專利名稱：?jiǎn)蔚觞c(diǎn)集裝箱吊具上的測(cè)偏載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)貨物偏載的裝置，特別是一種檢測(cè)集裝箱貨 物偏載的裝置，它主要適用于裝卸集裝箱的機(jī)械和機(jī)具上。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸具有簡(jiǎn)化貨物包裝，保障貨物安全，提高裝卸運(yùn)輸效率， 便于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化等優(yōu)越性，因而近年來在海運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸中得 到了普及和推廣。但是，由于集裝箱運(yùn)輸貨物有一定的隱蔽性，使得集裝 箱超載、偏載現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。前些年，柳州鐵路局有專家進(jìn)行抽查后發(fā)現(xiàn)， 集裝箱偏載問題非常突出，為了保證行車安全， 一些因"前后偏"或"左 右偏"嚴(yán)重的集裝箱車輛，被反復(fù)調(diào)回安設(shè)有專用超偏載儀的樞紐車站對(duì) 集裝箱進(jìn)行重新整裝，經(jīng)過幾次調(diào)整才能消除偏載問題，不僅浪費(fèi)了大量 的調(diào)車機(jī)力、裝卸機(jī)械能力和人力，延長了作業(yè)時(shí)間，而且給安全運(yùn)輸造 成了很大隱患。
為了防止集裝箱偏載引起裝卸事故和行車事故，鄭州鐵路局根據(jù)國家 標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過廣泛的調(diào)研，在運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算的基礎(chǔ) 上，制定出不同箱型的偏載標(biāo)準(zhǔn)，并制定規(guī)章在裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行。該規(guī) 章是根據(jù)集裝箱在起吊過程中因偏載導(dǎo)致一端翹起的高度偏差值來判定是
否偏載的，如20英尺集裝箱起吊時(shí)，長度方向一端吊起O。 35米而另一端 仍未吊起時(shí)，即應(yīng)停止作業(yè)并通知貨運(yùn)員對(duì)該集裝箱進(jìn)行處理。該規(guī)定使 得裝卸現(xiàn)場(chǎng)判斷集裝箱偏載有據(jù)可依，但是由于門吊作業(yè)時(shí)貨區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)進(jìn) 人，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是由貨裝人員在遠(yuǎn)處用肉眼觀察確定的，人為因素多，認(rèn)定 誤差大，對(duì)偏載很難準(zhǔn)確判斷，方法也不夠科學(xué)。
鐵路第六次提速后，對(duì)貨物和集裝箱的超、偏載提出了更嚴(yán)格的要求。 目前對(duì)于集裝箱超載的檢測(cè)，已有電子吊秤、鉤頭秤等解決方案，但是在
鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸時(shí)，從受理到交付的整個(gè)過程中，對(duì)集裝箱的偏 載還沒有專門的檢測(cè)設(shè)備，無法用科學(xué)的方法把偏載的集裝箱卡堵在裝車 源頭，集裝箱偏載問題成了威脅提速后鐵路貨物運(yùn)輸安全的一大難題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種用于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)谝画h(huán)節(jié)—— 在集裝箱吊具上安裝的檢測(cè)集裝箱偏載的裝置。具體做法是，利用傾角儀 或水平儀等電子檢測(cè)設(shè)備測(cè)出集裝箱因偏載發(fā)生傾斜而與水平形成的夾 角，然后通過軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理將傾角轉(zhuǎn)換成高度差，對(duì)照規(guī)章規(guī)定來 判斷集裝箱是否偏載。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下。
一種單吊點(diǎn)集裝箱吊具上的測(cè)偏載裝置，由安裝在吊具上的檢測(cè)發(fā)送
裝置和安裝在司機(jī)室內(nèi)的儀表接收裝置所組成；安裝于吊具之防撞防水不
變形穩(wěn)固位置處的檢測(cè)發(fā)送裝置，由傾角儀、數(shù)據(jù)傳輸模塊、發(fā)射天線和 電源模塊所組成，傾角儀接口連接數(shù)據(jù)傳輸模塊的輸入端，數(shù)據(jù)傳輸模塊
