專利名稱：鋼構(gòu)承重梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及建筑機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于起重機(jī)械的承重梁。
技術(shù)背景目前，市場(chǎng)上使用的起重機(jī)械如行車、天車、龍門吊、船吊、車吊等，它們的主梁都 是直接用鐵板或者角鐵根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、裁剪、折彎、拼裝焊接等技術(shù)加工，使之形 成完整的矩形箱體，并不使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。由于起重機(jī)械大跨度需要抗彎，在制造時(shí)又沒有 使用預(yù)應(yīng)力，為了達(dá)到所需屈服強(qiáng)度，其主梁往往要設(shè)計(jì)很大，占有空間也大，又因?yàn)槭强?心箱體，在行走過程中會(huì)有箱體共振，產(chǎn)生噪音達(dá)到80分貝以上。在制造裝配過程中還必須 面對(duì)下料、拼對(duì)、焊接等一系列復(fù)雜的工藝流程，大大增加了勞動(dòng)成本。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠省去計(jì)算下料、裁剪折彎、拼接等煩瑣的工藝過程 ，運(yùn)行聲音小，起重行走平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)小且結(jié)實(shí)美觀的鋼構(gòu)承重梁。本實(shí)用新型的解決方案是這樣的包括有梁體，沿梁體長(zhǎng)度方向安裝有至少兩個(gè)錨墊板 ，相鄰錨墊板錨固有預(yù)應(yīng)力錨固的鋼絞線。在上述方案中，所述鋼絞線可以是錨固在梁體內(nèi)，也可以是錨固在梁體外；所述的梁體 可以是采用工字鋼或者是H型鋼；所述的梁體也可以是采用兩塊槽鋼槽口向外底面相對(duì)聯(lián)接 而，還可以是采用兩塊槽鋼槽口相對(duì)拼接而成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用型材作為梁體，沿梁體的長(zhǎng)度方向安裝錨墊板，在相鄰的錨 墊板之間裝設(shè)預(yù)應(yīng)力錨固的鋼絞線，即可達(dá)到梁體所需的屈服強(qiáng)度，運(yùn)行聲音小，起重行走 平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)小且結(jié)實(shí)美觀，省去現(xiàn)有技術(shù)必須計(jì)算下料、裁剪折彎、拼接等煩瑣的工藝過程
附圖是本實(shí)用新型的實(shí)施例。 附圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例l的結(jié)構(gòu)意圖。附圖2是附圖1的A-A視圖。附圖3是附圖1A處的局部放大示意圖。附圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)意圖。
附圖5是附圖4的B-B視圖。附圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)意圖。附圖7是附圖6的C-C視圖。附圖8是附圖6B處的局部放大示意圖。附圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)意圖。附圖10是附圖9的D-D視圖。附圖ll是本實(shí)用新型用于行車梁的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖12是附圖11的E-E視圖。附圖13是本實(shí)用新型用于雙梁結(jié)構(gòu)行車梁的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖14是附圖13的F-F視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例包括有端面封板l、錨板2、錨墊板3、鞍座4、梁體5、鋼絞線6、導(dǎo)向管7、防 腐油脂8、混凝土9。沿梁體5長(zhǎng)度方向安裝有至少兩個(gè)錨墊板3，相鄰錨墊板3錨固有預(yù)應(yīng)力錨固的鋼絞線6。 所述鋼絞線6是錨固在梁體5內(nèi)，或者是錨固在梁體5外。所述的梁體5是采用工字鋼或H型鋼，在工字鋼或H型鋼的外側(cè)間隔設(shè)置有鞍座4，鋼絞線 6從鞍座4內(nèi)穿過，錨固在梁體5外。