專利名稱：電梯底坑屏障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯，特別是涉及位于電梯底坑內(nèi)的屏障，用于保護(hù)在減 小深度的底坑內(nèi)工作的人員的安全。
背景技術(shù)：
電梯工業(yè)存在著持續(xù)增大的壓力，以減小在建筑物內(nèi)電梯設(shè)備所占據(jù) 的空間。
一種方案是減小電梯豎井的底坑的深度，然而諸如歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN81-1: 1998的法規(guī)規(guī)定，當(dāng)電梯轎廂停在其完全壓縮的緩沖器時(shí)，在 底坑地面和轎廂的最低部件之間應(yīng)當(dāng)存在最小的自由垂直間隙。對(duì)于這些 法規(guī)存在一些例外，例如末端防護(hù)(toeguard)、輥導(dǎo)向件、導(dǎo)靴和安全鉗 (或安全傳動(dòng)裝置)，所有這些一般被安裝在轎廂外圍。這種情況在圖1 至3中示出了。在該例子中，電梯轎廂1通過下懸式帶輪箱2支撐在繩4 上。繩4通過曳引輪(未顯示)驅(qū)動(dòng)，以沿著安裝在相對(duì)的豎井壁6的導(dǎo) 軌(未顯示)移動(dòng)轎廂l。緩沖器16被安裝在豎井10的底坑12內(nèi)，以在 轎廂1運(yùn)行越過其正常運(yùn)行界限(即，最低層站)時(shí)將轎廂l制動(dòng)。當(dāng)轎 廂1停在完全壓縮的緩沖器16上時(shí)，具體如圖3所示，在底坑地面14和 轎廂1的最低部件(在該例子中是帶輪箱2)之間存在著最小自由垂直間 隙C。盡管末端防護(hù)8實(shí)際上在帶輪箱2下方延伸，但是如上面所述的， 它可以清楚地從法規(guī)中排除不予考慮。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是減小底坑的深度，并且由此減小在底坑地面和轎廂的 最低部件之間的最小自由垂直間隙，同時(shí)保持在底坑內(nèi)工作的任何人員的 安全。本發(fā)明是通過提供一種電梯設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，該電梯設(shè)備包括在豎井內(nèi)的
轎廂，安裝在豎井的底坑內(nèi)的緩沖器，以及屏障，底坑中的該屏障位于當(dāng) 轎廂完全壓縮緩沖器時(shí)底坑地面和轎廂或者安裝在轎廂的設(shè)備之間的垂 直間隙小于控制(規(guī)定)的臨界值的區(qū)域周圍或區(qū)域內(nèi)。因此，屏障起到 物理地制止底坑內(nèi)的人員不注意地出現(xiàn)在減小垂直間隙的區(qū)域內(nèi)。優(yōu)選地，屏障是高度可調(diào)節(jié)的，并且偏向它的最高位置。因此，屏障 可以具有比減小的垂直間隙更大的高度，但是在轎廂行駛進(jìn)入它時(shí)并不會(huì) 被損害。另外，即使維護(hù)人員需要幫助，例如被困在轎廂和屏障之間，高 度可調(diào)的屏障保證這種圍困不會(huì)對(duì)人員造成傷害。屏障可以是柔性的并且優(yōu)選是彈性地可變形的。該種屏障可以采取膨 脹氣球的形式?？蛇x地，柔性(撓性)和可變形的屏障可以包括兩個(gè)柔性立柱 (uprights),該立柱通過連接裝置(例如網(wǎng))互相連接。如果轎廂下降到 屏障中，柔性立柱自動(dòng)地變形到減小的高度。由于，屏障不包括復(fù)雜的運(yùn) 動(dòng)部件，因此它能提供相對(duì)低成本的解決方案。優(yōu)選地，彈性立柱是對(duì)折(doubledover)的，從而如果轎廂下降到屏 障，每個(gè)立柱在彼此相反的方向上向外變形。因此，立柱的變形越大，由 屏障保護(hù)的有效區(qū)域就越大?？蛇x地，屏障可以包括一對(duì)槽形件，每一個(gè)槽形件保持至少一個(gè)滑塊， 以及連接裝置，該連接裝置被固定到滑塊并且使相對(duì)的槽形件的滑塊相互 連接。因此，如果轎廂下降到屏障，連接裝置和滑塊逆著偏壓力在槽形件 內(nèi)向下滑動(dòng)。連接裝置可以是剛性棒、金屬絲、帶或網(wǎng)的形式。


下面參考附圖，通過具體例子的方式說明本發(fā)明，其中 圖l是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電梯設(shè)備的底坑的局部、后平面視圖； 圖2是圖1中的底坑的局部的、側(cè)平面視圖； 圖3對(duì)應(yīng)于圖2，圖示了電梯轎廂壓縮緩沖器；圖4是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電梯設(shè)備的底坑的局部、后平面視圖； 圖5是圖4的底坑的局部的、側(cè)平面視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電梯設(shè)備的底坑的局部、后平面視圖；圖7對(duì)應(yīng)于圖6，圖示了電梯轎廂結(jié)合屏障； 圖8對(duì)應(yīng)于圖6，圖示了電梯轎廂壓縮緩沖器； 圖9是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的屏障的平面圖； 圖10是圖9的屏障的分解透視圖；以及圖11是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的屏障的剖面圖。
