專利名稱：船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用吊機(jī)，特別涉及一種既能起降救生艇、筏又能起吊貨 物的吊機(jī)，屬于船用舾裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前，國內(nèi)各類船舶配備的救生艇、筏吊機(jī)兼起重機(jī)均配備兩臺絞車，一 臺是用于起降救生艇、筏的絞車，另一臺是用于起吊貨物的起貨絞車，艇筏絞 車和起貨絞車不能合二為一的原因是，絞車僅能實(shí)現(xiàn)電動升降，或遙控手動升 降，艇筏的下放是依靠艇筏本身的重力來實(shí)現(xiàn)的，所以艇筏絞車不能起吊貨物。 起貨絞車是通過電動機(jī)或液壓馬達(dá)驅(qū)動減速器來帶動巻筒轉(zhuǎn)動，從而控制貨物 起升和降放，由于其馬達(dá)與減速器和巻筒是同步工作的，所以不能實(shí)現(xiàn)重力下 放，而且，艇筏的起升或下降速度及降放安全系數(shù)均有嚴(yán)格要求，根據(jù)有關(guān)行 業(yè)規(guī)范要求，艇筏吊機(jī)需在失電的情況下仍能實(shí)現(xiàn)其下放，完成救生及救助要 求，起貨絞車不具備吊放艇筏的功能。在一臺船用吊機(jī)上配備兩臺絞車，機(jī)構(gòu)龐大，操作繁瑣、加大了設(shè)備成本， 降低了船用吊機(jī)的可靠性。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的船用救生、救助兼起重的吊機(jī)存 在的必須同時設(shè)置兩臺起重絞車，分別實(shí)現(xiàn)起降救生艇、筏和起吊貨物，這種 結(jié)構(gòu)造成了船用吊機(jī)機(jī)構(gòu)龐大，操作繁瑣，設(shè)備成本高的缺陷，提出一種將艇 筏絞車和起貨絞車合二為一的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，采用這種三用 絞車，可以簡化了船用吊機(jī)的結(jié)構(gòu)，減低船用吊機(jī)的制造成本。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，包括液壓馬達(dá)、限速器、過橋齒輪 箱、減速器、主巻筒、外滑動軸承、內(nèi)滑動軸承、內(nèi)滑動軸承支架、底座、外滑動軸承支架。所述液壓馬達(dá)的中間法蘭和所述限速器的端面分別固定在過橋 齒輪箱的箱壁上，所述過橋齒輪箱的下端固定在底座上，所述減速器外殼的徑 向法蘭圈與所述主巻筒的筒內(nèi)隔圈固定連接，還包括小巻筒和小巻筒離合器， 所述主巻筒和小巻筒支承在同一軸線上，所述小巻筒套裝在小巻筒離合器上， 所述主巻筒軸向的一端支承在過橋齒輪箱的外伸法蘭圈上，該主巻筒軸向的另 一端與小巻筒離合器的端頭固定連接，并通過內(nèi)滑動軸承的里端支承在內(nèi)滑動 軸承支架上，所述小巻筒離合器的可動端頭伸入到內(nèi)滑動軸承外端內(nèi)，通過內(nèi) 滑動軸承支架支承在底座上。所述小巻筒離合器的中部支承在外滑動軸承支架上，所述外滑動軸承支架通過固定在其下部的U型板與內(nèi)滑動軸承支架連接。本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，其中所述小巻筒離合器包括油缸、 空心滑動軸、小轉(zhuǎn)軸；所述油缸的端面法蘭固定在所述外滑動軸承支架的外側(cè) 面上，油缸活塞桿穿過空心滑動軸，其外端設(shè)置有軸承，所述軸承的外圈固定 在空心滑動軸的大孔內(nèi)，所述軸承的內(nèi)圈固定在油缸活塞桿的端頭，所述小巻 筒離合器的可動端為空心滑動軸，所述空心滑動軸的大孔端通過內(nèi)滑動軸承的 外端，支承在內(nèi)滑動軸承支架上；所述空心滑動軸的小孔端通過外滑動軸承支 承在外滑動軸承支架上，該空心滑動軸的大孔端端面的徑向均布凸出的外齒， 所述小轉(zhuǎn)軸的一端與大巻筒側(cè)面的中心孔固定連接，該小轉(zhuǎn)軸的另一端伸入到 內(nèi)滑動軸承的里端內(nèi)，其端面徑向也均布凸出的外齒，兩者端面的外齒兩兩相 對。