專利名稱：可換向輪軌式提梁機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專用于高速鐵路制梁場的混凝土箱形梁的起吊作業(yè)的門式起重設(shè)備，具體地說是一種可換向輪軌式提梁機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，在國內(nèi)外提梁機(jī)設(shè)備中主要有兩種行走方式；一種是輪胎式；另一種是輪軌式。其中輪軌式要比輪胎式的造價要低一倍左右，在現(xiàn)行應(yīng)用中，該輪軌式的行走機(jī)構(gòu)的提梁機(jī)使用比較普遍。
但是，對于輪軌式提梁以及輪軌門式起重機(jī)，在其制梁場作業(yè)時，其只能沿一個方向的軌道走行，而不能換向。具體說，高速鐵路制梁場的軌道是縱橫垂直交錯布置的，因此，提梁機(jī)就被分為在縱向軌道作業(yè)者和在橫向軌道作業(yè)者，該提梁機(jī)不論在空載或負(fù)載狀態(tài)下，都無法從縱向軌道轉(zhuǎn)移到橫向軌道上專用，因而必須增加數(shù)臺提梁機(jī)進(jìn)行交替工作；所以導(dǎo)致縱橫向作業(yè)的忙閑不均無法作出調(diào)整，即經(jīng)常會發(fā)生一個方向上的提梁機(jī)作業(yè)繁忙，而另一方向上的提梁機(jī)清閑無事。因此不僅影響全梁場的工作效率，也相應(yīng)降低了提梁機(jī)的利用率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決上述中的提梁機(jī)行走機(jī)構(gòu)不能適應(yīng)縱橫向軌道交替換向行走問題，而提供一種換向輪軌式提梁機(jī)。
本實(shí)用新型的另一目的還提供了適應(yīng)可換向輪軌的走行軌道。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是通過以下措施來完成的，一種可換向輪軌式提梁機(jī)，它包括可換向的大車輪軌和縱橫軌道兩部分；可換向的大車輪軌，具有每一單元的大車輪軌按一定間距安裝在一個平衡梁的兩端，該平衡梁的中部設(shè)置一個向下伸出的千斤頂；平衡梁的頂部設(shè)置一個回轉(zhuǎn)支承體與龍門支腿底部橫梁連接，在所述橫梁與回轉(zhuǎn)支承體之間設(shè)置一回轉(zhuǎn)油缸；和一個縱橫軌道，該縱橫軌道中的每單側(cè)軌道是由兩根具有間距單一軌并列組成，且在每一縱橫軌道呈“十”字正交位置處設(shè)置一個帶有支承座的公用軌頭。
本實(shí)用新型的平衡梁可相對于千斤頂轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要換向時，通過油缸作用于回轉(zhuǎn)支撐體帶動平衡梁及其上分布的大車輪軌轉(zhuǎn)動90°即可完成換向。
本實(shí)用新型的公用軌頭支承座是一個固定體；或是轉(zhuǎn)動體。
本實(shí)用新型的縱橫軌道正交處的各軌端，應(yīng)留有間隙。其作用是大車輪軌通過縱橫向軌道換向時，能夠方便進(jìn)入換向后的軌道上。
本實(shí)用新型的可換向輪軌提梁機(jī)，因采用可換向的大車軌輪和雙軌道，可實(shí)現(xiàn)提梁機(jī)整體完成縱橫向的走行。解決了現(xiàn)行提梁機(jī)只能單向走行的機(jī)制，及配置一定數(shù)量的提梁機(jī)，從而大大提高了梁場的勞動效率和單臺提梁機(jī)的利用率，減少梁場對提梁的配置數(shù)量。


圖1是本新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是大車走行的縱橫軌道布置示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖實(shí)施例，對本新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
由圖1所示的可換向輪軌式提梁機(jī)，是一個龍門架式提梁機(jī)，該提梁機(jī)兩側(cè)是一個具有剛性的龍門支腿1，在其底部設(shè)置一個橫梁2構(gòu)成一個幾何不變體，且能保證提梁機(jī)沿任一方向的傾覆穩(wěn)定性。此外，還在提梁2底部與回轉(zhuǎn)支承體3之間設(shè)置一回轉(zhuǎn)控制油缸7。該橫梁2的下部通過設(shè)置一個回轉(zhuǎn)支承體3連接于平衡梁4的頂部。在所述的每一個平衡梁4的兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向單元的大車輪軌5。在其平衡梁4的中部設(shè)置一個向下伸出液壓千斤頂6。當(dāng)大車輪軌換向時，液壓千斤頂6伸出，頂起提梁機(jī)整脫離軌道頂面，此時通過液壓油缸7作用于回轉(zhuǎn)支承體3帶動平衡梁4及其上的輪軌5轉(zhuǎn)動90°，即完成換向工作。所述的提梁機(jī)通過兩側(cè)支腿1、大車輪軌5安放在縱橫軌道8上運(yùn)行。為保證大車正交處設(shè)置一個帶有支承座的公用軌頭9。