具體實(shí)施方式
在下面的說明中，為了避免不必要的重復(fù)，對(duì)于本發(fā)明的一個(gè)以上實(shí) 施例的共同特征，被指定為相同的附圖標(biāo)記并共有共同的說明。圖4和5圖示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電梯設(shè)備。盡管轎廂1在 豎井10內(nèi)的布置與之前關(guān)于圖1和2分別說明的現(xiàn)有技術(shù)的布置相同， 直接位于下懸式帶輪箱2或者安裝在轎廂下的其它部件下方的在底坑地面 14上的區(qū)域被清楚地標(biāo)記具有對(duì)比顏色(例如，黃和黑，或者紅和白)的 斜條的帶18。優(yōu)選地，例如"低間隙危險(xiǎn)"的字可以印在帶18。另外， 屏障20也可以直接位于下懸式帶輪箱2下方地直立在底坑12中。屏障20 包括一對(duì)相對(duì)的柔性立柱22，該立柱被安裝到底坑地面14且具有相互連 接的網(wǎng)24。因此，當(dāng)維護(hù)人員位于底坑12內(nèi)時(shí)，帶18和屏障20兩者都 可以用作可視的警示，即帶輪箱2下的區(qū)域可能潛在地具有減小的垂直間 隙。另外，屏障20用于物理地制止在底坑12內(nèi)的人員不注意地在減小的 垂直間隙的區(qū)域內(nèi)工作。任何時(shí)候如果帶輪箱2與屏障20接合，屏障20可由于立柱22的柔 性特性而偏斜。因此，即使是維護(hù)人員需要幫助，例如被困在帶輪箱2和 屏障20之間，屏障具有足夠的柔性以容納身體部分，且不產(chǎn)生傷害。已知屏障20的中心位置和屏障基本上跨越底坑12的整個(gè)寬度的事 實(shí)，維護(hù)人員將不可避免地需要不時(shí)地跨過屏障20;屏障20很容易變形 以使得他們能夠去這樣做。不過，這些跨過屏障20的移動(dòng)僅僅是占用了 維護(hù)人員花在底坑12內(nèi)的總時(shí)間的很少的量。在底坑12內(nèi)執(zhí)行的維護(hù)操
作的大多數(shù)實(shí)際上需要人員背對(duì)屏障20，這通常又意味著他們的胳膊也遠(yuǎn) 離屏障20伸出。在如果人員后退到屏障而接觸屏障的情況下，并且對(duì)此 通常的反應(yīng)是稍微地移走并且走出減小的間隙區(qū)域。即使是對(duì)帶輪箱2的 大多數(shù)工作也是在側(cè)面實(shí)施，而不是在下面。因此，相對(duì)較低的屏障，可 能是膝蓋的高度("500mm)已經(jīng)足以制止人員不注意地出現(xiàn)在帶輪箱2 的下面。圖6至8顯示了可選的屏障30，該屏障與第一實(shí)施例的屏障20相似， 但是在該例子中，每個(gè)立柱都是對(duì)折的，且其兩個(gè)端部被固定到底坑地面 14。具體如圖7所示，在帶輪箱2下降到屏障30時(shí)，對(duì)折立柱32和相互 連接的網(wǎng)24向外偏轉(zhuǎn)。因此，靠近屏障30站立的任何人也被推離開帶輪 箱2下的減小間隙的區(qū)域。轎廂2可能繼續(xù)下降，由此進(jìn)一步使屏障30 變形，直到它停在完全壓縮的緩沖器16上，如圖8所示。由于兩個(gè)實(shí)施例的屏障20、 30有效地制止人員不注意地出現(xiàn)在帶輪 箱2下的區(qū)域，調(diào)整的最小自由垂直間隙現(xiàn)在可以確定為存在于底坑地面 14和轎廂1之間的，而不是在底坑地面14和下懸式帶輪箱2之間的(如 圖3的現(xiàn)有技術(shù))，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)于帶輪箱2的高度S的電梯設(shè)備內(nèi)的空間節(jié) 約。本發(fā)明的另外的實(shí)施例在圖9和IO中顯示。在該實(shí)施例中，屏障40 包括一對(duì)相對(duì)的立柱，該立柱是以U型槽形件42的形式。槽形件42可以 在它們的底部被固定到底坑地面14，如同之前的實(shí)施例所說明的，或者可 選擇地，它們可以安裝在豎井10的相對(duì)的側(cè)壁6上。每個(gè)槽形件42保持 多個(gè)連接到網(wǎng)44的滑塊46。在每個(gè)槽形件42中的最上面的滑塊46被彈 簧48向上偏壓。如果在任意時(shí)間，帶輪箱2下降到網(wǎng)44內(nèi)，網(wǎng)44將逆著彈簧48的 偏壓力下降。圖11顯示了本發(fā)明的可選實(shí)施例，其中網(wǎng)44的向上偏壓由對(duì)重50 提供。在每個(gè)槽形件42內(nèi)的最上的滑塊46通過金屬絲或者繩54連接， 該金屬絲或繩繞過帶輪52到達(dá)對(duì)重50。盡管上面所有實(shí)施例說明了在下懸式帶輪箱2的下面的屏障的使用， 應(yīng)該理解的是，屏障可以用于制止人員意外出現(xiàn)在底坑12內(nèi)的可能具有