前述的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，其中所述滑動空心軸和所述固定 軸的徑向均布的外齒均為鋸齒形外齒。前述的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，其中所述限速器包括限速器殼體、 中心輪、限速器軸、限速塊、摩擦片、限速塊銷、拉簧、第一拉簧銷、第二拉 簧銷；所述限速器軸的一端與中心輪固定連接，所述限速器軸的另一端穿出限 速器殼體伸入到過橋齒輪箱內(nèi)，與第二過橋齒輪固定連接，并通過軸承支承在過橋齒輪箱上；所述摩擦片固定連接在限速塊的外緣，至少兩塊限速塊中心對 稱地設(shè)置在中心輪的環(huán)形槽內(nèi)，限速塊的一端通過限速塊銷與中心輪鉸接；至 少兩根拉簧中心對稱地設(shè)置在中心輪環(huán)形槽內(nèi)，第一拉簧銷固定在限速塊另一 端上，第二拉簧銷固定在中心輪環(huán)形槽的側(cè)面，拉簧的一端套在所述第一拉簧 銷上，拉簧的另一端套在所述第二拉簧銷上。前述的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，在過橋齒輪箱中，中間軸的一端 套裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，與液壓馬達(dá)的輸出軸固定連接；所述中間軸的中 部通過軸承支承在過橋齒輪箱的外伸法蘭圈上，該外伸法蘭圈與減速器箱壁固 定連接，所述中間軸的另一端的端頭穿出外伸法蘭圈與減速器的輸入端固定連 接；第一過橋齒輪套裝在中間軸的一端上，所述第一過橋齒輪與第二過橋齒輪 嚙合。本發(fā)明將現(xiàn)有的艇筏絞車和起貨絞車合并為一臺絞車，大大簡化了船用吊 機(jī)的結(jié)構(gòu)，減少了一臺絞車占據(jù)的吊機(jī)空間，該三用絞車操作簡便，減少了船 用吊機(jī)的輔助設(shè)施，大大降低了船用吊機(jī)的制造成本，提高了該產(chǎn)品在國內(nèi)外 市場的競爭力。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的I部放大圖。圖3為圖1的A向放大圖。圖4為圖3的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖1 圖4所示，本發(fā)明包括液壓馬達(dá)l、限速器2、過橋齒輪箱3、減 速器4、主巻筒5、小巻筒6、小巻筒離合器7，外滑動軸承8、內(nèi)滑動軸承9、 內(nèi)滑動軸承支架10、底座11、外滑動軸承支架12。液壓馬達(dá)1的中間法蘭1-1 和限速器2的端面2-10分別通過緊固件固定在過橋齒輪箱3的箱壁上，過橋齒輪箱3的底腳3-4通過緊固件固定在底座11上，減速器外殼的徑向法蘭圈4-1 與主巻筒的筒內(nèi)隔圈5-1通過緊固件固定連接。主巻筒5軸向的一端支承在過 橋齒輪箱3的外伸法蘭圈3-1上，該主巻筒5軸向的另一端與小巻筒離合器7 的小轉(zhuǎn)軸7-3的一端，通過平鍵固定連接，主巻筒5和小巻筒6支承在同一軸 線上。小轉(zhuǎn)軸7-3的另一端裝入內(nèi)滑動軸承9的里端，使主巻筒5軸向的另一端 支承在內(nèi)滑動軸承支架10上，主巻筒5只能繞其軸線轉(zhuǎn)動而不能軸向移動。小 巻筒離合器7的可動端頭即空心滑動軸7-2的大孔端7-21伸入到內(nèi)滑動軸承9 的外口，通過內(nèi)軸承支架IO支承在底座11上；小巻筒離合器7中部的空心滑 動軸7-2，通過內(nèi)滑動軸承9支承在外軸承支架12上，外軸承支架12通過固 定在其下部的U型板12-1與內(nèi)軸承支架10連接。小巻筒離合器7包括油缸7-l、空心滑動軸7-2、小轉(zhuǎn)軸7-3。