專利名稱：用于升降設(shè)備的升降機(jī)吊籠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于升降設(shè)備的升降機(jī)吊籠，特別是用于人員、 用于導(dǎo)航塔、起重機(jī)、塔桿、風(fēng)能電廠等的升降機(jī)吊籠，它有一個(gè)地 板、與該地板剛性連接的多個(gè)側(cè)壁，以及可通過(guò)兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁之間的 門關(guān)閉的 一個(gè)側(cè)開(kāi)口 ，該門具有可相互平行地移位的 一個(gè)第 一 門翼和 一個(gè)第二門翼。
背景技術(shù)：
為了在多層建筑物、起重機(jī)、高塔以及其他設(shè)施中將設(shè)備和人員 垂直運(yùn)送到高處，經(jīng)常使用名為升降機(jī)吊籠或人用吊籠的裝置，這些 裝置作為升降設(shè)備可通過(guò)適當(dāng)?shù)睦|繩絞盤垂直移動(dòng)。與通常固定安裝 在建筑物電梯井中、設(shè)計(jì)得比較寬敞可同時(shí)運(yùn)送多人的電梯相比，升 降機(jī)吊籠和人用升降機(jī)吊籠存在一個(gè)不可忽略的空間問(wèn)題，因此這類 升降機(jī)吊籠通常只能運(yùn)送一到兩個(gè)人。同時(shí)，由于人用升降機(jī)吊籠還 可能使用在高處，因此，為了允許運(yùn)送人員，它必須確保能夠通過(guò)一 個(gè)適當(dāng)?shù)拈T或門裝置安全地關(guān)閉入口 。如果升降機(jī)吊籠在一個(gè)封閉的 豎井內(nèi)移動(dòng)，則門的結(jié)構(gòu)可以比較簡(jiǎn)單。另一方面，在自由移動(dòng)的升 降機(jī)吊籠的情況下，門必須被設(shè)計(jì)為(適當(dāng)時(shí))能夠抵擋住一個(gè)人倚 靠在門上的力量。
一段時(shí)間以來(lái)，本申請(qǐng)人已經(jīng)銷售了一種升降機(jī)吊籠，它的門有 多個(gè)門翼，其中一個(gè)門翼固定安裝并由此而覆蓋最大可用側(cè)開(kāi)口的一
半或三分之一；在這種情況下，只有另外的門翼伸出將門關(guān)閉，并且 鎖定在與靜止門翼相對(duì)的側(cè)壁上。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是該升降機(jī)吊籠的 結(jié)構(gòu)必須比較寬敞，才能使被運(yùn)送人員方便進(jìn)入升降機(jī)吊籠。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一個(gè)升降機(jī)吊籠，特別是人用升降機(jī)吊籠， 該吊籠沒(méi)有上述缺點(diǎn)并且允許方便進(jìn)入或方便裝載，同時(shí)利用門安全地關(guān)閉側(cè)開(kāi)口。
根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的方式為，第一門翼通過(guò)多個(gè)縱向延伸 件可移位地支撐第二門翼，并且第 一 門翼通過(guò)與側(cè)開(kāi)口平行的多個(gè)第 一導(dǎo)向元件中的第一導(dǎo)向裝置以及通過(guò)與鄰接側(cè)開(kāi)口的側(cè)壁之一平行 的多個(gè)第二導(dǎo)向元件中的第二導(dǎo)向裝置可移動(dòng)地被導(dǎo)向。因此，在才艮
據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)吊籠的情況下，不僅第二門翼相對(duì)于第一門翼移動(dòng) 從而增加側(cè)開(kāi)口的大小并由此增加升降機(jī)吊籠的入口的大小，而且第 一門翼也同時(shí)與第二門翼一起移動(dòng)，以增加入口的大小。
