專利名稱：用于連接電梯轎廂的兩個壁元件的連接裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求l的前序部分所述的用于連接電梯轎廂的兩個壁元件的連接裝置，還涉及進行連接的方法。
背景技術(shù)：
已知由兩個或更多個壁元件組裝電梯轎廂壁，其中每兩個相鄰的壁
元件被連接在一起。例如，這使單個的壁元件通過層門(shaft door)進入電梯井道并在電梯井道中組裝它們以形成較大的轎廂壁成為可能。以 相反的方式，大于層門的轎廂壁也可以一個元件一個元件地從電梯井道 中再次移走，這是有利的。
出于該目的，單個的壁元件被接連地拿到它們的最終位置并在該位置緊固到例如框架角部輪廓組件、電梯的天花板和/或電梯地板上，其 中它們例如螺紋連接在該位置或被插入導(dǎo)軌。為了在該情況下處理單個 的壁元件，尤其是為了能夠回避(getaroimd)壁元件的邊緣，通常在最 終位置上的兩個相鄰的壁元件之間留有間隙，兩個壁元件相互分隔開所 述間隙。該間隙可以例如大致沿豎直方向延伸并然后使回避壁元件的豎 直邊緣區(qū)域成為可能，以便彼此相鄰地設(shè)置它們或?qū)⑺鼈儚脑撐恢迷俅?移走。同樣，間隙也可以例如沿大致水平方向延伸并然后允許壁元件設(shè) 置成一個在另一個上面。
間隙隨后被內(nèi)襯(例如鏡子等)覆蓋，這是有利的。然而，間隙損 害了被斷開的轎廂壁的剛度，以及其對電梯井道的隔熱和隔音性。
因此，從例如JP 03-192088 A獲知，隨后通過中間組件封閉己經(jīng)借助 橫向組件被螺紋連接在一起的壁元件之間的間隙。轎廂壁的剛度在該情 況下基本上由附加的橫向組件賦予。然而，所示的方法不適合于連接復(fù) 合板的壁元件，例如帶有蜂窩狀芯的復(fù)合板或帶有泡沫材料芯的復(fù)合
板，這是由于通常這些復(fù)合板沒有任何用于連接所述橫向組件的連接元 件。
WO 2005/031085 A1公開了與電梯轎廂無關(guān)的、根據(jù)權(quán)利要求1的前 序部分所述的用于連接板狀壁元件的連接裝置。連接裝置由用于支撐在 兩個相鄰的壁元件的側(cè)面上的法蘭、用于支撐在該兩個壁元件的另一側(cè) 面上的對接法蘭以及將法蘭和對接法蘭連接在一起的連結(jié)板構(gòu)成。對接 法蘭為進入間隙必須變形，且出于該目的是彈性構(gòu)造的，以使得在進入 之后對接法蘭迅速回到其最初形狀。法蘭被類似地構(gòu)造成彈性的和稍稍 圓屋頂形的以使得在引入時其在壁元件的一側(cè)面上展平并將對接法蘭拉 回到壁元件的另一側(cè)面上。由于在連接法蘭和對接法蘭的連結(jié)板上法蘭 和對接法蘭之間的空隙(根據(jù)WO 2005/031085 Al的公開的連結(jié)板的長度 與待連接的壁元件相符)是基本上不變的且處于被安裝狀態(tài)的兩個法蘭 在壁元件的兩個側(cè)面后接合，并完全覆蓋中間間隙，因此對接法蘭不能 無變形地被引導(dǎo)通過間隙，這是因為對接法蘭覆蓋間隙的長度阻止對接 法蘭通過間隙垂直地進入。另外，甚至在傾斜進入的情況下，法蘭的一 個邊緣而對接法蘭的相對邊緣也會阻擋對接法蘭的進入。因此，在從WO 2005/031085 Al獲知的連接裝置中的法蘭和對接法蘭的上述彈性變形對于 安裝是必需的和絕對重要的。
這樣的連接裝置將兩個元件相對松軟地連接在一起，在所述連接裝 置中，對接法蘭為進入而強烈地變形并相應(yīng)地必須被構(gòu)成軟的，而且在 所述連接裝置中，僅僅通過由法蘭的彈性變形造成的拉力，將法蘭和對 接法蘭拉靠在壁元件的側(cè)面上。尤其兩個壁元件可以在軟的對接法蘭的 彈性變形下沿垂直于間隙的方向彼此相對偏移。另外，在壁元件的平面 上，連接裝置可以僅傳遞來自由法蘭的彈性變形導(dǎo)致的法向力的小力， 并限制摩擦耦合(friction couple)，在所述平面上，借助在法蘭和壁元件的側(cè)面之間的摩擦耦合接觸，壁元件被連接在一起。因此，總體上， 由通過這種連接裝置連接的壁元件構(gòu)成的壁僅僅具有低剛度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于連接電梯轎廂的兩個壁元件的連接
裝置，通過所述連接裝置，板狀的壁元件可以在沒有一體的連接元件的 情況下連接在一起并具有高剛度且可以從電梯轎廂的內(nèi)部安裝。