油缸的端面 法蘭7-11通過緊固件固定在外軸承支架12的外側(cè)面上，油缸活塞桿7-12穿過 空心滑動軸7-2的內(nèi)孔，其外端設(shè)置有軸承7-4，軸承7-4的外圈7-41通過擋 圈固定在空心滑動軸7-2的大孔7-21內(nèi)，軸承7-4的內(nèi)圈7-42通過擋板固定 在油缸活塞桿7-12的端頭，這樣，軸承7-4的軸向受到雙向限制。小巻筒離合 器7的可動端為空心滑動軸7-2，小巻筒6的內(nèi)孔套裝在小巻筒離合器7的外 周面上，小巻筒6與空心滑動軸7-2之間為間隙配合；小巻筒6的軸向分別由 外滑動軸承8的端面和軸用擋圈對其限位，因此，小巻筒6不能軸向移動，而 空心滑動軸7-2在導(dǎo)向鍵7-5的導(dǎo)向下可軸向移動，并可帶動小巻筒6轉(zhuǎn)動， 油缸活塞桿7-12的外端支承在軸承7-4上，防止空心滑動軸7-2轉(zhuǎn)動時帶動油 缸活塞桿7-12轉(zhuǎn)動?？招幕瑒虞S7-2的大孔端7-21，通過內(nèi)滑動軸承9的外 端支承在內(nèi)滑動軸承支架10上，空心滑動軸7-2的小孔端7-22通過外滑動軸 承8支承在外軸承支架上。該空心滑動軸7-2的大孔端7-21的端面徑向均布凸 出的外齒7-23，小轉(zhuǎn)軸7-3的另一端伸入到內(nèi)滑動軸承9的外端，其端面徑向 也均布凸出的外齒7-31，兩者端面的外齒兩兩相對，外齒7-23和外齒7-31的齒形可均為三角形、矩形、梯形等，本實(shí)施例的外齒均為鋸齒形外齒。限速器2包括限速器殼體2-1、中心輪2-2、限速器軸2-3、限速塊2-4、 摩擦片2-5、限速塊銷2-6、拉簧2-7、第一拉簧銷2-8、第二拉簧銷2-9。限 速器軸2-3的一端通過平鍵與中心輪2-2固定連接，限速器軸2-3的另一端穿 出限速器殼體2-1伸入到過橋齒輪箱3內(nèi)，通過平鍵與第二過橋齒輪3-3固定 連接，并通過軸承支承在過橋齒輪箱3上。摩擦片2-5固定連接在限速塊2-4 的外緣，在本實(shí)施例中，兩塊限速塊2-4中心對稱地設(shè)置在中心輪2-2的環(huán)形 槽2-21內(nèi)，限速塊2-4的一端通過限速塊銷2-6與中心輪2-2鉸接。兩根拉簧 2-7中心對稱地設(shè)置在中心輪環(huán)形槽2-21內(nèi)，第一拉簧銷2-8固定在限速塊2-4 另一端上，第二拉簧銷2-9固定在巾心輪環(huán)形槽2-21的側(cè)面，拉簧2-7的一端 套在所述第一拉簧銷2-8上，拉簧2-7的另一端套在所述第二拉簧銷2-9上。 根據(jù)所需的限速摩擦力矩，也可在限速器內(nèi)設(shè)置三塊或三塊以上的限速塊及相 配的拉簧。在過橋齒輪箱3中，中間軸1-3的一端套裝在液壓馬達(dá)1的輸出軸卜2上， 通過平鍵與液壓馬達(dá)1的輸出軸1-2固定連接；中間軸1-3的中部通過軸承支 承在過橋齒輪箱3的外伸法蘭圈3-1上，該外伸法蘭圈3-1與減速器4的箱壁 通過緊固件固定連接，中間軸1-3的另一端的端頭穿出外伸法蘭圈3-1與減速 器4的輸入端固定連接；第一過橋齒輪3-2套裝在中間軸1-3 —端的外周面上， 第一過橋齒輪3-2與第二過橋齒輪3-3嚙合。當(dāng)本發(fā)明用作起降救生艇、筏時，旋轉(zhuǎn)"起重/救生"轉(zhuǎn)換開關(guān)定于"救生" 位置，在救生艇、筏及乘員的重力作用下，主巻筒5順時針旋轉(zhuǎn)，此時由于小 巻筒離合器7的空心滑動軸7-2的端面的外齒7-23與小轉(zhuǎn)軸7-3端面的外齒 7-23處于結(jié)合狀態(tài)，支承在同一軸線的主巻筒5和小巻筒6同步旋轉(zhuǎn)，主巻筒 5上的鋼絲繩釋放，通過鋼絲繩端頭的釋放鉤帶動救生艇、筏降放。主巻筒5 通過中間軸1-3驅(qū)動液壓馬達(dá)1順時針旋轉(zhuǎn)，此吋液壓馬達(dá)1變成液壓泵，向 液壓系統(tǒng)輸入壓力油，對主巻筒5的順時針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻尼作用，減緩了救生艇、筏的下降速度，確保救生艇、筏乘員的安全。