所述的梁體5是采用兩塊槽鋼槽口向外底面相對(duì)聯(lián)接成梁體，梁體5內(nèi)填充有混凝土8， 鋼絞線6是固定在混凝土8內(nèi)。所述的梁體5是采用兩塊槽鋼槽口相對(duì)拼接成梁體，梁體5內(nèi)間隔設(shè)置有鞍座4，鋼絞線 6從鞍座4內(nèi)穿過，錨固在梁體5內(nèi)，在梁體5內(nèi)填充有混凝土8。在圖l、圖2、圖3所示本實(shí)用新型的實(shí)施例1中，所述的梁體5是采用工字鋼型材，在工 字鋼梁體5的兩端安裝有兩個(gè)錨墊板3，在工字鋼梁體的外側(cè)間隔設(shè)置有鞍座4，鋼絞線6從鞍 座4內(nèi)穿過，兩端錨固在兩錨墊板3上。在鋼絞線6外包覆有導(dǎo)向管7和防腐油脂8。梁體的兩 端用端面封板l密封。在圖4、圖5所示本實(shí)用新型的實(shí)施例2中，所述的梁體5是采用H型鋼型材，在H型鋼梁體 5的兩端安裝有兩個(gè)錨墊板3，在H型鋼梁體的外側(cè)間隔設(shè)置有鞍座4，鋼絞線6從鞍座4內(nèi)穿過 ，兩端錨固在兩錨墊板3上。在鋼絞線6外包覆有導(dǎo)向管7和防腐油脂8。梁體的兩端用端面封 板1密封。在圖5、圖6、圖7所示本實(shí)用新型的實(shí)施例3中，所述的梁體5是采用槽口向外底面相對(duì)
聯(lián)接成梁體，在梁體內(nèi)裝設(shè)有三根鋼絞線6，這些鋼絞線6的兩端錨固在安裝在梁體兩端的錨 板2和錨墊板3上，梁體的兩端用端面封板l密封，在梁體內(nèi)填充有混凝土9。在圖8、圖9所示本實(shí)用新型的實(shí)施例4中，所述的梁體5是采用兩塊槽鋼槽口相對(duì)拼接成 頂面用封板密封成箱梁并在箱梁內(nèi)連接工字鋼，在梁體內(nèi)裝設(shè)有四根鋼絞線6，這些鋼絞線 6的兩端固定在安裝在梁體兩端的錨板2和錨墊板3上，梁體的兩端用端面封板l密封，在梁體 5內(nèi)澆注有混凝土9。本實(shí)用新型在制造時(shí)以一臺(tái)起重5噸，跨度12米的行車為例，用兩根40a槽鋼背靠后用軸 連接，槽鋼長(zhǎng)12米，在兩槽鋼背靠形成的箱體內(nèi)裝設(shè)用預(yù)應(yīng)力錨固的鋼絞線，，張拉至60噸 后反拱值為10mm，逐漸增加靜壓力至5噸時(shí)下彎曲為12mm， 7噸時(shí)為20mm，大大提高了梁的屈 服強(qiáng)度。再經(jīng)過澆灌混凝土防腐處理，成型后形成了完整的含有應(yīng)力的結(jié)構(gòu)梁，充分體現(xiàn)結(jié) 實(shí)、體積小的特點(diǎn)。本實(shí)用新型可以用于大型門式行車主梁、副梁，如圖ll、圖12所示。雙梁橋式行車主梁 如圖13、圖14所示。環(huán)型行車主梁。固定式起重機(jī)主梁，副梁。門座式起重機(jī)主梁，副梁。 L、 C、 H型起重機(jī)及行車主梁，副梁。冶金橋式起重機(jī)主梁等。使起重行業(yè)的節(jié)能、效率、 性能都得到進(jìn)一步的提高。
權(quán)利要求1. 一種鋼構(gòu)承重梁，包括有梁體(5)，其特征在于沿梁體(5)長(zhǎng)度方向安裝有至少兩個(gè)錨墊板(3)，相鄰錨墊板(3)錨固有預(yù)應(yīng)力錨固的鋼絞線(6)。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及建筑機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于起重機(jī)械的鋼構(gòu)承重梁。其特點(diǎn)是包括有梁體，沿梁體長(zhǎng)度方向安裝有至少兩個(gè)錨墊板，相鄰錨墊板錨固有預(yù)應(yīng)力錨固的鋼絞線，所述的梁體可以是采用工字鋼、H型鋼、槽鋼等型材。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用型材作為梁體，沿梁體的長(zhǎng)度方向安裝錨墊板，在相鄰的錨墊板之間裝設(shè)預(yù)應(yīng)力錨固的鋼絞線，以達(dá)到梁體所需的屈服強(qiáng)度，省去現(xiàn)有技術(shù)必須計(jì)算下料、裁剪折彎、拼接等煩瑣的工藝過程，其運(yùn)行聲音小，起重行走平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)小且結(jié)實(shí)美觀。
文檔編號(hào)B66C6/00GK201080409SQ20072020095
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者馮偉權(quán), 尹海宜, 林居章, 莫天冰 申請(qǐng)人:柳州市威爾姆預(yù)應(yīng)力有限公司