減小間隙的任何區(qū)域內(nèi)。如前所述的帶輪箱2的下面的區(qū)域是一個(gè)相對(duì)低維護(hù)強(qiáng)度的區(qū)域。另 一方面，如果減少間隙的區(qū)域位于底坑12的高維護(hù)強(qiáng)度段，那么相對(duì)較 高的屏障，可能在肩膀的高度("1500mm)，應(yīng)當(dāng)被使用在減小尺寸區(qū)域 內(nèi)或者周圍以積極地制止人員不注意地出現(xiàn)在該區(qū)域。如果人員需要特別地在指定的減小間隙區(qū)域中工作，他可以輕易地折 疊屏障去這么做。盡管網(wǎng)24、 44已經(jīng)用在優(yōu)選的實(shí)施例中以使立柱22、 32或者槽形件 48互相連接，應(yīng)該理解的是，這可以容易地被其他的連接裝置(例如金屬 絲或桿)替換。
權(quán)利要求
1.一種電梯設(shè)備，包括在豎井(10)內(nèi)的轎廂(1)和安裝在所述豎井(10)的底坑(12)內(nèi)的緩沖器(16)，其特征在于，屏障(20；30；40)，該屏障被定位在底坑(12)內(nèi)的其中當(dāng)所述轎廂(1)完全壓縮緩沖器(16)時(shí)在底坑地面(14)和轎廂(1)或者安裝在轎廂上的設(shè)備之間的垂直間隙小于控制的臨界值(C)的區(qū)域周圍或者區(qū)域內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯設(shè)備，其中，所述屏障(20; 30; 40)是 高度可調(diào)整的并且被偏壓向其最高的位置。
3. 如權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備，其中，所述屏障(20; 30)包括使 兩個(gè)柔性立柱(22; 32)互相連接的連接裝置(24)。
4. 如權(quán)利要求3所述的電梯設(shè)備，其中，所述柔性立柱(32)是對(duì)折的。
5. 如權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備，其中，所述屏障(40)包括使滑塊 (46)互相連接的連接裝置(44)，所述滑塊被保持在槽形件(42)內(nèi)。
6. 如權(quán)利要求5所述的電梯設(shè)備，其中，每個(gè)槽形件(42)的最上的 滑塊(46)被彈簧(48)偏置。
7. 如權(quán)利要求5所述的電梯設(shè)備，其中，每個(gè)槽形件(42)的最上的 滑塊(46)被對(duì)重(50)偏置。
8. 如權(quán)利要求5至7中的任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，其中，每一個(gè)槽形 件被安裝在豎井壁(6)。
9. 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，其中，所述屏障(20; 30; 40)具有500mm或者更大的高度。
10. 如權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備，其中，所述屏障(40)的高度(H) 是1500mm或者更大。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種電梯設(shè)備，包括在豎井(10)內(nèi)的轎廂(1)，安裝在豎井(10)的底坑(12)內(nèi)的緩沖器(16)以及屏障(20；30；40)，該屏障被定位在底坑(12)內(nèi)的其中當(dāng)所述轎廂(1)完全壓縮緩沖器(16)時(shí)在底坑地面(14)和轎廂(1)或者安裝在轎廂上的設(shè)備之間的垂直間隙小于控制的臨界值(C)的區(qū)域周圍或者區(qū)域內(nèi)。因此，屏障(20；30；40)起到物理地防止在底坑內(nèi)的人員不注意地出現(xiàn)在減小垂直間隙的區(qū)域內(nèi)的作用。
文檔編號(hào)B66B5/00GK101157426SQ20071016187
公開日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月6日
發(fā)明者漢斯彼特·布洛赫 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司