在這個(gè)特別優(yōu)選配置的情況下，該第一和第二導(dǎo)向裝置允許第一 門翼相對(duì)于關(guān)聯(lián)的導(dǎo)向元件而轉(zhuǎn)動(dòng)。由于導(dǎo)向元件的組合平行伸縮的 結(jié)果， 一方面，并且優(yōu)選由第一和第二門翼組成的伸縮組件隨后的旋 轉(zhuǎn)，有可能在門的打開(kāi)位置中實(shí)現(xiàn)一個(gè)最終位置，在該最終位置中， 該門以兩個(gè)門翼均與其中一個(gè)側(cè)壁平行或者基本上平行而凈皮定位。因 為在旋轉(zhuǎn)之前兩個(gè)門翼先疊縮，所以在這種情況下引起的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的 旋轉(zhuǎn)半徑比較小，這樣即使在小升降機(jī)吊籠的情況下， 一個(gè)人也能輕 松站在升降機(jī)吊籠內(nèi)，而門是通過(guò)組合的疊縮和旋轉(zhuǎn)而打開(kāi)或關(guān)閉。 如果第二門翼能縮入笫 一 門翼中，則能實(shí)現(xiàn)一個(gè)特別節(jié)省空間并同時(shí) 又穩(wěn)定的構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的配置，第一導(dǎo)向裝置可包括在第一門翼 的下側(cè)的一個(gè)導(dǎo)向銷，該銷與地板上形成的導(dǎo)向軌道接合。當(dāng)然，相 應(yīng)的導(dǎo)向銷也可配置在第一門翼的上側(cè)。然而優(yōu)選的方案是，笫一導(dǎo) 向裝置在第一門翼的上側(cè)還包括一個(gè)導(dǎo)向滾輪，該滾輪被引導(dǎo)在與側(cè) 開(kāi)口重疊的一個(gè)導(dǎo)向軌道中。另外，優(yōu)選的是，第二導(dǎo)向裝置在第一 門翼的上側(cè)也可包括一個(gè)導(dǎo)向滾輪，該滾輪被引導(dǎo)在與側(cè)壁平行安排 的一個(gè)導(dǎo)向軌道上。在第一門翼的上側(cè)提供的導(dǎo)向滾輪允許整個(gè)門的 一部分重量被支撐在相應(yīng)的導(dǎo)向軌道上，從而基本減輕了地板上第一 門翼的導(dǎo)向元件的重力負(fù)擔(dān)，并且該導(dǎo)向元件可以主要用于在關(guān)閉位 置及打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中保持門的穩(wěn)定。在第一門翼下側(cè)的第二導(dǎo)向裝 置因此也可以包括一個(gè)導(dǎo)向銷，該銷與升降機(jī)吊籠地板上的 一個(gè)槽或 有槽的軌道(因此而面對(duì)側(cè)壁或平行于側(cè)壁而延伸)接合。為了有利 的支撐和移動(dòng)導(dǎo)向，有利的是將第一導(dǎo)向裝置安排在第一門翼的引導(dǎo)端面附近或直接在其上面，并且將第二導(dǎo)向裝置安排為與第一導(dǎo)向裝 置分開(kāi)而靠近或直接在第一門翼的尾端面上，以便實(shí)現(xiàn)在關(guān)閉位置上 門的位置是相對(duì)于相鄰的側(cè)壁成直角。由于第二導(dǎo)向裝置的升降機(jī)吊 籠一側(cè)的導(dǎo)向元件垂直延伸到用于第一導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向元件，因此如 果將這些導(dǎo)向滾輪可樞轉(zhuǎn)地固定在第一門翼上會(huì)特別有利，這樣在打 開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作中利用導(dǎo)向滾輪來(lái)輔助門翼的旋轉(zhuǎn)，同時(shí)對(duì)門起引導(dǎo)和 支撐的作用。如果滾輪被用作導(dǎo)向裝置，特別有利的是導(dǎo)向元件由型
材軌道，特別是c形的型材軌道組成，滾輪被引導(dǎo)在該軌道上，在這
種情況下該滾輪具體包括雙滾輪。
為了將兩個(gè)門翼配置為使其具有高度穩(wěn)定性地相互可移動(dòng)，更有 利的是至少兩個(gè)縱向延伸件互相正交地承受第 一 門翼和第二門翼之間 的力。為此目的可共提供至少或正好三個(gè)縱向延伸件，兩個(gè)縱向延伸 件相對(duì)于水平方向的力支撐該第二門翼，而一個(gè)縱向延伸件相對(duì)于該 第一門翼上垂直方向的力支撐該第二門翼。方便的是，用于水平方向 力的這些縱向延伸件被安排在第一門翼和第二門翼的上側(cè)和下側(cè)之 間，并且用于垂直方向力的縱向延伸件被安排在門翼的門扇之間。