為了實現(xiàn)該目的，根據(jù)權(quán)利要求l的前序部分所述的連接裝置由其特征部分的特征進一步限定。權(quán)利要求9、 10和11分別要求保護壁元件配 置、帶有連接裝置的電梯轎廂以及帶有壁元件配置的電梯轎廂，而權(quán)利 要求12請求保護對應(yīng)的方法。
根據(jù)本發(fā)明的連接裝置用于連接電梯轎廂的第一 (尤其是板狀)壁 元件和第二 (尤其是板狀)壁元件，所述第二壁元件與第一壁元件相鄰 并與第一壁元件分隔開間隙。在該情況下，間隙可以在兩個壁元件的整 個彼此面對的端面上延伸。這允許簡單的端面構(gòu)造和在最大的可能長度 上的連接。同樣，間隙也可以僅僅在允許手或安裝工具到達壁元件后面 的部分區(qū)域上延伸，而在剩余的區(qū)域壁元件通過它們的端面接觸。在兩 種情況下，連接裝置都有利地在間隙的整個長度上延伸，這確保最大的 剛度并有利地使電梯轎廂相對于電梯井道的隔熱和隔音。間隙寬度可以 例如在50至100毫米的范圍內(nèi)，以便使手能夠到達壁元件后面。
根據(jù)本發(fā)明的連接裝置包括第一板元件，第一板元件帶有用于置于 第一壁元件的第一壁表面上的第一邊緣區(qū)域、用于置于第二壁元件的第 二壁表面上的第二邊緣區(qū)域和連接這兩個邊緣區(qū)域并覆蓋間隙的第一中 間區(qū)域；以及第二板元件，第二板元件帶有用于置于第一壁元件的第三 壁表面上的第三邊緣區(qū)域、用于置于第二壁元件的第四壁表面上的第四 邊緣區(qū)域和連接這兩個邊緣區(qū)域并類似地覆蓋間隙的第二中間區(qū)域。在 安裝的狀態(tài)下，第一和第三邊緣區(qū)域以及第二和第四邊緣區(qū)域于是形成 用于接收第一和第二壁元件的相互面對的邊緣區(qū)域的接收溝槽。
在優(yōu)選的構(gòu)造中第一和第二壁元件的第一和第二壁表面以及第三和 第四壁表面分別相互對齊。同樣，第一和第二和/或第三和第四壁表面 可以彼此相對偏移和/或傾斜。因此，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的連接 裝置也可以將相互偏移的壁元件連接在一起或一起形成角度的壁元件連 接在一起。
此外，根據(jù)本發(fā)明，第一板元件與第二板元件連接，以相對于第二 板元件可沿第一方向移動，使得前述接收溝槽的寬度是可變的。在該情況下，連接裝置包括用于將第一和第二中間區(qū)域在所述的第一方向上彼 此相對緊固的緊固裝置。由于緊固，所以第一壁元件可以被夾緊在第一 和第三邊緣區(qū)域之間的可變的接收溝槽中，而第二壁元件可以被夾緊在 第二和第四邊緣區(qū)域之間。
這些特征使得與第一板元件連接的第二板元件可以通過間隙進入， 其中兩個板元件最初在第一方向上足以相互分隔開該間隙。然后，第二 板元件在合適的傾斜定位下，可以進入間隙，使得其邊緣區(qū)域接合在壁 元件后面。第一和第二中間區(qū)域隨后通過緊固裝置沿第一方向彼此相對 緊固。在該連接中，接收溝槽靠近，并然后提供兩個壁元件的相互面對 的邊緣區(qū)域的摩擦鎖定夾緊。
由于根據(jù)本發(fā)明的連接裝置為進入間隙不需要任何第二板元件的變 形，因此所述連接裝置可以被構(gòu)建成更強和更有剛度。尤其兩個板元件 中的至少一個可以構(gòu)建成平行于間隙的平面、基本上剛性的(即具有高 剛度)并因此垂直于間隙平面大致增加轎廂壁的剛度。另外，板元件的 第一、第二、第三和/或第四邊緣區(qū)域可以被構(gòu)建成大面積的，使得存 在位于板元件和待連接的壁元件的壁表面之間的大支撐表面。每單位面 積的壁元件的壓力載荷由此被降低而連接剛度增加。每一個板元件優(yōu)選 為整體構(gòu)造，例如鋼板的。
有利的是，由于緊固裝置，較大的法向力也能夠在板元件的邊緣區(qū) 域和壁元件的壁表面之間產(chǎn)生，并因此賦予較強的摩擦耦合。另外，整 個連接在各個方向的剛度可以由此增加。
