專利名稱：一種伸縮式起重臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及起重機技術領域，尤其涉及一種伸縮式起重臂。
背景技術：
起重臂是汽車式起重機的主要承載部件，是關系汽車式起重機起重性能 的關鍵構件。汽車式起重機的起重臂為伸縮式起重臂，各節(jié)起重臂相互套接。 隨著汽車式起重機的起吊噸位越來越大，起重臂對汽車式起重機的起重性能 的影響越來越大。在相同起吊能力的情況下，起重臂的自身重量越輕越好， 且局部應力越小越好，即起重臂截面結構形狀越合理，起重臂截面上的應力 分布越均勻，汽車式起重機的起重性能就越好。
汽車式起重機的起重臂一般由上臂筒和下臂筒兩部分組成，起重臂的結 構形式?jīng)Q定了起重臂的受載能力。目前，汽車式起重機的起重臂截面形式主
要有四邊形、六邊形、梯形、八邊形、u形。當汽車式起重機起吊重量達到
一定噸位時，傳統(tǒng)的起重臂截面結構形狀就嚴重制約了汽車式起重機的起重 性能， 一是傳統(tǒng)起重臂的結構形狀決定起重臂自身重量大，影響汽車式起重
機的起重性能；二是傳統(tǒng)的起重臂截面結構形狀無法使截面應力趨于均勻分 布，使得局部應力較大，容易引起局部失穩(wěn)，嚴重影響汽車式起重機的可靠 性和穩(wěn)定性。因此，需要研究出一種自重輕、結構合理的起重臂截面結構形 狀，以提高汽車式起重機的起重性能。
名稱為"一種卵圓形截面的伸縮式起重臂"的實用新型專利，公開的起重 臂，其截面形式為上臂筒為梯形，下臂筒為橢圓形；名稱為"變截面形式起 重臂"的專利，公開的起重臂的特點為下蓋板的厚度不同，實際上把下蓋板 分成三段；名稱為"伸縮臂式起重機用準橢圓形截面臂架"的專利，公開的起 重臂，其截面形式為上臂筒為梯形結構，下臂筒為多邊半圓形；名稱為"一種 起重機用吊臂"的專利，公開的起重臂，其截面形式為上臂筒為倒圓角的六邊 形結構；名稱為"一種起重機用吊臂"的專利，公開的起重臂，其截面形式上 蓋板為梯形，下蓋板為弧形，且其厚度是變化的；名稱為"內(nèi)部互鎖自動伸縮
3式U形起重臂"的專利，公開的起重臂，其截面為上彎板為大圓角槽形彎板， 下彎板為十一邊形槽形彎板。
以上專利公開的起重臂與傳統(tǒng)的起重臂相比，主要是對起重臂的下臂筒 進行了改進，使得下臂筒的截面結構更加合理、有較好的應力分布、重量得 到減輕，^旦是起重臂的上臂筒的截面結構仍然存在重量太大、應力分布不均 的問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術中起重臂的上臂筒的截面結構存在重量太大、 應力分布不均的問題，提供了一種伸縮式起重臂。
一種伸縮式起重臂，包括上臂筒和下臂筒，其特征在于，所述上臂筒由 頂板及其兩側的左腹板、右腹板組成，所述頂板呈弧形，所述左腹板、所述 右腹板與所述頂板相切連接。
優(yōu)選地，所述左腹板、所述右腹板對稱且呈平行分布。
所述左腹板、所述右腹板對稱且均呈傾斜分布，所述左腹板、所述右腹 板均從各自底部向上收縮至所述頂板。
優(yōu)選地，所述上臂筒與所述下臂筒通過焊接連接，且焊縫位于起重臂筒 體兩側的^f氐應力區(qū)。
本實用新型提供的伸縮式起重臂，其上臂筒由頂板、左腹板、右腹板組 成，頂板呈弧形，左腹板、右腹板分別與頂板相切連接。該伸縮式起重臂對 上臂筒進行了優(yōu)化，使得上臂筒的截面結構形式更加合理。在起重性能相同
的情況下，這種結構的起重臂與傳統(tǒng)的起重臂相比，能降低3.5%的重量，從 而降低了起重臂的重量，提高了起重性能；這種結構能在伸縮臂的套接處有 較小的應力和較好的應力分布；在相同的截面積、相同受力情況下，這種結 構的起重臂與傳統(tǒng)的起重臂相比，其撓度減少了 13.1%,極大提高了其抗變 形能力。


圖1為本實用新型第一實施例提供的伸縮式起重臂的截面示意圖；圖2為本實用新型第二實施例提供的伸縮式起重臂中的上臂筒的截面示
意其中，圖l-圖2中-.