為了不會(huì)無(wú)必要地增加升降機(jī)吊籠的總重量，這些側(cè)壁和/或門翼 方便地由硬化格柵元件或格柵結(jié)構(gòu)組成。而且，有利的是將一個(gè)纜繩 絞盤和/或一個(gè)止動(dòng)器件安裝在該升降機(jī)吊籠地板的下面，多個(gè)纜繩導(dǎo) 向件優(yōu)選被附著在該吊籠的背面以便安全地在人用升降機(jī)吊籠的乘客 箱外側(cè)引導(dǎo)該牽引和止動(dòng)纜繩(他們?cè)试S升降機(jī)吊籠被移到高處)。 為了實(shí)現(xiàn)將門安全鎖定在關(guān)閉位置，該第二門翼可以有一個(gè)關(guān)閉元件， 該關(guān)閉元件能夠被可拆卸地鎖入固定在對(duì)面?zhèn)缺谏系囊粋€(gè)關(guān)閉器件中。


根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)吊籠的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和配置將從如附圖所展 示的根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)吊籠的示例性實(shí)施方案的后續(xù)說(shuō)明中浮現(xiàn)，
在附圖中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的人用升降機(jī)吊籠的透視圖，有一扇部分打開(kāi)
的門；圖2是看在門的前端上時(shí)，該門的一個(gè)詳細(xì)的局部分解視圖；和 圖3是從圖2的門上的一個(gè)平面視圖，有兩個(gè)門翼不同位置。
具體實(shí)施方案
在圖1中，參考號(hào)1表示以高度示意的簡(jiǎn)化方式展示的根據(jù)本 發(fā)明的一個(gè)人用升降機(jī)吊籠。該人用升降機(jī)吊籠包括一個(gè)不易彎曲的 自立式框架，該框架基本由在四個(gè)角的四個(gè)直立支柱2、大數(shù)量的中 間支撐桿3、 一個(gè)地板4、 一個(gè)附屬地板5和一個(gè)上蓋6形成。大 數(shù)量的輔助支撐桿可在直立支柱2之間延伸，以加強(qiáng)該框架結(jié)構(gòu)。在 這些支撐桿的一部分上能夠可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝多個(gè)滾輪7,以便利用運(yùn)載 工具以筒4更方式運(yùn)載該升降機(jī)吊籠1，或者如果適當(dāng)?shù)脑?，還可以通 過(guò)纜繩水平移動(dòng)升降機(jī)吊籠。在地板4和附屬地板5之間形成的是 一個(gè)驅(qū)動(dòng)箱，其中安裝了一個(gè)纜繩絞盤8以及一個(gè)止動(dòng)器件8A，以 便通過(guò)牽引纜繩9、 9A垂直移動(dòng)該載人升降機(jī)吊籠1。
在每?jī)蓚€(gè)直立支柱2之間、在升降機(jī)吊籠1的互相成直角的三 個(gè)側(cè)面上安裝了側(cè)壁11，這些側(cè)壁(如果適當(dāng)時(shí))由多個(gè)元件(特別 是格柵元件或類似元件)組成，所顯示的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁11與相關(guān) 聯(lián)的直立支柱2 —起界定一個(gè)側(cè)開(kāi)口 12，人員可以通過(guò)該開(kāi)口進(jìn)入 升降機(jī)吊籠的乘客箱13或者可以在其中裝載設(shè)備或工具，以便將人 員或設(shè)備運(yùn)到高處。
升降機(jī)吊籠l特別被設(shè)計(jì)用于在高塔、塔桿或風(fēng)能電廠的立柱結(jié) 構(gòu)中運(yùn)送人員，在這種風(fēng)能電廠中在立柱內(nèi)部形成多層工作平臺(tái)，它 們?cè)O(shè)置有凹口使升降機(jī)吊籠l可以被拉動(dòng)而從中穿過(guò)，以便將人員向 上傳送到安裝在立柱上端的并帶動(dòng)風(fēng)能電廠的轉(zhuǎn)子葉片的一個(gè)轉(zhuǎn)子 處。由于在這些高塔中不能為升降機(jī)吊籠l提供豎井，因此側(cè)開(kāi)口 12 可通過(guò)門20關(guān)閉和密封，該門的結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步參考圖2和3來(lái)說(shuō) 明。