出于該目的，在優(yōu)選的實施例中，緊固裝置包括一個或多個螺栓 (優(yōu)選螺栓構(gòu)建為夾緊螺釘)，所述螺栓與相關(guān)聯(lián)的內(nèi)螺紋(優(yōu)選與螺 母)配合，并在旋緊過程中將板元件的兩個中間區(qū)域沿第一方向彼此相 對緊固。在該情況下，夾緊螺釘可以通過兩個板元件中的通孔接合，并 旋入單獨的螺母，所述螺母位于遠離螺釘頭的板元件的后面。同樣，內(nèi) 螺紋也可以被并入遠離螺釘頭的板元件中，在遠離螺釘頭的板元件中， 例如內(nèi)螺紋在其中間區(qū)域中形成，或螺紋套與其中間區(qū)域固定地連接。 相反，也可采用螺栓替代單獨的夾緊螺釘，該螺栓與一個板元件的中間區(qū)域固定地相連并沿著朝向另一個板元件的中間區(qū)域的方向突出，且所述螺栓通過另一個板元件的中間區(qū)域中的通孔接合，并被擰入存在于該中間區(qū)域中的內(nèi)螺紋中或擰入設(shè)置在該中間區(qū)域后面的螺母中。
前述螺紋連接的變體也可以相互結(jié)合。因此，兩個中間區(qū)域可以具有沿相反方向突出并被固定地連接到中間區(qū)域的螺栓，所述螺栓分別通過在另一中間區(qū)域中的通孔接合并在該另一中間區(qū)域后面擰入螺母。附加地或替代地，兩個中間區(qū)域都可以具有單獨的夾緊螺釘被擰入的一體的內(nèi)螺紋或螺母。通過這種結(jié)合可以采用相同的板元件，其中第一板元件相對于第二板元件翻轉(zhuǎn)18°C，以使得螺栓和與之相配的螺母相互對齊。另外，除該結(jié)合之外，第一和第二板元件可以具有同樣的構(gòu)造，以降低生產(chǎn)、庫存和組裝成本。
通過采用這種螺紋連接，單個的板元件可以以簡單的方式作為半成 品生產(chǎn)，并結(jié)合在一起形成連接裝置。以這種方式連接在一起的板元件有利地使第二板元件能夠進入兩個壁元件之間的間隙，以使得第二板元件接合在壁元件的兩個邊緣區(qū)域(所述兩個邊緣區(qū)域毗連間隙并遠離電梯轎廂的內(nèi)側(cè))的后面，且隨后將在板元件之間的壁元件相互緊固，所述相互緊固操作從電梯轎廂的內(nèi)側(cè)進行。
作為對上述螺紋連接的附加或替代緊固裝置可以包括一個或多個彈性彈簧元件，尤其是螺旋彈簧，所述彈簧元件彈性地將兩個板元件連接在一起或?qū)蓚€板元件彼此相向地拉。在非緊固位置，彈簧元件此時沿第一方向以小于壁元件的壁厚的間隔分開板元件，以使得處于安裝狀態(tài)的彈簧元件將兩個板元件彼此相對緊固，且在該情況下，由摩擦耦合夾緊在接收溝槽中的壁元件。另外，彈簧元件以這種第二板元件可以通過 間隙進入的方式產(chǎn)生前述的最初的相互間隔開的板元件的大間隔。
大致垂直于間隙平面延伸的方向在下面被稱為第一方向。在相鄰的壁元件的兩個相互相對的端面之間延伸的平面被稱為間隙平面。
在連接裝置的優(yōu)選的實施例中，板元件的兩個中間區(qū)域以相互緊固的狀態(tài)相互接觸。由于兩個板元件以形狀鎖定(shape-locking)的方式彼此相對支撐，所以連接裝置的剛度由此增加。尤其在本實施方式中，可以有利地構(gòu)建板元件使得當(dāng)中間區(qū)域相互接觸且沒有壁元件位于邊緣區(qū)域之間時，第一和第三邊緣區(qū)域和/或第二和第四邊緣區(qū)域相互之間
的間隔小于待夾緊的壁元件的壁厚。由此確保在被安裝的狀態(tài)下，壁元 件被夾緊在通過兩個板元件的邊緣區(qū)域形成的接收溝槽中。然后設(shè)計板 元件，使得在將板元件與壁元件緊固在一起時， 一方面，沒有產(chǎn)生板元件 的塑性變形，而另一方面產(chǎn)生足夠的、但不是不容許高的夾緊力。由于板 元件的彈性，可以提供對生產(chǎn)和安裝公差的補償。
第一板元件的第一中間區(qū)域可以具有至少一個毗連該板元件的邊緣 區(qū)域的外傾斜表面，其中傾斜該外傾斜表面，使得其沿著朝向毗連邊緣 區(qū)域的方向離開第二板元件。如果這種連接裝置在進入間隙之后被緊 固，那么對應(yīng)的壁元件的邊緣最初與所述外傾斜表面相接觸。由于該外 傾斜表面相對于第一方向傾斜，且當(dāng)板元件被緊固時板元件不得不沿所 述第一方向朝向彼此移動，因此連接裝置在緊固過程中通過外傾斜表面 在壁元件的邊緣上滑動而離開，并因此連接裝置離開該邊緣，直到第一板 元件的邊緣區(qū)域置于壁元件的壁表面上。
在有利的實施例中，第一中間區(qū)域借助各外傾斜表面不僅與第一邊 緣區(qū)域相連，而且與第二邊緣區(qū)域相連。在該情況下，連接裝置在緊固 過程中由外傾斜表面推開兩個壁元件，并在該情況下，以期望的間隙寬 度分開壁元件，其中所述外傾斜表面在兩個壁元件的邊緣上滑動并沿相 反的方向傾斜。另外，外傾斜表面使得連接裝置在間隙中正確定位，由 此保證由緊固裝置施加在壁元件上的法向力的有利的分布，從而保證期 望的摩擦耦合。