在本新型中，所涉及的平衡梁4是一個相對于千斤頂6能夠回轉(zhuǎn)，其回轉(zhuǎn)角為90°。
圖2給出了縱橫軌道的布置圖。所述的軌道包括縱向軌道8和橫向軌道8′。而且縱橫向軌道8和8′的每一軌道是由兩根具有間距的單軌并列組成。為了大車輪軌順利換向，且在每一縱橫軌道8和8′呈“上”字正交位置處設(shè)置一個帶有支承座的公用軌頭9。該支承座的公用軌頭9的作用是一方面，用于同大車換向輪軌上千斤頂配合使用；另一方面，用于提梁機(jī)非換向工作情況下大車輪軌能夠通過公用軌頭順利過渡行走之功用。
在本新型中，所涉及的支承座公用軌頭9是一個固定體，其公用軌頭部分埋置在混凝土支承座上。其支承座部分高于公用軌頭部分還可根據(jù)需要該支承座的公用軌頭是一個回轉(zhuǎn)體，以方便同千斤頂配合。
在本新型中，所述的每一軌道的兩根單軌并列時，其軌距以1m為宜?？v向兩軌道中心距應(yīng)等于提梁機(jī)的跨度；若400T提梁機(jī)的跨度為40M；橫向軌道的中心距應(yīng)等于一側(cè)龍門支腿的兩臺大輪軌的中心距即8m。
在本新型中，縱橫軌道每一單元的正交軌道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)全梁場需要多少處換向點(diǎn)設(shè)置相配置的正交軌道。
在本新型中，所述縱橫軌道正交處的各軌端部互相間應(yīng)留有能通過大車輪軌的間隙。這樣當(dāng)大車輪軌需要換向時，能夠順利過渡到換向后的軌道上。
權(quán)利要求1.一種可換向輪軌式提梁機(jī)，包括提梁機(jī)支腿及其設(shè)有的大車輪軌，通過大輪軌設(shè)置在軌道上，其特征是，它具有可換向的大車輪軌和縱橫軌道兩部分；可換向大車輪軌，具有每一單元的大車輪軌按一定間距安裝在一個平衡梁(4)的兩端，該平衡梁(4)的中部設(shè)置一個向下伸出的千斤頂(6)；在平衡梁的頂部設(shè)置一個回轉(zhuǎn)支承體(3)與龍門支腿(1)底部橫梁(2)連接，在所述橫梁(2)與回轉(zhuǎn)支承體(3)之間設(shè)置一回轉(zhuǎn)控制油缸(7)；和一個縱橫軌道，該縱橫軌道(8、8′)中的每單側(cè)軌道是由兩根具有間距的單軌并列組成，且在每一縱橫軌道(8、8′)呈“十”字正交位置處設(shè)置一個帶有支承座的公用軌頭(9)。
2.按權(quán)利要求1的所述的可換向輪軌式提梁機(jī)，其特征是，所述的平衡梁(4)相對于千斤頂(6)轉(zhuǎn)動。
3.按權(quán)利要求1所述的可換向輪軌式提梁機(jī)，其特征是，所述支承座公用軌頭(9)是一個固定體；或是一個回轉(zhuǎn)體。
4.按權(quán)利要求1所述的可換向輪軌式提梁機(jī)，其特征是，所述縱橫向軌道(8、8′)正交處的各軌端部應(yīng)留有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可換向輪軌式提梁機(jī)，包括提梁機(jī)龍門支腿及其設(shè)有的大車輪軌，其中具有一平衡梁，在其兩端按間距設(shè)有單元的大車輪軌，以及在其中部設(shè)有向下伸出的千斤頂；所述平衡梁頂部通過設(shè)置的回轉(zhuǎn)支承體與龍門支腿的橫梁連接；在其橫梁與回轉(zhuǎn)支承體間設(shè)有回轉(zhuǎn)控制油缸；和一個縱橫軌道，每一縱橫軌道中的單側(cè)軌道是由兩根單軌并列組成，且每一縱橫軌道正交處設(shè)有帶有支承座的公用軌頭。因而具有解決了現(xiàn)行提梁機(jī)只能單向走行的機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)從一個方向的軌道變換到另一方向的軌道上作業(yè)，有效提高了提梁機(jī)的作業(yè)效率和利用率。
文檔編號B66C19/00GK2910883SQ20062002405
公開日2007年6月13日 申請日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者王金祥, 張樂親, 黃耀怡, 魏福祥, 劉會平, 耿冬梅, 郭欣 申請人:秦皇島市北戴河通聯(lián)路橋機(jī)械有限公司