聯(lián)有發(fā)射天線；所述的儀表接收裝置由數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、儀 表報(bào)警器件、接收天線和電源模塊所組成，數(shù)傳模塊聯(lián)有接收天線，其接 口并與數(shù)據(jù)顯示模塊、儀表報(bào)警器件相連接。以上裝置均由電源模塊供電。 檢測(cè)發(fā)送裝置的一個(gè)典型安裝位置是安裝在安裝于板框桁架式吊具的 水平架體上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)， 一是解決了多年來裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無法有效檢測(cè)集 裝箱偏載的難題，二是門吊是在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的同時(shí)，就對(duì)集裝箱 是否偏載進(jìn)行了檢測(cè)，司機(jī)不需要進(jìn)行任何額外操作，更不需要把裝好集 裝箱的車輛拉到裝有超偏載檢測(cè)裝置的站點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，不僅省時(shí)省事，而 且科學(xué)準(zhǔn)確。這樣，可以把集裝箱偏載的隱患消滅在裝車源頭，為確保鐵
路提速后集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩龀鲐暙I(xiàn)。

圖1為本實(shí)用新型的檢測(cè)發(fā)送裝置在板框桁架式集裝箱吊具上的安裝 示意圖2為檢測(cè)發(fā)送裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型的儀表接收裝置在司機(jī)室內(nèi)的安裝位置示意圖4為儀表接收裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖5為檢測(cè)發(fā)送裝置安裝在普通集裝箱吊具上的示意圖。
圖中1、檢測(cè)發(fā)送裝置，2、儀表接收裝置，3、吊具，4、司機(jī)室，
1- 1、傾角儀，1-2、數(shù)據(jù)傳輸模塊，1-3、電源模塊，2-1、數(shù)據(jù)傳輸模塊，
2- 2、數(shù)據(jù)顯示模塊，2-3、儀表報(bào)警器件、2-4電源模塊。
具體實(shí)施方式
參見各附圖，本實(shí)用新型是利用安裝在集裝箱吊具上的精確檢測(cè)裝置， 檢測(cè)出集裝箱因偏載而導(dǎo)致的偏斜角度，由軟件將數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，根據(jù)規(guī) 章判定集裝箱偏載而翹起高度偏差值的標(biāo)準(zhǔn)，來判定集裝箱偏載的。本實(shí) 用新型裝置由檢測(cè)發(fā)送裝置和儀表接收裝置兩部分組成。檢測(cè)發(fā)送裝置1 由外殼、傾角儀1-1、數(shù)傳模塊1-2、電源模塊1-3等部件組成，可安裝在 吊具的防撞、防水、穩(wěn)固不變形的適當(dāng)位置。儀表接收裝置2由儀表外殼、 數(shù)傳模塊2-l、顯示模塊2-2、儀表報(bào)警器件2-3、電源模塊2-4、輸出接口 等部件組成，可以安設(shè)在司機(jī)室4內(nèi)。儀表接收裝置也可與電子秤共用一 個(gè)儀表。
圖2中顯示的本實(shí)用新型的檢測(cè)發(fā)送裝置，傾角儀1-1、數(shù)傳模塊1-2、 電源模塊l-3和發(fā)射天線，其中傾角儀l-l選擇航天技術(shù)產(chǎn)品，防水防震， 抗干擾能力強(qiáng)，可以精確檢測(cè)雙維傾角的變化，采用RS232數(shù)字接口，通 過串口指令標(biāo)定傾角零點(diǎn)，將數(shù)據(jù)通過無線數(shù)傳模塊處理后發(fā)送到儀表接 收裝置。數(shù)傳模塊1-2采用工作環(huán)境溫度范圍寬、抗干擾性能好、編程設(shè)置、 可提供RS232接口的FC—201/E專業(yè)微功率無線數(shù)傳模塊。
安裝位置圖5中顯示，檢測(cè)發(fā)送裝置l安裝在吊索式集裝箱吊具上;
圖1中顯示，檢測(cè)發(fā)送裝置1也可安裝在板框桁架式集裝箱吊具3上；圖3 中顯示了儀表接收裝置2在司機(jī)室4內(nèi)的安裝位置示意圖。
參見圖4，為儀表接收裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖，包含有數(shù)傳模塊2-l、顯 示模塊2-2、儀表報(bào)警器件2-3、電源模塊2-4和發(fā)射天線，所述的各部件 均有市售成熟產(chǎn)品。可以設(shè)計(jì)專用軟件將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將傾角、翹起高 度、報(bào)警翹起高度等進(jìn)行設(shè)定。
該裝置處理后的數(shù)據(jù)也可由串行接口輸出，由打印機(jī)打印，還可以送 到司機(jī)室外由大屏幕顯示，或與重量等信息一起上傳計(jì)算機(jī)。