在第二中間區(qū)域中形成的另外的外傾斜表面也可以獲得相同的效 果。因此，附加地或替代地，第二中間區(qū)域也可以借助于與第二板元件 的第三或第四邊緣區(qū)域毗連的另外的外傾斜表面與第二板元件的第三和 /或第四邊緣區(qū)域相連，其中，這些傾斜表面被傾斜，使得它們沿著朝 向分別毗連邊緣區(qū)域的方向離開第一板元件。
在另一個優(yōu)選的實施例中，所述實施例尤其可以與具有至少一個外 傾斜表面的前述的實施例相結(jié)合，所述第一中間區(qū)域具有兩個相對于在 前文中所限定的第一方向以相反方向分別傾斜的中間傾斜表面，而所述 第二中間區(qū)域類似地具有兩個中間傾斜表面，所述中間傾斜表面在相反 的方向上具有與第一 中間區(qū)域的中間傾斜表面的傾斜度相同的傾斜度，并設(shè)置所述中間傾斜表面使得在兩個板元件的緊固狀態(tài)下，第一中間區(qū) 域的中間傾斜表面置于第二中間區(qū)域的中間傾斜表面上。通過中間傾斜 表面在緊固過程中的配合，兩個板元件在相對于存在于壁元件之間的間 隙的縱向方向的橫向方向上彼此相對地定位，并在所述縱向方向上不可 位移地固定。
有利的方式是，傾斜表面通過彎曲中間區(qū)域而制成。在間隙的縱向 方向上(即在連接裝置的縱向方向上)的這種彎曲部分額外增加了連接 裝置在縱向方向上的剛度。出于該目的，兩個板元件中的至少一個可以 附加地或替代地具有另外的彎曲部分和/或加強部分、尤其是肋狀物(ribbing)、材料加厚部分或其他部分。這種彎曲部分和/或加強部分 也可以在連接裝置的橫向方向上(即在兩個壁元件之間)形成。
在優(yōu)選的實施例中，密封件被設(shè)置在第一和/或第二壁元件的、面 對間隙的邊緣區(qū)域并相對于板元件的第一和/或第二中間區(qū)域密封壁元 件的該邊緣區(qū)域。電梯轎廂相對于電梯井道的隔熱、隔音和/或隔氣候 可以由此得以改善。出于該目的，密封件可以被設(shè)置在例如壁元件的端 面中并位于接收溝槽中，并具有在安裝的狀態(tài)下壓在中間區(qū)域上尤其壓 在外傾斜表面上并因此相對于對應(yīng)的板元件密封壁元件的彈性凸緣。
為連接第一和第二壁元件，最初，由第一和第二板元件的第一和第 三邊緣區(qū)域或者第二和第四邊緣區(qū)域形成的接收溝槽被推到第一壁元件 的邊緣區(qū)域上。出于該目的，借助緊固裝置充分地分隔開的板元件被放 置成與間隙平面成傾斜角度并隨后第二板元件被推過間隙，以使得其第 三和第四邊緣區(qū)域分別接合在第一和第二壁元件的第三和第四壁表面的 后面。現(xiàn)在，第一和第二中間區(qū)域在第一方向上由緊固裝置彼此相對緊 固，其中，例如，夾緊螺釘擰緊或螺母被擰緊到固定的螺栓上。由此， 合攏接收溝槽，且第一壁元件被夾緊在第一和第三邊緣區(qū)域之間而第二 壁元件被夾緊在第二和第四邊緣區(qū)域之間。
如果在優(yōu)選的實施例中，連接裝置具有前述外傾斜表面中的至少一 個，那么，在連接裝置述沒有重合于最終安裝位置而壁元件還沒有獲得 期望的彼此之間的間隔的情況下，壁元件的至少一個邊緣與相對于第一 方向傾斜的至少一個外傾斜表面接觸。沿著第一方向兩個板元件相互接 近，由在該方向上作用的緊固裝置造成該邊緣在所述外傾斜表面上滑 動，由此，所述連接裝置自動地定位在間隙中其期望的位置，優(yōu)選所述連 接裝置的中心自動地定位在間隙中其期望的位置，而壁元件以期望的間 隙寬度分隔開。
以這樣的方式，第一和第二壁元件可以從電梯轎廂的內(nèi)側(cè)連接到一 起，其中最初松弛地與第一板元件連接并沿第一方向相對于第一板元件 可移動的所述第二板元件可以借助第一板元件容易地被操作并另外借助 傾斜表面自身正確地定位于位置。這使得能夠迅速、簡便和經(jīng)濟地組裝 轎廂壁，其中所述連接裝置顯著地增加其剛度。


本發(fā)明的另外的目的、特征和優(yōu)點由從屬權(quán)利要求和下面描述的實 施例的示例而明顯。出于該目的，下面的附圖以部分示意的形式示出本 發(fā)明的實施例。
圖l示出在兩個壁元件之間處于緊固狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的第一個實施例的連接裝置；
