專利名稱：節(jié)能雙轎廂電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，尤其涉及的是垂直升降曳引式電梯。背景技術(shù)：
目前垂直升降曳引式電梯每梯有一個或兩個轎廂和一個對重， 每一個轎廂都配置一個曳引電機(jī)，之后曳引電機(jī)與轎廂之間利用曳引 繩連接起來，曳引電機(jī)利用曳引繩與曳引輪的摩擦力驅(qū)動轎廂往上 或往下走。其中對重的重量是轎廂自身重量加電梯額定載重的百分之 四十到五十，只有曳引輪兩端的重量相等時，曳引機(jī)的功耗才最小。 對于群控或多梯單控的場合，目前結(jié)構(gòu)的電梯各種節(jié)能技術(shù)已被廣泛 應(yīng)用，主要是對節(jié)能曳引機(jī)、節(jié)能控制技術(shù)、能源再生利用技術(shù)等的 應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了節(jié)約能源、成本低、用一 個曳引電機(jī)拖動兩上轎廂的實(shí)用的節(jié)能雙轎廂電梯。
為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用下列技術(shù)方案 節(jié)能雙轎廂電梯，包括有曳引裝置，在曳引裝置的兩側(cè)分別設(shè)有 并由其驅(qū)動上、下移動的第一轎廂和第二轎廂，另還設(shè)有用來平衡第 二轎廂重量的對重，在各個裝置之間串接有完成其連動關(guān)系的曳引 繩，曳引繩的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過第一轎廂的反繩輪、曳引裝置的曳引輪和第二轎廂的反繩輪，最后固定于對重上。 如上所述的節(jié)能雙轎廂電梯，在第二轎廂與對重之間還設(shè)有用來
調(diào)節(jié)第二轎廂平層的平層裝置，所述曳引繩從第二轎廂的反繩輪出來
繞過平層裝置的曳引輪后與對重連接。
如上所述的節(jié)能雙轎廂電梯，所述第一轎廂和第二轎廂的重量相等。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下的優(yōu)點(diǎn) 1、由于本發(fā)明只用一個曳引裝置來驅(qū)動兩個轎廂的上下，利用一套 系統(tǒng)控制兩臺電梯，節(jié)約了一套控制系統(tǒng)，成本大為降低；
2、 兩臺電梯整和，使其可以減少了一套對重(包括對重架、對重 側(cè)導(dǎo)軌、撐架、緩沖器和底坑部件)，并且本發(fā)明的對重是目前對 重的50%，節(jié)約了大量的鋼材，相當(dāng)于一臺梯90%左右的鋼材；
3、 本發(fā)明采用一臺曳引裝置作為驅(qū)動， 一臺平層裝置作為平層調(diào) 節(jié)用，則平層裝置中的曳引機(jī)的要求可以降低，如2.0m/s的電梯， 平層曳引機(jī)速度僅需O. 5m/s左右，當(dāng)平層準(zhǔn)確時平層曳引機(jī)不需要 工作，這樣平層曳引機(jī)壽命大大增加；
4、本發(fā)明的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省能源
a. 首先由于少了一套曳引裝置，也就是節(jié)省了曳引裝置中的曳引電 機(jī)，這就節(jié)省了近50%的電能，而另一個平層裝置中的曳引機(jī)在不用 調(diào)節(jié)平層時，就不用工作；
b. 當(dāng)轎廂空載運(yùn)行時，由于兩個轎廂重量相同，曳引裝置中的曳引電 機(jī)做功很?。籆.當(dāng)轎廂有載重時，考慮載重兩邊幾近相等，驅(qū)動曳引電機(jī)相對普通 梯做功大大減小，普通梯只有曳引輪兩端的重量相等時，曳引機(jī)做功 才最小。

圖1是本發(fā)明的示意圖； 圖2是本發(fā)明裝配到建筑物上的示意圖； 圖3是主機(jī)曳引輪的示意圖； 圖4是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述 節(jié)能雙轎廂電梯，如圖1所示，包括有曳引裝置l,在曳引裝置
1的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動上、下移動的第一轎廂2和第二轎廂3, 所述第一轎廂2和第二轎廂3的重量相等，另外還設(shè)有用來平衡第二 轎廂3重量的對重5，在各個裝置之間串接有完成其連動關(guān)系的曳引 繩6,曳引繩6的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過第一轎廂 2的反繩輪、曳引裝置1的曳引輪和第二轎廂3的反繩輪，最后固定 于對重(5)上。