根據(jù)本發(fā)明用于升降機(jī)吊籠l的門20包括一個(gè)第一的、外側(cè)的、 本質(zhì)穩(wěn)定的門翼21，該門翼具有上和下門緣型材22、 23， 一個(gè)朝后 的、直立的門緣支柱24，以及一個(gè)直立其間的門扇25，該門扇優(yōu)選 地由單個(gè)金屬板格柵或多個(gè)金屬板格柵組成，在格柵上除其他之外還安排了一個(gè)把手26，人員通過(guò)該把手可將門20打開(kāi)或關(guān)閉。 一個(gè)第 二的、同樣本質(zhì)穩(wěn)定的門翼31具有上和下門緣型材32、 33，并且在 這種情況下還有前和后門扇34、 35，該門翼被安排在該第一門翼21的 中空的內(nèi)部，從而可平行于該第一門翼21移動(dòng)。該第二門翼31可 縮入第一門翼21的空腔或內(nèi)部，其中為了這些門翼互相之間的縱向 移動(dòng)，在上型材邊緣22、 32之間安排了一個(gè)第一可延伸的縱向延伸 件40，并在下側(cè)門型材邊緣23、 33之間安排了一個(gè)第二縱向延伸 件41，通過(guò)這兩個(gè)延伸件，兩個(gè)平行的門翼21、 31互相平行移動(dòng)， 并且它們用于支撐在兩個(gè)門翼21、 31之間的水平方向作用的力。在 第一門翼21的門扇25與第二門翼31的門扇34之間附加安排了 一個(gè)笫三個(gè)縱向延伸件43,該延伸件也有互相之間可移動(dòng)的軌道或類 似結(jié)構(gòu)，但是安排為與該第一和第二縱向延伸件40、 41的軌道正交。 有了縱向延伸件43，有可能支撐在該門翼21、 31之間垂直方向作用 的力，尤其當(dāng)該第二門翼31從該第一門翼21的內(nèi)部完全伸出時(shí)， 如圖3中的虛線所示。用于支撐水平方向力的縱向延伸件40、 41和 用于支撐垂直方向力的縱向延伸件43可以有很多種不同的配置，其 中特別是縱向延伸件43還可以在門扇25、 34之間不同的高度上并 且偏心地安排。
根椐本發(fā)明，在第一門翼21上安排了多個(gè)導(dǎo)向裝置，通過(guò)這些 導(dǎo)向裝置第一門翼21可相對(duì)于升降機(jī)吊籠l的側(cè)開(kāi)口移動(dòng)，基本上 獨(dú)立于第二門翼31的伸出狀態(tài)或疊縮狀態(tài)，其方式為當(dāng)門20處于 打開(kāi)位置時(shí)，所述門與兩個(gè)側(cè)壁11中的一個(gè)平行。在這個(gè)打開(kāi)位置 (未顯示)上，該入口 12于是幾乎完全開(kāi)放，門20的任何部件或 元件都未橫向凸出超過(guò)升降機(jī)吊籠1的外側(cè)尺寸或顯著減少該入口 12的凈寬度。
在所展示的示例性實(shí)施方案中，互相分離的前面的、第一導(dǎo)向裝 置27及后面的、第二導(dǎo)向裝置28與第一門翼21相關(guān)聯(lián)。這些導(dǎo) 向裝置27、 28優(yōu)選地成對(duì)提供，在每種情況下第一導(dǎo)向裝置與上門 緣型材22相關(guān)聯(lián)，而第二導(dǎo)向裝置28與第一門翼的下門緣型材23 相關(guān)聯(lián)。在所示的示例性實(shí)施方案中，介紹了導(dǎo)向裝置27、 28中的 三個(gè)，其中優(yōu)選地共有四個(gè)。與第一門翼21的上門緣型材22或上側(cè)相關(guān)聯(lián)的前面的、第一導(dǎo)向裝置27優(yōu)選地包括安排在開(kāi)口前端附 近的一個(gè)滾輪或雙滾輪27A，允許該第二門翼31、該第一門翼21的 延伸。與下門緣型材相關(guān)聯(lián)的前面的、第一導(dǎo)向裝置優(yōu)選由一個(gè)導(dǎo)向 銷27B形成，該銷固定在該下門緣型材23的下面，或在第一門翼21 的下側(cè)。與該第一門翼21的后緣24靠近或優(yōu)選地對(duì)齊， 一個(gè)第二 滾輪或雙滾輪28A也像該第二導(dǎo)向裝置28—樣可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該上 門緣型材22上，而一個(gè)第二導(dǎo)向銷(未顯示)優(yōu)選地被安排在下門 緣型材23上的同一個(gè)軸線上。