用于防止框架集裝箱墜箱事故的雙頂銷吊具的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種框架集裝箱，尤其是一種用于防止框架集裝箱墜箱事故的吊 具。
【背景技術】
[0002] 近年，框架集裝箱（以下簡稱框架箱)作業(yè)量不斷攀升。框架箱是一種在普通集裝 箱的基礎之上去掉了箱頂和側壁，只剩下底板、端壁和四個角柱的特殊集裝箱，它適用于裝 載超寬、超高和重件貨物，貨物外形復雜且不規(guī)則，在超標準集裝箱運輸中發(fā)揮著重要的作 用。
[0003] 框架箱裝載的貨物價值高昂，裝載時需要尤為注意，各個集裝箱碼頭都采取了一 定的安全措施，但框架箱的墜箱事故始終未能徹底解決，這對生產(chǎn)運營公司、作業(yè)人員安全 及設備保養(yǎng)修理造成了較大的被動性。
[0004] 現(xiàn)有的框架箱無箱頂和側壁彈簧掛鉤方式連接，四個角柱的側向剛度差，屬柔性 結構框架。當受到集中應力作用時，角柱易產(chǎn)生較大側向位移。所以在使用吊具進行裝載作 業(yè)時，有時會出現(xiàn)三個鎖頭進入鎖孔一個未進鎖孔（即為三入一出），甚至單側兩個鎖頭皆 未進鎖孔(即為二入二出）的情況。未進入鎖孔的鎖頭，它所對應頂銷恰好被頂起，這時頂銷 機構的軟硬件聯(lián)鎖皆被解除，司機室"著床燈"亮。這時司機進行吊具閉鎖操作，將出現(xiàn)鎖頭 鎖孔外閉鎖情況，引起墜箱事故。
[0005] 從以上分析中可以看出，框架箱墜箱事故發(fā)生的根本原因是吊具頂銷機構現(xiàn)有機 械和電氣聯(lián)鎖保護不足，檢測及控制方式無法適應框架箱結構的特殊性，如恰遇作業(yè)人員 的裝卸操作不夠細致謹慎，將發(fā)生嚴重的安全及生產(chǎn)事故。鑒于此，需要對吊具進行了雙頂 銷改造，以達到提升對框架箱作業(yè)安全性及可靠性的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實用新型是要提供一種用于防止框架集裝箱墜箱事故的雙頂銷吊具，用于解 決框架箱的墜箱的技術問題，從而達到提升對框架箱作業(yè)安全性及可靠性的目的。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種用于防止框架集裝箱墜箱 事故的雙頂銷吊具，包括鎖頭、安裝在箱體上的轉鎖和頂銷機構，所述轉鎖在位于鎖頭中心 線對稱位置上設置兩個頂銷機構，形成雙頂銷的結構形式;頂銷機構旁邊安裝檢測限位裝 置，并與頂銷限位相串聯(lián)，實現(xiàn)連鎖控制。
[0008] 所述頂銷機構包括頂銷、限位感應塊、導向固定塊、彈簧，所述頂銷上部穿過上箱 體，其上裝有導向固定塊和限位感應塊，頂銷下部的臺階軸上裝有彈簧，并用螺母鎖緊固 定，彈簧一端與上箱體接觸連接，另一端與頂銷的臺階軸的凸臺接觸連接。
[0009] 所述檢測限位裝置包括底座、限位架子、電感式接近限位開關，所述底座固定在上 箱體上，電感式接近限位開關通過限位架子安裝在底座上。
[0010] -個所述的頂銷位于轉鎖的拉桿下方，所述頂銷被頂起時，頂銷頂部與上箱體距 離HI小于轉鎖搖臂下平面與上箱體距離H2。
[0011] 本實用新型的有益效果是：
[0012] 本實用新型對吊具的鎖頭處機械連鎖保護作出改動。重新增加著床頂銷機構，在 原有的吊具四個鎖孔板底部打孔，裝入同樣規(guī)格的四個頂銷總成并且改進原有的機械搖臂 和擋塊，一共八個頂銷、搖臂、擋塊。采取和原來的頂銷一前一后的布局方式。這樣框架箱立 柱鎖孔邊緣，會接觸到兩個吊具著床銷的概率大大減小。在吊裝的過程中可以起到雙重的 機械保護。