1- 上臂筒；
101- 頂4反；
102- 左腹板；
103- 右腹板；
2- 下臂筒。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的內(nèi)容進行描述，以下的描述僅是示范性和 解釋性的，不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。
請參看圖1,圖1為本實用新型第一實施例提供的伸縮式起重臂的截面 示意圖。
如圖1所示，該伸縮式起重臂包括1上臂筒和下臂筒2，其中，上臂筒1 由頂板101及其兩側的左腹板102和右腹板103組成，頂板101呈弧形，左 腹板102、右腹板103對稱且呈平行分布，左腹板102、右腹板103與頂板 101相切連接。上臂筒1與下臂筒2通過焊接連接在一起，且上臂筒1與下 臂筒2之間的焊縫位于起重臂筒體兩側的低應力區(qū)，這樣可以大大降低焊接 應力對起重臂結構強度的影響。
以下介紹該伸縮式起重臂的優(yōu)點。
本實用新型提供的伸縮式起重臂，其上臂筒由頂板、左腹板、右腹板組 成，頂板呈弧形，左腹板、右腹板分別與頂板相切連接。該伸縮式起重臂對 上臂筒進行了優(yōu)化，使得上臂筒的截面結構形式更加合理，上臂筒截面所受 應力的分布更加均勻。在起重性能相同的情況下，這種結構的起重臂與傳統(tǒng) 的起重臂相比，能降低3.5。/。的重量，從而降低了起重臂的重量，提高了汽車 式起重機的起重性能；這種結構能在伸縮臂的套接處有較小的應力和較好的 應力分布；在相同的截面積、相同受力情況下，這種結構的起重臂與傳統(tǒng)的 起重臂相比，其撓度減少了 13.1%，極大提高了其抗變形能力。請參看圖2,圖2為本實用新型第二實施例提供的伸縮式起重臂的截面 示意圖。
該伸縮式起重臂包括1上臂筒和下臂筒2,其中，上臂筒1由頂板101 及其兩側的左腹板102和右腹板103組成，如圖2所示，頂板101呈弧形， 左腹板102、右腹板103對稱且呈傾斜分布，左腹板102、右腹板103均從各 自底部向上收縮至頂板101，左腹板102、右腹板103與頂板101相切連接。 上臂筒1與下臂筒2通過焊接連接在一起，且上臂筒1與下臂筒2之間的焊 縫位于起重臂筒體兩側的低應力區(qū)，這樣可以大大降低焊接應力對起重臂結 構強度的影響。
其余實施過程與上述實施例類似，在此不再做詳細介紹。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字 表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技 術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤 飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種伸縮式起重臂，包括上臂筒和下臂筒，其特征在于，所述上臂筒由頂板及其兩側的左腹板、右腹板組成，所述頂板呈弧形，所述左腹板、右腹板與所述頂板相切連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的伸縮式起重臂，其特征在于，所述左腹板、所述 右腹板對稱且呈平行分布。
3. 根據(jù)權利要求1所述的伸縮式起重臂，其特征在于，所述左腹板、所述 右腹板對稱且均呈傾斜分布，所述左腹板、所述右腹板均從各自底部向上收縮 至所述頂板。
4. 根據(jù)權利要求l-3任一項所述的伸縮式起重臂，其特征在于，所述上臂 筒與所述下臂筒通過焊接連接，且焊縫位于起重臂筒體兩側的低應力區(qū)。
專利摘要本實用新型涉及起重機技術領域，尤其涉及一種伸縮式起重臂，該伸縮式起重臂包括上臂筒和下臂筒，所述上臂筒由頂板及其兩側的左腹板、右腹板組成，所述頂板呈弧形，所述左腹板、右腹板與所述頂板相切連接。在起重性能相同的情況下，這種結構的起重臂與傳統(tǒng)的起重臂相比，能降低3.5％的重量，從而降低了起重臂的重量，提高了起重性能；這種結構能在伸縮臂的套接處有較小的應力和較好的應力分布；在相同的截面積、相同受力情況下，這種結構的起重臂與傳統(tǒng)的起重臂相比，其撓度減少了13.1％，極大提高了其抗變形能力。
文檔編號B66C23/687GK201301181SQ200820180520
公開日2009年9月2日 申請日期2008年12月1日 優(yōu)先權日2008年12月1日
發(fā)明者曾小雄, 郭學祥 申請人:三一汽車制造有限公司