共用同一動(dòng)滑輪組(611)。
2 如權(quán)利要求l所述的起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征是上定滑輪 組(211)、下定滑輪組(411)和動(dòng)滑輪組(611)的滑輪軸位于同一鉛垂面上。
3 如權(quán)利要求2所述的起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征是上定滑輪 組(211)的滑輪直徑大于下定滑輪組(411)的滑輪直徑。
4 如權(quán)利要求l所述的起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征是動(dòng)滑輪組 (611)由上動(dòng)滑輪(61)和下動(dòng)滑輪(71)組成，其中兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪(61)之間設(shè) 置兩個(gè)下動(dòng)滑輪(71)，其余任意兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪(61)之間設(shè)置一個(gè)下動(dòng)滑輪(71)
5 如權(quán)利要求4所述的起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征是位于動(dòng)滑 輪組(611)端部的兩個(gè)相鄰的上動(dòng)滑輪(61)之間設(shè)置兩個(gè)下動(dòng)滑輪(71)。
6 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的起重機(jī)鋼絲繩纏繞 系統(tǒng)，其特征是上定滑輪組(211)和下定滑輪組(411)的首尾兩端分別通過彈簧組安裝 在小車上。
7 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的起重機(jī)鋼絲繩纏繞 系統(tǒng)，其特征是驅(qū)動(dòng)巻筒的軸向與水平方向相平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種結(jié)構(gòu)緊湊，可滿足水壓機(jī)鍛造要求的起重機(jī)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)卷筒以及上定滑輪組和下定滑輪組，其中上定滑輪組和下定滑輪組共用同一動(dòng)滑輪組。該系統(tǒng)減少了動(dòng)滑輪組的數(shù)量，使整個(gè)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，保證了吊鉤在任意高度位置時(shí)都能與水壓機(jī)靠的很近，很好的滿足了水壓機(jī)鍛造要求。本實(shí)用新型尤其適用于大噸位鍛造起重機(jī)的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B66C17/00GK201183725SQ200820300418
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者何萬明, 洪盛榮, 麗 王, 王澤毅 申請(qǐng)人:二重集團(tuán)(德陽)重型裝備股份有限公司