[0013] 從現(xiàn)場作業(yè)反映的情況來看，改造好的吊具安全系數(shù)增加，避免了因視線不好造 成的誤吊起事故，減輕了司機的作業(yè)壓力，從而論證了吊具改造之后的安全系數(shù)達到設計 要求，同時提升了公司的競爭力。
[0014] 本實用新型通過增加輪胎吊吊具著床銷和著床限位的方法，增加了輪胎吊吊具裝 卸框架箱閉鎖的條件，減少吊具誤閉鎖的發(fā)生率，提高設備作業(yè)安全率和作業(yè)效率。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本實用新型的雙頂銷的布置示意圖；
[0016] 圖2是頂銷機構剖視圖；
[0017] 圖3是轉鎖和頂銷機構剖視圖；
[0018] 圖4是頂銷機構工作原理；
[0019]圖5是雙頂銷電氣原理圖。
【具體實施方式】
[0020] 如圖1所示，一種用于防止框架集裝箱墜箱事故的雙頂銷吊具，包括鎖頭、安裝在 箱體12上的轉鎖1和頂銷機構。轉鎖1在位于鎖頭中心線對稱位置上設置兩個頂銷機構，形 成雙頂銷的結構形式;頂銷機構旁邊安裝檢測限位裝置，并與頂銷限位相串聯(lián)，實現(xiàn)連鎖控 制。
[0021] 每只鎖頭對應一套頂銷裝置。在原頂銷A2關于鎖頭中心線對稱的位置加裝頂銷 B3,在每個轉鎖處形成雙頂銷的結構形式，其位置結構如圖2所示。通過在上箱體12安裝檢 測限位，并與原頂銷限位相串聯(lián)，實現(xiàn)連鎖控制。一臺吊具有四只轉鎖1，需加裝四套此結構 形式的頂銷裝置及限位。
[0022] 采用雙頂銷的結構設計，當出現(xiàn)鎖頭在鎖孔外著箱時，無論頂銷與角柱接觸面處 于哪種非正確位置關系，都能有效阻止鎖孔外閉鎖的發(fā)生。
[0023]如圖2所示，頂銷機構包括頂銷B3、限位感應塊6、導向固定塊5、彈簧4,所述頂銷B3 上部穿過上箱體12,下部穿入箱底13,其上部上端裝有導向固定塊5和限位感應塊6,頂銷B3 下部的臺階軸上裝有彈簧4,并用螺母7鎖緊固定，彈簧4 一端與上箱體12接觸連接，另一端 與頂銷B3的臺階軸的凸臺接觸連接。
[0024] 檢測限位裝置包括底座8、限位架子10、電感式接近限位開關9,底座8固定在上箱 體12上，電感式接近限位開關9通過限位架子10安裝在底座8上，并用螺釘11固定。
[0025] 頂銷機構主要部件的作用見表1。由于轉鎖處各部件結構較為緊湊，機械式限位在 動作時需占用一定空間，為了避免在轉鎖工作中出現(xiàn)運動干涉，采用電感式接近限位開關。
[0026]表1頂銷機構各零部件作用
[0028]如圖3所示，在頂銷B3被頂起時，轉鎖1處各部件結構較為緊湊，所加裝的頂銷B3位 于轉鎖拉桿下方，故無法采取與原頂銷A2相同的設計尺寸。
[0029]為了避免與轉鎖搖臂15或拉桿14的運動軌跡發(fā)生干涉，在頂銷B3被頂起時，H1(頂 銷B3頂部與上箱體12距離）需小于H2(轉鎖1的搖臂15下平面與上箱體12距離）。已知頂銷B3 的運動行程為20mm及H2為88mm。取H1為75mm。由此可得頂銷B3落下時，頂銷B3頂部與上箱體 12距離為55mm。
[0030] 確定加裝頂銷與其接近限位的位置關系。使用西克ME30型電感式接近限位，其感 應距離為l〇mm，故取L1為8mm。根據(jù)頂銷B3的運動行程，H3(限位感應塊6與上箱體12距離)取 28111111。!14(電感式接近限位開關9的限位中心與上箱體12距離)取41mm，可保證限位感應塊6 在上下運動中限位動作正常。
[0031] 頂銷B3的其余軸向及徑向尺寸與原頂銷A2-致，本文不加贅述。