在救生艇、筏的下降過程中，過橋齒輪箱3內(nèi)的中間軸l-3帶動第一過橋 齒輪3-2順時針旋轉(zhuǎn)，第一過橋齒輪3-2帶動與之嚙合第二過橋齒輪3-3逆時 針旋轉(zhuǎn)，第二過橋齒輪3-3通過限速器軸2-3帶動中心輪2-2逆時針旋轉(zhuǎn)。當(dāng) 救生艇、筏及乘員的在其重力加速度的作用下使主巻筒5的轉(zhuǎn)速將要超過安全 轉(zhuǎn)速時，在中心輪2-2逆時針旋轉(zhuǎn)的離心力作用下，限速塊2-4克服拉簧2-7 的拉力，繞限速塊銷2-6逆時針轉(zhuǎn)動，與限速塊2-4固定連接的摩擦片2-5與 限速器殼體2-1的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，在摩擦阻力矩的作用下，使救生艇、筏的下 降速度限制在安全下降速度的范圍內(nèi)，確保救生艇、筏乘員的安全。限速器2 只對逆時針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生限速作用，當(dāng)主巻筒5逆時針轉(zhuǎn)動提升救生艇、筏時，限 速器2不起作用。當(dāng)本發(fā)明用于起吊貨物時，旋轉(zhuǎn)"起重/救生"轉(zhuǎn)換開關(guān)定于"起重"位置， 油缸7-1的前腔進(jìn)壓力油，活塞桿7-12后退，通過軸承7-4帶動空心滑動軸 7-2后退，使空心滑動軸7-2端面的外齒7-23與小轉(zhuǎn)軸7-3端面的外齒7-31 脫開。當(dāng)液壓馬達(dá)1的輸出軸1-2正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時，通過中間軸1-3驅(qū)動減速器 4正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，再通過減速器外殼的徑向法蘭圈4-1的與主巻筒的筒內(nèi)隔圈5-1 的固定連接，帶動主巻筒5正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)起吊貨物，此時小巻筒6處于靜止?fàn)顟B(tài)。 從而避免了小巻筒6的鋼絲繩隨起吊的重物上下移動。減速器4主要由常閉式多片制動器與行星齒輪箱組成，當(dāng)制動壓力高于某 一設(shè)定壓力時，多片制動器的動片和靜片分離，主巻筒5立即停止轉(zhuǎn)動，確保 起吊的安全。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，如減速器4、限速器2 的安裝位置改變等，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā) 明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，包括液壓馬達(dá)、限速器、過橋齒輪箱、減速器、主卷筒、外滑動軸承、內(nèi)滑動軸承、內(nèi)滑動軸承支架、底座、外滑動軸承支架；所述液壓馬達(dá)的中間法蘭和所述限速器的端面分別固定在過橋齒輪箱的箱壁上，所述過橋齒輪箱的下端固定在底座上；所述減速器外殼的徑向法蘭圈與所述主卷筒的筒內(nèi)隔圈固定連接；其特征在于，還包括小卷筒和小卷筒離合器，所述主卷筒和小卷筒支承在同一軸線上，所述小卷筒套裝在小卷筒離合器上，所述主卷筒軸向的一端支承在過橋齒輪箱的外伸法蘭圈上，該主卷筒軸向的另一端與小卷筒離合器的端頭固定連接，并通過內(nèi)滑動軸承的里端支承在內(nèi)滑動軸承支架上，所述小卷筒離合器的可動端頭伸入到內(nèi)滑動軸承的外端內(nèi)，通過內(nèi)滑動軸承支架支承在底座上；所述小卷筒離合器的中部支承在外滑動軸承支架上，所述外滑動軸承支架通過固定在其下部的U型板與內(nèi)軸承支架連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，其特征在于， 