圖2示出在連接兩個壁元件過程中根據(jù)圖1的連接裝置的狀態(tài)；以及
圖3示出帶有用于兩個板元件的彈性連接的螺旋彈簧的連接裝置的實 施例的形式。
具體實施例方式
圖1示出帶有第一板元件1和第二板元件2的根據(jù)本發(fā)明的第一個實施 例的連接裝置的水平截面圖，該裝置被設(shè)置在電梯轎廂的后壁的第一壁 元件10和第二壁元件20之間的間隙30中。在實施例的示例中，第一和第 二壁元件IO、 20相互對齊。
在實施例的示例中面對轎廂的外側(cè)的第二板元件2延伸區(qū)域為第一壁 元件IO的第三壁表面IO. 3上的第三邊緣區(qū)域2. 3和第二壁元件20的第四壁 表面20.4上的第四邊緣區(qū)域2.4。兩個邊緣區(qū)域2.3、 2.4由第二中間區(qū)域 2. l連接在一起，以使得第二板元件2覆蓋整個間隙30以及第一和第二壁 元件10和20的毗連的邊緣區(qū)域。
第二板元件2的第二中間區(qū)域2. l在大約其中部朝向第一板元件l彎 曲，使得所述第二板元件2的第二中間區(qū)域2. l具有兩個被設(shè)置成沿相反 方向傾斜的中間傾斜表面2. 2a、 2. 2b，而居中區(qū)域2. 2c近似平行于第三和 第四邊緣區(qū)域并在所述中間傾斜表面2.2a、 2.2b之間延伸。該居中區(qū)域 與中間傾斜表面2. 2a、 2. 2b—起形成突起2. 2，突起2. 2近似在第二中間區(qū) 域2. 1的中間朝向第一板元件1突出到第三和第四邊緣區(qū)域2.3、 2.4的平 面之外。
除去在下面將更詳細描述的定位功能之外，所述突起2. 2增強第二板 元件沿第二板元件的平行于間隙的縱軸的縱軸的剛度，即尤其是增強抵 抗圍繞圖l的紙平面的水平軸彎曲的剛度。
在如圖l所示的安裝狀態(tài)下，第一板元件i延伸區(qū)域為第一壁元件io
的第一壁表面IO. l上的第一邊緣區(qū)域l. 1和第二壁元件20的第二壁表面 20.2上的第二邊緣區(qū)域1.2。兩個邊緣區(qū)域l.l、 1.2由中間區(qū)域1.3連接 在一起，以使得第一板元件1覆蓋整個間隙30以及第一和第二壁元件10和 20的毗連的邊緣區(qū)域。
第一板元件l的第一中間區(qū)域1.3具有兩個外部傾斜表面1.4a、 1.4b， 其中一個傾斜表面1.4a與板元件l的第一邊緣區(qū)域l.l舭連，并相對第一邊 緣區(qū)域l.l傾斜，而另一個傾斜表面1.4b與第二邊緣區(qū)域1.2毗連并沿相反 方向傾斜。兩個外部傾斜表面1.4a、 1.4b分別延伸到與第二中間區(qū)域2.1的 第三和第四邊緣區(qū)域2.3、 2.4對齊的部分，在該部分它們過渡到平行于第 一中間區(qū)域1.3的第一和第二邊緣區(qū)域1.1、 1.2的螺紋連接區(qū)域1.6。
第一中間區(qū)域1.3以這樣的方式彎曲其具有被設(shè)置成沿相反方向傾 斜的兩個中間傾斜表面1.5a、 1.5b，而居中區(qū)域1.5c近似平行于第一和第 二邊緣區(qū)域并在所述中間傾斜表面1.5a、 1.5b之間延伸。該居中區(qū)域1.5c 與兩個中間傾斜表面1.5a、 1.5b—起形成沿第一板元件l的縱向方向的溝 槽l. 5，第二中間區(qū)域2. l的突起2. 2可以以形狀鎖定的方式接合在溝槽 1, 5中。
產(chǎn)生第一中間區(qū)域l. 3的中間傾斜表面1. 5a、 1. 5b的彎曲增強了第一 板元件l沿其豎直縱軸的剛度，即尤其是增強抵抗圍繞圖l的紙平面中的 水平軸彎曲的剛度。
兩個板元件l、 2分別由單個鋼板制成，其中它們的形狀由多個彎曲 產(chǎn)生。
如圖1和圖2所示的連接裝置包括夾緊螺釘3. l形式的緊固裝置3，所 述緊固裝置通過第一板元件1的螺紋連接區(qū)域1.6中的通孔從轎廂的內(nèi)側(cè) 接合并被擰入到固定在第二板元件2中的對應(yīng)的孔中的螺紋套3. 2中，例 如螺紋套3.2被鉚接或擠壓在合適的位置)。也可以直接在第二板元件2 中形成內(nèi)螺紋，例如通過切入或切削(cut in)或非切割的成形形成內(nèi) 螺紋，來替代單獨的螺紋套。