在第二轎廂3與對重5之間還設(shè)有用來調(diào)節(jié)平層的平層裝置4， 所述曳引繩6從第二轎廂3的反繩輪出來繞過平層裝置4的曳引輪后 與對重5連接，也即是首先曳引繩6固定在銅梁上，另一端穿過第一 轎廂2的反繩輪后向上再繞過曳引裝置1的曳引輪，從曳引裝置1的 曳引輪出來的曳引繩6向下穿過第二轎廂3的反繩輪后向上繞過平層裝置4的曳引輪，之后從平層裝置4的曳引輪出來的曳引繩6末端連 接起對重5，這樣各個裝置就通過曳引繩6連接起來，形成互動關(guān)系， 由曳引裝置1拖動曳引繩6，使第一轎廂2作往上運(yùn)動時，第二轎廂 3相應(yīng)的作向下運(yùn)動；當(dāng)?shù)谝晦I廂2來到設(shè)定的樓層時，而第二轎廂 3還沒來到設(shè)定的樓層時，平層裝置4的曳引電機(jī)就會工作，拖動曳 引繩6使第二轎廂3到達(dá)設(shè)定的位置。
如圖3所示，所述曳引裝置1包括有主機(jī)曳引輪9，所述主機(jī)曳 引輪9的圓周表面設(shè)有多排曳引槽7，所述鋼絲繩6纏繞在曳引槽7 里，所述曳引槽7包括有摩擦部8和置于摩擦部8的底部9，所述鋼 絲繩6與摩擦部8相接觸。
舉個例子如圖2所示， 一個十層站的建筑，層間距3m。電梯 基本參數(shù)額定載重1000kg, 1. 75m/s，曳引裝置1中的驅(qū)動曳引電 機(jī)額定速度1. 75m/s，平層裝置4中的平層曳引電機(jī)額定速度O. 5m/s。 設(shè)定第一轎廂2在10、 9、 7、 5、 3、 l樓停層，相應(yīng)的第二轎廂3在 1、 2、 4、 6、 8、 IO停層，這樣就可以最大限度地利用電梯，節(jié)省能 源，提高效率，本發(fā)明比較適用于上樓和下樓的人數(shù)差不多的情況， 這樣兩個轎廂都可以得到充分的利用，而且兩個轎廂的人數(shù)差不多， 重量也差不多，驅(qū)動曳引電機(jī)做的工比較少，節(jié)能。而對于多梯群控 的場合，如有4臺電梯，其中2臺電梯為本方案樣式，另兩臺為普通 電梯樣式，當(dāng)上樓人數(shù)多，即上行高峰時，普通電梯實(shí)行上行單向運(yùn) 行，而本方案的電梯實(shí)行雙向集選控制，即實(shí)行雙向運(yùn)行；當(dāng)下樓人 數(shù)多，下行高峰時，普通電梯實(shí)行下行單向運(yùn)行，本方案梯實(shí)行雙向集選控制，即實(shí)行雙向運(yùn)行；當(dāng)上、下樓的人數(shù)都差不多，即平衡運(yùn) 行時，本方案電梯實(shí)行優(yōu)先運(yùn)行，這樣大大節(jié)約能源，提高電梯的整 體運(yùn)行效率。
權(quán)利要求
1、節(jié)能雙轎廂電梯，其特征在于包括有曳引裝置(1)，在曳引裝置(1)的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動上、下移動的第一轎廂(2)和第二轎廂(3)，另還設(shè)有用來平衡第二轎廂(3)重量的對重(5)，在各個裝置之間串接有完成其連動關(guān)系的曳引繩(6)，曳引繩(6)的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過第一轎廂(2)的反繩輪、曳引裝置(1)的曳引輪和第二轎廂(3)的反繩輪，最后固定于對重(5)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能雙轎廂電梯，其特征在于在第二 轎廂(3)與對重(5)之間還設(shè)有用來調(diào)節(jié)第二轎廂(3)平層的平 層裝置(4)，所述曳引繩(6)從第二轎廂(3)的反繩輪出來繞過平 層裝置(4)的曳引輪后與對重(5)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能雙轎廂電梯，其特征在于所 述第一轎廂(2)和第二轎廂(3)的重量相等。
全文摘要
本發(fā)明涉及的節(jié)能雙轎廂電梯，包括有曳引裝置，在曳引裝置的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動上、下移動的第一轎廂和第二轎廂，另還設(shè)有用來平衡第二轎廂重量的對重，在各個裝置之間串接有完成其連動關(guān)系的曳引繩，曳引繩的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過第一轎廂的反繩輪、曳引裝置的曳引輪和第二轎廂的反繩輪，最后固定于對重上。在第二轎廂與對重之間還設(shè)有用來調(diào)節(jié)第二轎廂平層的平層裝置，所述曳引繩從第二轎廂的反繩輪出來繞過平層裝置的曳引輪后與對重連接。本發(fā)明的目的是提供節(jié)約能源、成本低、用一個曳引電機(jī)拖動兩上轎廂的實(shí)用的節(jié)能雙轎廂電梯，其主要應(yīng)用于人群比較密集的商場或公司單位或小區(qū)等場所。
文檔編號B66B9/00GK101597004SQ200810028709
公開日2009年12月9日 申請日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者鄭紅曉 申請人:鄭紅曉