第一門翼21的前導(dǎo)向銷27A被引導(dǎo) 在一個(gè)有槽的導(dǎo)向件14中，該導(dǎo)向件在升降機(jī)吊籠1的地板4中 形成或引入該地板，與側(cè)入口 12平行。于是后導(dǎo)向銷被引導(dǎo)在地板4 的一個(gè)第二帶槽導(dǎo)向件中，該導(dǎo)向件在地板4中形成，與圖1面向 讀者的側(cè)壁11平行。第一門翼21的前面的、上導(dǎo)向滾輪27A從下 面插入一個(gè)導(dǎo)向軌道15中，該軌道有一個(gè)優(yōu)選C形的型材，并在兩 個(gè)相對(duì)的側(cè)壁11之間與側(cè)開(kāi)口 12橫向重疊，并且后導(dǎo)向滾輪28A 以同樣的方式被引導(dǎo)在一個(gè)導(dǎo)向軌道16中，該軌道具有C形的型材， 安排在與導(dǎo)向軌道15相同的高度并在兩個(gè)直立支柱2之間延伸，這 些支柱與側(cè)壁11平行但更朝內(nèi)。因此第一門翼21通過(guò)在與側(cè)入口 12平行的導(dǎo)向件14、 15中的前導(dǎo)向裝置27和與側(cè)壁11平行的后 導(dǎo)向裝置28而被導(dǎo)向。門翼21上側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)向滾輪27A、 28A可 轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，這樣門翼21在打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作期間可以采取一個(gè)第一 位置(與入口 12大致平行)與一個(gè)第二位置(與側(cè)壁11大致平行) 之間的任何中間位置。
因?yàn)榈谝婚T翼21 (在它的兩端向上和向下受引導(dǎo))相對(duì)較短，所 以對(duì)于門翼21并因此對(duì)于門20作為一個(gè)整體實(shí)現(xiàn)了比較窄的旋轉(zhuǎn) 角度，因?yàn)樵谛D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，第二門翼31優(yōu)選疊縮到第一門翼n 之中。因此從一個(gè)關(guān)閉位置(其中前側(cè)開(kāi)口 12被完全關(guān)閉)到一個(gè) 打開(kāi)位置(其中前側(cè)開(kāi)口 12在兩個(gè)直立支柱2之間幾乎完全打開(kāi)) 將門翼20打開(kāi)和關(guān)閉，甚至可由站在升降機(jī)吊籠1的乘客箱13中 的一個(gè)人輕松地完成。同時(shí)，由于導(dǎo)向裝置27、 28而使第一門翼21 在框架上得到穩(wěn)定導(dǎo)向，在所述第一 門翼的上側(cè)和下側(cè)都形成了這些 導(dǎo)向裝置，并且他們與平行于側(cè)開(kāi)口或平^f亍于側(cè)壁ll的相應(yīng)的導(dǎo)向元件14或15、 16相接合，這樣使所述第一門翼能夠安全地承受所 有壓迫力(這可能由倚靠該第一門翼21的人施加)。縱向延伸件40、 41、 43 (總共有三個(gè))可以同時(shí)確保該第二門翼31也被安全支撐在 該第一門翼21上，并且由此整體支撐在框架上。
為了能將門20鎖定在關(guān)閉位置， 一個(gè)合適的關(guān)閉元件45與該 第二門翼31 —起移動(dòng)，該關(guān)閉元件在門20的關(guān)閉位置上鎖定到安 裝在對(duì)面?zhèn)缺?1上的一個(gè)關(guān)閉器件46中，并由此允許對(duì)該第二門 翼31相對(duì)于該側(cè)開(kāi)口 12的附加支撐。該關(guān)閉元件優(yōu)選地安全安裝 在該第二門翼31上。