在如圖2所示的安裝狀態(tài)下，第一板元件1沿著由夾緊螺釘3. l的軸預(yù) 定的第一方向X相對遠地與第二板元件2隔開，以使得在適當(dāng)傾斜放置第 二板元件2的情況下，第二板元件2可以被引入到間隙30中，使得其邊緣 區(qū)域2.3、 2. 4接合在兩個壁元件10、 20的壁表面10. 3和20. 4的后面。
通過將夾緊螺釘3. l擰入螺紋套3.2，第一板元件l的第一中間區(qū)域 1.3沿第一方向X拉靠在第二板元件2的第二中間區(qū)域2. l上，并靠在第二 中間區(qū)域2. l上而被緊固，如圖1所示。在該情況下，在第二中間區(qū)域2. 1 上的突起2. 2以形狀鎖定方式接合在第一中間區(qū)域1. 3中的溝槽1. 5中，其 中在每種情況下，中間傾斜表面l. 5a和2. 2a以及中間傾斜表面1. 5b和 2. 2b相互接觸并自動地將第一板元件l定位在第二板元件2上。這使得能 夠在第一板元件中形成通孔，該通孔比夾緊螺釘直徑略大并因此為在沒 有恰好對齊的通孔和螺紋套3. 2之間的公差提供補償，通過所述通孔夾緊 螺釘進行接合。另外，接合在溝槽1.5中的突起2.2以形狀鎖定方式將第 一和第二板元件l、 2固定在平行于邊緣區(qū)域的平面中，并以這樣的方式 穩(wěn)定整個連接裝置。
形成第一板元件l的尺寸使得在從其外傾斜表面l. 4a、 1. 4b到其邊緣 區(qū)域l. 1、 1. 2的兩個過渡部分之間的間隔大致與間隙30的寬度相符或相 等。第一板元件1和借助夾緊裝置3與之連接的第二板元件2因此自動地在 間隙30中定中心，因為外傾斜表面1.4a、 1.4b在壁元件10、 20的相互面對 的邊緣上滑動。
如果第二板元件2靠著第一板元件1緊固，那么在外傾斜表面1.4a、 1.4b與第二板元件2的第三和第四邊緣區(qū)域2.3、 2.4之間的間隔在第一方
向X上減小。靠在壁元件的外傾斜表面1.4a、 1.4b以及第三和第四邊緣區(qū) 域2.3、 2.4上的邊緣區(qū)域由此向外移開。在緊固過程中連接裝置由此將兩個壁元件1O、 20以希望的間隙寬度30分隔開。
圖3示意地示出連接裝置的實施例的形式，在所述連接裝置中，兩個板元件l、 2借助彈簧元件(優(yōu)選借助至少一根螺旋彈簧4)連接在一起。 圖中示出連接裝置處于安裝位置，在所述位置，板元件l、 2在方向X上相互分隔開，其分隔開的程度為第二板元件2可以被引入間隙30并由其邊緣區(qū)域2.3、 2.4接合在兩個壁元件10、 20的壁表面10.3、 20.4后面，所述壁表面10.3、 20.4遠離電梯轎廂的內(nèi)側(cè)，并毗連間隙30。設(shè)計所述至少一根螺旋彈簧4，使得一方面其可以在如下這種程度上伸長，即在安裝連接裝置的過程中所述的板元件能夠用手分隔開；另一方面其可以在如下程度上將兩個板元件彼此相向拉拽，即兩個板元件置于彼此上且在該情況下至少輕微地夾緊待連接的壁元件。螺旋彈簧4優(yōu)選用作促進安裝的輔助物，其中兩個板元件l、2在應(yīng)用連接裝置之后由前述夾緊裝置3與壁元件相互緊固在一起。然而，也可以設(shè)計螺旋彈簧4，使得它們供給所需的夾緊力而沒有另外的緊固裝置，以便以足夠的穩(wěn)定性將壁元件1O、 20連接在一起。
如圖1所示，彈性縱向密封件40分別被容納在豎直溝槽41中、第一和 第二壁元件1O、 20的相互面對的端面中，所述密封件在緊固狀態(tài)下靠著外傾斜表面1.4a、 1.4b密封壁元件，并因此相對電梯井道使電梯轎廂隔熱、隔音和隔氣候。
為了將已經(jīng)固定在電梯轎廂的固定的框架角部輪廓組件50中的壁元件10、 20連接在一起(見圖l)，最初兩個板元件l、 2在第一方向X上相互充分地分隔開，如圖2示意地所示。出于該目的，夾緊螺釘3.1以合適的程度從螺紋套3.2擰松。然后，在傾斜放置連接裝置的情況下，第二板元件2可以從轎廂內(nèi)側(cè)(位于圖1和2的頂部)通過間隙30進入，以使得第三和第四邊緣區(qū)域2.3、 2.4分別接合在第三和第四壁表面10.3、 20.4的后面。在該情況下，借助螺釘3.1與第一板元件1連接的第二板元件2可以由此從轎廂內(nèi)側(cè)容易地操作。
夾緊螺釘3.1隨后被擰入螺紋套3.2，由此第一板元件l拉靠在第二板元件2上。在該情況下，第三和第四邊緣區(qū)域2.3、 2.4分別靠在第三和第 四壁表面10.3、 20.4上，兩個板元件由接合在第一板元件1的溝槽1.5中的 第二板元件2的突起2.2相互對齊或定位，而面對間隙的待連接的壁元件 10、 20的邊緣與外傾斜表面1.4a、 1.4b相接觸。