所述小巻筒離合器包括油缸、空心滑動軸、小轉(zhuǎn)軸；所述油缸的端面法蘭固定 在所述外滑動軸承支架的外側(cè)面上，油缸活塞桿穿過空心滑動軸，其外端設(shè)置 有軸承，所述軸承的外圈固定在空心滑動軸的大孔內(nèi)，所述軸承的內(nèi)圈固定在 油缸活塞桿的端頭，所述小巻筒離合器的可動端為空心滑動軸，所述空心滑動 軸的大孔端通過內(nèi)滑動軸承的一端，支承在內(nèi)滑動軸承支架上，所述空心滑動 軸的小孔端通過外滑動軸承支承在外滑動軸承支架上，該空心滑動軸的大孔端 端面的徑向均布凸出的外齒，所述小轉(zhuǎn)軸的一端與主巻筒側(cè)面的中心孔固定連 接，該小轉(zhuǎn)軸的另一端伸入到內(nèi)滑動軸承的另一端內(nèi)，其端面徑向也均布凸出 的外齒，兩者端面的外齒兩兩相對。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，其特征在于， 所述滑動空心軸和所述固定軸的徑向均布的外齒均為鋸齒形外齒。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，其特征在于， 所述限速器包括限速器殼體、中心輪、限速器軸、限速塊、摩擦片、限速塊銷、 拉簧、第一拉簧銷、第二拉簧銷；所述限速器軸的一端與中心輪固定連接，所 述限速器軸的另一端穿出限速器殼體伸入到過橋齒輪箱內(nèi)，與第二過橋齒輪固 定連接，并通過軸承支承在過橋齒輪箱上；所述摩擦片固定連接在限速塊的外 緣，至少兩塊限速塊中心對稱地設(shè)置在中心輪的環(huán)形槽內(nèi)，限速塊的一端通過 限速塊銷與中心輪鉸接；至少兩根拉簧中心對稱地設(shè)置在中心輪環(huán)形槽內(nèi)，第 一拉簧銷固定在限速塊另一端上，第二拉簧銷固定在中心輪環(huán)形槽的側(cè)面，拉 簧的一端套在所述第一拉簧銷上，拉簧的另一端套在所述第二拉簧銷上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，其特征在于， 在過橋齒輪箱中，中間軸的一端套裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，與液壓馬達(dá)的輸 出軸固定連接；所述中間軸的中部通過軸承支承在過橋齒輪箱的外伸法蘭圈上， 該外伸法蘭圈與減速器箱壁固定連接，所述中間軸的另一端的端頭穿出外伸法 蘭圈與減速器的輸入端固定連接；第一過橋齒輪套裝在中間軸的一端上，所述 第一過橋齒輪與第二過橋齒輪嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船用吊艇、吊筏與吊貨三用絞車，它包括液壓馬達(dá)、限速器、過橋齒輪箱、減速器、主卷筒、滑動軸承、滑動軸承支架、底座、小卷筒和小卷筒離合器。主卷筒和小卷筒支承在同一軸線上，并通過小卷筒離合器與小卷筒連接。液壓馬達(dá)的輸出軸與減速器的輸入端連接，減速器與主卷筒連接，液壓馬達(dá)還通過一對過橋齒輪與限速器的輸入軸連接。當(dāng)重力降放艇筏時，在限速器摩擦阻力矩的作用下，主卷筒轉(zhuǎn)速下降，安全降放艇筏。當(dāng)?shù)踟洉r，小卷筒離合器使主卷筒和小卷筒的連接脫開，主卷筒轉(zhuǎn)動吊貨，小卷筒不轉(zhuǎn)。本發(fā)明將現(xiàn)有的艇筏絞車和起貨絞車合并為一臺絞車，簡化了船用吊機(jī)的結(jié)構(gòu)，降低了船用吊機(jī)的制造成本，具有良好的推廣前景。
文檔編號B66D1/26GK101234735SQ20081001880
公開日2008年8月6日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者張曉陽, 蔣章東, 劍 蔡 申請人:南京中船綠洲機(jī)器有限公司鎮(zhèn)江船舶輔機(jī)廠