[0032] 頂銷A2、頂銷B3、導向固定塊5、限位感應塊6、限位架子10和底座8都選用45號低碳 鋼。其具有良好的綜合性能，特別適合受到交變負荷作用的頂銷這類桿件。彈簧使用65Mn 鋼。擰緊螺母和螺絲使用普通不銹鋼。
[0033] 如圖4所示，頂銷機構工作原理：
[0034] 當?shù)蹙咧浜?，頂銷被頂入孔銷內(nèi)，帶動著床感應塊向上運動，頂銷限位導通。當 所有頂銷限位都到位且程序滿足聯(lián)鎖條件時，司機室"著床燈"亮，司機可進行開鎖和閉鎖 操作。
[0035] 當?shù)蹙咴谧鳂I(yè)完成后（即與集裝箱分離時）或裝卸過程中（即吊起集裝箱時），頂 銷在彈簧回復力作用下伸出箱底，頂銷限位斷開，此時無"頂銷到位"信號，司機室"著床燈" 滅。
[0036] 如圖5所示，加裝頂銷限位與原限位相串聯(lián)，分兩路進入吊具主電氣接線箱內(nèi)。只 有當著床信號1和信號2都到位，即八個限位都感應得電，"著床燈"才亮起。在吊裝的過程中 遇到吊具鎖頭沒有到框架箱的鎖孔內(nèi)，需重新吊裝，起到良好的電氣保護作用。
【主權項】
1. 一種用于防止框架集裝箱墜箱事故的雙頂銷吊具，包括鎖頭、安裝在箱體上的轉鎖 (1)和頂銷機構，其特征在于:所述轉鎖（1)在位于鎖頭中心線對稱位置上設置兩個頂銷機 構，形成雙頂銷的結構形式;頂銷機構旁邊安裝檢測限位裝置，并與頂銷限位相串聯(lián)，實現(xiàn) 連鎖控制。2. 根據(jù)權利要求1所述的用于防止框架集裝箱墜箱事故的雙頂銷吊具，其特征在于:所 述頂銷機構包括頂銷、限位感應塊(6)、導向固定塊(5)、彈簧(4)，所述頂銷上部穿過上箱體 (12)，其上端裝有導向固定塊(5)和限位感應塊(6)，頂銷下部的臺階軸上裝有彈簧(4)，并 用螺母(7)鎖緊固定，彈簧(4) 一端與上箱體（12)接觸連接，另一端與頂銷的臺階軸的凸臺 接觸連接。3. 根據(jù)權利要求1所述的用于防止框架集裝箱墜箱事故的雙頂銷吊具，其特征在于:所 述檢測限位裝置包括底座(8)、限位架子（10)、電感式接近限位開關(9)，所述底座(8)固定 在上箱體(12)上，電感式接近限位開關(9)通過限位架子(10)安裝在底座(8)上。4. 根據(jù)權利要求1所述的用于防止框架集裝箱墜箱事故的雙頂銷吊具，其特征在于:一 個所述的頂銷位于轉鎖（1)的拉桿下方，所述頂銷被頂起時，頂銷頂部與上箱體(12)的距離 H1小于轉鎖（1)的搖臂（15)下平面與上箱體(12)的距離H2。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于防止框架集裝箱墜箱事故的雙頂銷吊具，包括鎖頭、安裝在箱體上的轉鎖和頂銷機構，所述轉鎖在位于鎖頭中心線對稱位置上設置兩個頂銷機構，形成雙頂銷的結構型式；頂銷機構旁邊安裝檢測限位裝置，并與頂銷限位相串聯(lián)，實現(xiàn)連鎖控制。所述頂銷機構包括頂銷、限位感應塊、導向固定塊、彈簧，所述頂銷上部穿過上箱體，其上裝有導向固定塊和限位感應塊，頂銷下部的臺階軸上裝有彈簧，并用螺母鎖緊固定，彈簧一端與上箱體接觸連接，另一端與頂銷的臺階軸的凸臺接觸連接。本實用新型通過增加輪胎吊吊具著床銷和著床限位的方法，增加了輪胎吊吊具裝卸框架箱閉鎖的條件，減少吊具誤閉鎖的發(fā)生率，提高設備作業(yè)安全率和作業(yè)效率。
【IPC分類】B66C1/10
【公開號】CN205170151
【申請?zhí)枴緾N201521017952
【發(fā)明人】白軍宏, 嚴俊, 林春蔚, 趙華
【申請人】上海國際港務（集團）股份有限公司振東集裝箱碼頭分公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月9日