當(dāng)夾緊螺釘3.1進一步擰入時，外傾斜表面1.4a、 1.4b與第三和第四 邊緣區(qū)域2.3、 2.4的間隔分別減小。在該情況下，壁元件的邊緣沿著外傾 斜表面1.4a、 1.4b滑動，由此連接裝置自動地在間隙30中位于中心。如果 毗連第一板元件l的外傾斜表面1.4a、 1.4b的相互平行的螺紋連接區(qū)域1.6 最終與第二板元件2的第三和第四邊緣區(qū)域2.3、 2.4相接觸，則連接裝置 被緊固。在該狀態(tài)下，第一和第二壁元件IO、 20的相互面對的邊緣區(qū)域 以摩擦鎖定(friction-locking)的方式被夾緊在板元件的第一和第三邊緣 區(qū)域l.l、 2.3之間以及在板元件的第二和第四邊緣區(qū)域1.2、 2.4之間形成 的接收溝槽41中，其中為實現(xiàn)高摩擦耦合的足夠的法向力可以由夾緊螺 釘3:1施加。形成接收溝槽的開口寬度的尺寸，使得在緊固狀態(tài)下，開口 寬度與其中待夾緊的壁元件的壁厚(S)相同或比壁元件的壁厚(S)略 小。當(dāng)由希望的螺釘扭矩緊固兩個板元件IO、 20時，板元件l、 2的邊緣 區(qū)域l.l、 1.2、 2.3、 2.4然后由壁元件10、 20彈性分開，使得邊緣區(qū)域 1.1、 1.2、 2.3、 2.4以摩擦鎖定的方式夾緊并由此固定壁元件。
當(dāng)連接裝置的板元件已經(jīng)到達其終止位置時，作為轎廂內(nèi)側(cè)的第一 和第二壁元件10、 20的相互面對的邊緣被支撐在外傾斜表面1.4a、 1.4b上，由此連接裝置以形狀鎖定的方式定位在間隙平面中而壁元件以希望 的間隙寬度分隔開。兩個板元件也由接合在溝槽1.5中的突起2.2以形狀鎖 定的方式固定在其相互的位置中。
如前所述，連接裝置以形狀鎖定的方式將兩個壁元件彼此相對支撐 在間隙平面中，且在該情況下，以希望的間隙寬度將兩個壁元件分隔 開。另外，接收溝槽夾緊壁元件的邊緣區(qū)域，并因此將它們固定在間隙 平面中。產(chǎn)生對應(yīng)的高摩擦耦合的高水平法向力在該情況下可以由夾緊 件3施加。由例如彎曲的鋼板制成的剛性的板元件l、 2促進轎廂壁的高剛 度，并且也促進由摩擦耦合對壁元件的相互固定。
由于彼此相對可移動的板元件l、 2為在間隙30中進入，可以被充分
地分隔開，所以可以在它們在緊固裝置3的幫助下被緊固在一起之前，提供大面積的第一至第四邊緣區(qū)域l.l、 1.2、 2.3、 2.4，這能夠以相對小的 可允許的壓力載荷在壁元件上獲得對應(yīng)的大夾緊力。另外，這種大面積 的邊緣區(qū)域也促成高彎矩的傳遞，這使得轎廂壁的總體剛度相應(yīng)地增 加。
彎曲部分不僅用于形狀鎖定間隔和自動定中心，而且附加地增加了 連接裝置沿其縱向方向的剛度。
因此，總的來說在兩個壁元件之間形成了剛度非常高的連接，另 外，所述連接可以容易和迅速地從電梯轎廂的內(nèi)側(cè)安裝以及再次卸下。
權(quán)利要求
1.一種用于連接電梯轎廂的第一壁元件與第二壁元件的連接裝置，所述第二壁元件與第一壁元件分隔開間隙，所述連接裝置包括第一板元件，帶有用于置于第一壁元件的第一壁表面上的第一邊緣區(qū)域、用于置于第二壁元件的第二壁表面上的第二邊緣區(qū)域和連接這兩個邊緣區(qū)域并覆蓋所述間隙的第一中間區(qū)域；以及第二板元件，帶有用于置于第一壁元件的第三壁表面上的第三邊緣區(qū)域、用于置于第二壁元件的第四壁表面上的第四邊緣區(qū)域和連接這兩個邊緣區(qū)域并覆蓋所述間隙的第二中間區(qū)域，其特征在于，所述第一板元件與第二板元件相連且相對于第二板元件在第一方向上可移動，而連接裝置包括緊固裝置，該緊固裝置用于在第一方向上將第一和第二中間區(qū)域彼此相對緊固的，以使得第一壁元件可以被夾緊在第一和第三邊緣區(qū)域之間，而第二壁元件可以被夾緊在第二和第四邊緣區(qū)域之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連接裝置，其特征在于，兩個中間區(qū)域在 相互緊固的狀態(tài)下相互接觸。
3. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在于，所述第一中間區(qū)域具有毗連邊緣區(qū)域中的一個并朝向第二板元件相對于邊緣 區(qū)域中的所述一個傾斜的至少一個外傾斜表面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接裝置，其特征在于，所述第一中間區(qū)域具有相對第一方向傾斜的至少一個內(nèi)傾斜表面，而所述第二中間區(qū)域 具有與第一中間區(qū)域的至少一個內(nèi)傾斜表面的傾斜度相同的傾斜度的至少一個內(nèi)傾斜表面，其中在緊固的狀態(tài)下，第一中間區(qū)域的至少一個內(nèi) 傾斜表面置于至少一個內(nèi)傾斜表面上。
5. 根據(jù)前面的權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在于，所 述緊固裝置包括一個或多個螺栓，尤其是一個或多個夾緊螺釘。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接裝置，其特征在于，螺母與每個螺栓 相連接，其中螺栓或相連接的螺母固定地與第一或第二板元件相連，尤 其是與第一或第二板元件一體地連接。
7. 根據(jù)前面的權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在于，所 述緊固裝置包括一個或多個彈性彈簧元件，尤其是螺旋彈簧。
8. 根據(jù)前面的權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在于，在 緊固的狀態(tài)下，沒有介于其間的壁元件的情況下，第一和第三邊緣區(qū)域 和/或第二和第四邊緣區(qū)域具有小于待夾緊的壁元件的壁厚的相互之間 的間隔。
9. 一種壁元件布置或裝置，該壁元件布置或裝置帶有第一壁元件和 第二壁元件，所述第二壁元件與第一壁元件相鄰，但與第一壁元件分隔 開間隙；以及根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的連接裝置，其特征在 于，密封件被布置在第一和/或第二壁元件的、面對間隙的邊緣區(qū)域， 且靠著第一和/或第二中間區(qū)域密封壁元件的該邊緣區(qū)域或各壁元件的這些邊緣區(qū)域。
10. —種電梯轎廂，帶有根據(jù)權(quán)利要求1至8所述的連接裝置。
11. 一種電梯轎廂，帶有根據(jù)權(quán)利要求9所述的壁元件布置或裝置。
12. —種借助根據(jù)前面權(quán)利要求1至8中任一項所述的連接裝置連接 第一壁元件和第二壁元件的方法，所述第二壁元件與第一壁元件相鄰并 與第一壁元件分隔幵間隙，所述方法包括步驟通過間隙使沿第一方向 與第一板元件充分地分隔開的第二板元件進入，并分別將第三和第四邊 緣區(qū)域置于第三和第四壁表面上，，以及以第一壁元件被夾緊在第一和 第三邊緣區(qū)域之間而第二壁元件被夾緊在第二和第四邊緣區(qū)域之間的這 種方式將第一和第二板元件沿第一方向彼此相對緊固。
全文摘要
一種用于連接電梯轎廂的相鄰但分隔開間隙的第一壁元件和第二壁元件的連接元件，連接元件包括帶有置于第一壁元件的第一壁表面的第一邊緣區(qū)域、置于第二壁元件的第二壁表面的第二邊緣區(qū)域和連接這兩個邊緣區(qū)域并覆蓋間隙的第一中間區(qū)域的第一板元件及用于置于第一壁元件的第三壁表面的第三邊緣區(qū)域、用于置于第二壁元件的第四壁表面的第四邊緣區(qū)域和連接這兩個邊緣區(qū)域并覆蓋間隙的第二中間區(qū)域的第二板元件。第一板元件與第二板元件相連且可沿第一方向相對第二板元件移動。連接區(qū)域包括用于以第一壁元件被夾緊在第一和第三邊緣區(qū)域之間而第二壁元件被夾緊在第二和第四邊緣區(qū)域之間的方式將第一和第二中間區(qū)域沿著第一方向彼此相對緊固的緊固裝置。
文檔編號B66B11/02GK101200261SQ200710193318
公開日2008年6月18日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月4日
發(fā)明者卞鵬程, 派尤斯·埃爾米杰, 鄭德志 申請人:因溫特奧股份公司