以上說(shuō)明將為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員提示很多改進(jìn)之處，這些改 進(jìn)之處應(yīng)該歸入所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)理解除了兩個(gè)門翼， 也可以提供多個(gè)門翼，盡管兩個(gè)門翼形成優(yōu)選配置。導(dǎo)向裝置和導(dǎo)向 元件也可以包括其他結(jié)構(gòu)元件。同樣關(guān)于縱向延伸件以及縱向延伸件 的數(shù)量，可以有很多變化，并且也可以提供例如一個(gè)或兩個(gè)附加縱向 延伸件用于支撐垂直方向的力。最后，該升降機(jī)吊籠的框架結(jié)構(gòu)也可 以有多種不同的配置。在這種情況中，也可以安裝一個(gè)具有上述結(jié)構(gòu) 的門以便在打開(kāi)位置展現(xiàn)出幾乎整個(gè)的側(cè)開(kāi)口。而且，用于門翼的導(dǎo) 向元件可以相對(duì)于升降機(jī)吊籠的側(cè)壁或前端安排，其方式為使關(guān)閉和/ 或打開(kāi)位置不是嚴(yán)格地平行于，而只是大致地平行于側(cè)壁或側(cè)開(kāi)口。
權(quán)利要求
1. 一種用于升降設(shè)備的升降機(jī)吊籠，特別是用于人員、用于導(dǎo)航塔、起重機(jī)、風(fēng)能電廠、風(fēng)能電廠的立柱等的升降機(jī)吊籠，它有一個(gè)地板(4)，與該地板(4)剛性連接的多個(gè)側(cè)壁(11)，并有一個(gè)側(cè)開(kāi)口(12)，該開(kāi)口可通過(guò)在兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁(11)之間的一個(gè)門(20)關(guān)閉，該門(20)具有一個(gè)第一門翼(21)和一個(gè)第二門翼(31)，這兩個(gè)門翼可互相平行地地移位，其特征在于該第一門翼(21)通過(guò)多個(gè)縱向延伸件(40、41、43)可移位地支撐該第二門翼(31)，并且在于該第一門翼(21)通過(guò)平行于該側(cè)開(kāi)口(12)的多個(gè)第一導(dǎo)向元件(14、15)中的第一導(dǎo)向裝置(27)以及通過(guò)與鄰接該側(cè)開(kāi)口(12)的側(cè)壁(11)之一平行的多個(gè)第二導(dǎo)向元件(16)中的第二導(dǎo)向裝置(28)可移動(dòng)地被導(dǎo)向。
2. 如權(quán)利要求1所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于該第一和第二 導(dǎo)向裝置(27、 28)允許該第一門翼(21)相對(duì)于這些相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)向 元件(14、 15、 16)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于該門(20) 以兩個(gè)門翼(21、 31)均平行于這些側(cè)壁(11)之一而定位于該打開(kāi) 位置。
4. 如權(quán)利要求l至3之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于該第 二門翼(31)可縮入該第一門翼(21)中。
5. 如權(quán)利要求l至4之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于該第 一導(dǎo)向裝置(27)在該第一門翼(21)的下側(cè)包括一個(gè)導(dǎo)向銷(27B)， 該銷與在該地板(4)中形成的一個(gè)導(dǎo)向軌道(14)接合。
6. 如權(quán)利要求l至5之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于該第 一導(dǎo)向裝置(27 )在該第一門翼(21 )的上側(cè)包括一個(gè)導(dǎo)向滾輪(27A)， 該滾輪被引導(dǎo)在與該側(cè)開(kāi)口 (12)重疊的一個(gè)導(dǎo)向軌道(15)中。
7. 如權(quán)利要求l至6之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于該第 二導(dǎo)向裝置(28 )在該第一門翼(21 )的上側(cè)包括一個(gè)導(dǎo)向滾輪(28A), 該滾輪被引導(dǎo)在與該側(cè)壁(11)平行安排的一個(gè)導(dǎo)向軌道(16)中。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于這些導(dǎo)向 滾輪(27A、 28A)被可樞轉(zhuǎn)地固定在該第一門翼(21)上。