在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝卸作業(yè)中，集裝箱內(nèi)裝貨物如果偏載，外部無法有效判 斷。但是當(dāng)用單吊點(diǎn)吊具吊起集裝箱時(shí)，會(huì)發(fā)生由偏載導(dǎo)致集裝箱傾斜， 與水平方向形成一定角度的情況，偏載程度越重，角度越大。由此，可根 據(jù)判定集裝箱偏載翹起高度偏差值的標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)換成不同箱型相對(duì)應(yīng)的傾斜 角度標(biāo)準(zhǔn)，如果達(dá)到或超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即可認(rèn)定該集裝箱偏載。
本實(shí)用新型即通過安裝在吊具上的傾角儀或水平儀、數(shù)傳模塊等元部 件，將傾斜數(shù)據(jù)測(cè)出并經(jīng)過無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)發(fā)送到設(shè)在司機(jī)室的儀表接 收裝置，數(shù)據(jù)經(jīng)過儀表接收裝置處理后的信息由儀表顯示出來，根據(jù)預(yù)設(shè) 的標(biāo)準(zhǔn)來判定集裝箱是否超載。
為了直觀和方便，可以由儀表顯示出來長度和寬度方向的高度偏差值。 該數(shù)據(jù)還可以由串行接口輸出，需要時(shí)送司機(jī)室外面大屏幕顯示或送聯(lián)網(wǎng) 計(jì)算機(jī)。如果集裝箱傾斜角度達(dá)到"偏載"的標(biāo)準(zhǔn)儀表會(huì)立即發(fā)出提醒信 號(hào)，使門吊司機(jī)(操作人員)在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)，隨時(shí)掌握每個(gè)集 裝箱的偏載信息，發(fā)現(xiàn)偏載馬上停止裝車作業(yè)，通知有關(guān)人員處理。把偏 載集裝箱卡堵在裝車源頭。
權(quán)利要求1. 一種單吊點(diǎn)集裝箱吊具上的測(cè)偏載裝置，由安裝在吊具(3)上的檢測(cè)發(fā)送裝置(1)和安裝在司機(jī)室(4)內(nèi)的儀表接收裝置(2)所組成，其特征在于安裝于吊具(3)之防撞防水不變形穩(wěn)固位置處的檢測(cè)發(fā)送裝置(1)，由傾角儀(1-1)、數(shù)傳模塊(1-2)、電源模塊(1-3)和發(fā)射天線所組成，傾角儀(1-1)接口連接數(shù)傳模塊(1-2)，數(shù)傳模塊(1-2)連有發(fā)射天線，由電源模塊供電；所述的儀表接收裝置(2)由數(shù)傳模塊(2-1)、顯示模塊(2-2)、儀表報(bào)警器件(2-3)、電源模塊(2-4)和接收天線所組成，數(shù)傳模塊(2-1)與接收天線、顯示模塊(2-2)及相連接，顯示模塊(2-2)與儀表報(bào)警器件(2-3)相連接，由電源模塊供電。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單吊點(diǎn)集裝箱吊具上的測(cè)偏載裝置， 其特征在于所述的檢測(cè)發(fā)送裝置(1)安裝于板框桁架式吊具的水 平架體上；也可以安裝在普通吊索式集裝箱吊具上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及單吊點(diǎn)集裝箱吊具上的測(cè)偏載裝置，由安裝在吊具上的檢測(cè)發(fā)送裝置和安裝在司機(jī)室內(nèi)的儀表接收裝置組成。檢測(cè)發(fā)送裝置包括傾角儀、數(shù)據(jù)傳輸模塊、電源模塊和發(fā)射天線，儀表接收裝置包括數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、儀表報(bào)警器件和電源模塊。檢測(cè)發(fā)送裝置可安裝于吊具的水平架體上。本實(shí)用新型解決了多年來裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無法有效檢測(cè)集裝箱偏載的難題，門吊在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的同時(shí)，即可對(duì)集裝箱是否偏載進(jìn)行檢測(cè)。司機(jī)不需任何額外操作，不需把裝好集裝箱的車輛拉到超偏載檢測(cè)站點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，省時(shí)省力，科學(xué)準(zhǔn)確?？蓪⒓b箱偏載的隱患消滅在裝車源頭，為確保鐵路提速后集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩龀鲐暙I(xiàn)。
文檔編號(hào)B66C13/00GK201201856SQ20082011096
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月30日
發(fā)明者李徐生 申請(qǐng)人:王佩勝