9. 如權(quán)利要求6至8之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于用于 這些滾輪(27A、 28A)的這些導(dǎo)軌(15、 16)由型材軌道，特別是C形 的型材軌道組成。
10. 如權(quán)利要求l至9之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于這些 縱向延伸件(40、 41、 43)中的至少兩個(gè)互相正交地承受該第一和第 二門翼(21、 31)之間的力。
11. 如權(quán)利要求IO所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于提供了三個(gè)縱 向延伸件(40、 41、 43),兩個(gè)縱向延伸件(40、 41)在水平方向上支 撐該第二門翼(31)而一個(gè)縱向延伸件(43)在垂直方向上將該第二門翼(31)支撐在該第一門翼(n)上。
12. 如權(quán)利要求ll所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于用于水平方向 力的這些縱向延伸件(40、 41)被安排在這些門翼(21、 31)的上側(cè) 和下側(cè)之間，并且用于垂直方向力的該縱向延伸件(43);故安排在這 些門翼(21、 31)的門扇(25、 34)之間。
13. 如權(quán)利要求1至12之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于這 些側(cè)壁(11)和/或這些門翼(21、 31)由;f更化格柵元件組成。
14. 如權(quán)利要求1至13之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于一 個(gè)纜繩絞盤(8 )和/或一個(gè)止動(dòng)器件(8A )安裝在該地板(4 )的下面， 多個(gè)纜繩導(dǎo)向件被安裝在該升降機(jī)吊籠(1)的背面。
15. 如權(quán)利要求1至14之一所述的升降機(jī)吊籠，其特征在于該 第二門翼(31)具有一個(gè)關(guān)閉元件(45 ),該關(guān)閉元件能夠被可分離地 鎖入固定在該對(duì)面?zhèn)缺?11)上的一個(gè)關(guān)閉器件(46)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一個(gè)升降機(jī)吊籠，特別是用于人員、用于導(dǎo)航塔、起重機(jī)、風(fēng)能電廠、風(fēng)能電廠的立柱等的升降機(jī)吊籠，其中有一個(gè)地板(4)，多個(gè)與地板牢固連接的側(cè)壁(11)，以及在兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁(11)之間可通過(guò)門(20)關(guān)閉的一個(gè)側(cè)開(kāi)口(12)，門(20)有可相互平行地移動(dòng)的兩個(gè)門翼(21)。根據(jù)本發(fā)明，為了將門安全鎖定并方便進(jìn)入，一個(gè)門翼(21)通過(guò)多個(gè)縱向延伸物可移動(dòng)地被另一個(gè)門翼支撐，并且通過(guò)平行于該側(cè)開(kāi)口(12)的多個(gè)導(dǎo)向裝置(15)中的一個(gè)第一導(dǎo)向裝置以及通過(guò)平行于側(cè)壁(11)之一的多個(gè)導(dǎo)向裝置(16)中的一個(gè)第二導(dǎo)向裝置引導(dǎo)。
文檔編號(hào)B66B13/30GK101443254SQ200780017594
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2007年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月16日
發(fā)明者A·杰賓 申請(qǐng)人:格雷福祖格升降機(jī)有限責(zé)任公司